加快推进我国集装箱海铁联运发展的对策

本文在梳理我国集装箱海铁联运发展现状的基础上,通过借鉴国际典型港口集装箱海铁联运发展经验,提出新时期我国集装箱海铁联运发展的对策建议。     

南沙港站海铁联运规划研究

为推进水运、公路、铁路等运输方式与海关、物流和工商企业、检验检疫等不相同系统业务间的连接,打造南沙集海铁联运、物流增值服务功能于一体的海铁联运物流融合发展区,通过分析对比海铁联运发展案例,对南沙港站海铁联运主要问题、需求及趋势展开分析,论述南沙港站海铁联运物流融合发展,构建区域内复合型物流枢纽的必要性,并初步研究港区海铁联运规划总体方案。     

集装箱海铁联运的形势分析及发展策略

本文以中国集装箱海铁联运发展的形势为切入点,在剖析海铁联运存在的问题基础之上,探讨了其发展的策略与方案。     

宁波港集装箱海铁联运发展经验及启示

本文介绍了宁波港及集装箱集疏运体系概况,梳理了宁波港集装箱海铁联运班列开行和海铁联运集装箱箱量增长情况,从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面剖析了宁波港发展集装箱海铁联运的经验,从加强各方合作、出台扶持政策、推进港站一体化、构建服务联盟等方面提出了上海港发展集装箱海铁联运的建议。     

上海洋山港区集装箱海铁联运分析及对策

本文分析了上海洋山港区海铁联运的优势、劣势，面临的机遇和挑战，提出了洋山港区发展集装箱海铁联运的若干建议。     

大宗货流海铁联运的换装成本分析

通过分析了海铁联运的作业流程与模式,从海铁联运货物停留时间和中转作业费用考虑大宗货流海铁联运换装总成本,得出影响换装成本的因素,对此进行分析,并用路阻函数理论计算货物停留时间,最终得出包含货物停留时间和中转作业费用在内的大宗货流海铁联运换装成本的计算方法。据此得出不同换装模式下的总换装成本,提出优化大宗货流海铁联运换装成本的方法。     

青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略

文章介绍了青岛港集装箱运输的现状,分析了青岛港在发展集装箱铁海联运方面的优势与不足。针对不足之处,从加强口岸环境建设、深化与铁路部门合作、完善政策法规等方面为青岛港更好地开展集装箱铁海联运提出了建议。     

铁路开展集装箱海铁联合运输的问题与对策

本文在对比国内外集装箱海铁联运现状,探讨我国集装箱海铁联运存在问题的基础上,基于路港协作的角度,针对性地提出了相应的对策措施。     

以港口物流业为核心 分类推进沿海港口转型升级

本文从港口物流、层级化发展、海铁联运总结我国沿海港口转型升级问题,判断未来沿海港口发展趋势,提出了从国家、行业和企业等不同层面推进沿海港口转型升级的分类指导思路,特别强调了以港口物流业发展为核心和加强海铁联运的措施建议。     

我国铁水联运现状与发展模式

铁水联运是我国综合运输体系中的重要组成部分，涉及铁路、水运等多种交通运输方式。基于技术作业流程，将铁水联运按装卸方式分为直接换装模式、水-铁模式和水-公-铁模式等三种模式，分别阐述其特点、适用场景及应用地点，并详细介绍了我国天津、青岛、武汉、重庆等海（水）铁联运重要港口的发展现状及规划情况，指出当前我国海（水）铁联运存在的主要问题，包括设施不配套、联运衔接不畅、合作机制不完善、成本高等等，由此提出合理调配资源、新建联运配套设施、设立无水港等解决思路，研究成果可为进一步提高我国铁水联运效率提供参考。     

考虑班期限制的中欧陆海快线路线优化

中欧陆海快线是作为中欧贸易运输的大通道，逐渐成为我国与欧洲间重要的连接纽带。本文针对Z公司为客户提供最佳联运服务方案的需求，将海铁联运运输情况分为国内运输段、海上运输段和欧洲运输段，考虑运输成本、中转操作成本、随机运输时间、随机中转时间等，建立了时间-成本双目标的中欧陆海快线海铁联运路线优化模型，并采用遗传算法进行求解，最后根据现有的海运航线时刻表、欧洲班列时刻表等进行实例验证，对不同时间成本比例情况下所得到的运输方案进行比较分析，最终得到优质海铁联运运输方案，提高中欧陆海快线海铁联运运输效率。     

欧盟国家集装箱海铁联运经济组织模式及其启示

本文通过对欧盟地区若干国家典型企业开展集装箱海铁联运业务经济组织模式的考察和分析,为我国在加快铁水联运发展过程中如何充分发挥市场机制提供相应的参考,并提出相关建议。     

集装箱港站的运作及发展方向

<正> 为改善我国集装箱运输系统的运输条件,促进国际集装箱海铁联运的发展,1997年5月30日,经铁道部批准,由柳州铁路局与湛江港务局共同组建的湛江港站正式对外办理集装箱运输业务,成为全国首家由铁路和港务部门联合经营管理的铁路集装箱办理站——集装箱港站。随后,青岛、天津、厦门、连云港等港口和当地铁路运输部门相继仿效,开设了集装箱港站。我国吞吐量最大的集装箱港口上海也于1998年7月开通了杨浦港站和军工路港站。集装箱港站这一新生事物的发生,是我国推进国际集装箱多式联运的必然产物,它的不断成熟与发展,必将为实现集装箱海铁联运一体化经营发挥重要的作用。     

空铁联运研究综述

为系统了解空铁联运发展和研究现状，使我国空铁联运的发展更加贴近现实，本文分别从旅客运输和货物运输方面梳理了空铁联运的相关理论和研究方法。通过梳理发现目前在旅客运输领域的研究较多，涵盖了竞争博弈、可行性、联运模式、联运网络、联运票价研究等多个方面，但针对货物运输领域的研究在对比之下显得尤为稀少，且以联运模式、特定机场或特定城市的具体空铁联运发展为主，缺乏方法性的研究。在未来的研究中，可以结合我国空铁联运发展中的实际难点，重点就客运联运的行李自动化和货运联运的运量预测和网络优化等方面进行进一步的研究。     

我国空铁联运发展的对策建议

加快构建现代综合交通运输体系是交通运输发展的客观规律,也是未来我国交通运输发展的主要方向。作为推进综合运输体系建设的重要手段,空铁联运已经成为国内外交通运输主管部门十分重视的一种新兴的综合运输组织模式。本文从铁路、航空、城市、旅客四个角度分析了空铁联运发展的意义,提出了空铁联运的基本概念和类别,系统介绍了目前国内外空铁联运的发展历程,并结合我国实际情况,从顶层设计、基础设施、运输组织、信息系统等方面提出了对我国空铁联运发展的建议。     

成都:在多式联运中变身“无水港”

正随着四川加快融入"一带一路"和长江经济带战略,成都正通过铁水联运、公水联运等多式联运的方式,利用蓉欧快铁、沪汉蓉铁路通道、长江水道的便利,加速实现通江达海的目标。不得不说,成都,这颗蜀乡明珠,正借着多式联运的"好风"一飞冲天。     

我国空铁联运发展面临的问题和建议

我国空铁联运发展仍处于起步阶段,无论是从客流量、运营模式还是旅客体验度上衡量,与国外成熟的空铁联运服务相比仍存在明显差距。从长远看,我国空铁联运发展主要面临着两方面的问题:一是能否培育足够大的空铁联运市场需求,二是能否建立支持空铁联运发展的体制机制。随着高铁的快速发展和我国综合交通格局的发展变化,应从国家层面重视铁路与民航的合理分工与合作问题,通过加强高铁与枢纽机场的无缝衔接、优化民航机场功能和航线网络、完善空铁联运相关体制机制等途径,推动铁路和民航形成互补共赢的发展格局。     

空铁联运合作策略优化研究

旅客联运是整合多种运输方式的比较优势，支撑经济高效流通的运输业高级形态。我国空铁联运合作经历了定制班车模式、虚拟航班模式、系统对接模式三个阶段，但仍然存在联运标准体系不健全、联运网络覆盖不广泛、联运接续换乘不顺畅、联运信息共享不充分、联运服务保障不到位等诸多问题。对此，运用福利经济学理论，从消费者（旅客）福利和生产者（运输企业）利润的角度，深入分析空铁联运合作的经济学动因，并以提升旅客出行体验和提高企业运输效益为合作目标，探索提出空铁联运合作优化策略，为促进空铁联运深度合作，提升空铁联运运行效率，增强空铁联运产品竞争力，推动空铁联运规模化发展，构建一体化综合交通运输体系提供一定的理论参考价值。     

从中韩铁路轮渡看东北亚海铁联运的思考和建议

本文从中韩铁路轮渡,分析东北亚地区海铁联运发展动态及趋势,随着贸易量的增加,欧亚大陆桥一线各国经济的互补性,将使中韩铁路轮渡保持充足的运量,中韩直航运输改变为多元航线(韩国-中国-日本),为铁路轮渡发展带来了机遇和挑战。     

国际班轮陆上启航

全球最大的集装箱航运公司马士基10日首次在河北发运海铁专列,冀津两地陆海双港联动正吸引国际航运巨头的目光. 据悉,这是2021年石家庄首趟海铁联运班列,满载50节车厢的"河北制造",从位于石家庄的冀中南智能港驶往天津港,将搭乘"马士基霍斯堡号"远洋巨轮出口以色列和斯洛文尼亚.