机场道面翻修补强时的加铺层厚度控制——利用统计学原理优化道面加铺层的厚度

修建机场道面和公路路面加铺层是恢复机场道面和公路使用品质的重要形式。在荷载和自然条件的作用下，机场道面和公路路面经过长期的使用变得起伏不平，给加铺层的厚度设计带来了一定困难。本文将统计学原理应用于机场旧道面和公路路面加铺层的厚度设计，对加铺层的厚度设计进行优化，完善了加铺层的厚度设计方法，取了良好的效果，做到了技术可靠和经济合理的统一，其基本原理对道面的刚性和柔性支设计均适用。     

基于BISAR软件的半柔性复合路面层间粘结力分析

为研究半柔性复合路面层间粘结力对路面结构层应力的影响.通过拟定路面交通量以及材料参数,通过BISAR软件进行设计路面典型结构层计算,设计出以半柔性复合材料作为上面层的典型结构层以及沥青路面结构层,并研究层间粘结对半柔性复合路面弯沉、剪应力、行车方向拉应力和荷载方向拉应力的影响.结果表明层间粘结对半柔性复合路面弯沉、剪应力分布具有一定影响,建议在设计时将层间粘结作为重点考虑指标之一.     

道路设计中使用的土工格栅

土工格栅用于加固未铺设路面，布置在路基土和底基层间作界面层，可减少底基层的设计厚度，本文主要论述，现行道路设计，底基层厚度设计，路面设计，土工格栅使用说明。     

旧水泥混凝土路面综合检测评定技术

结合江苏205国道水泥混凝土路面改造的实践，介绍如何对现有水泥混凝土路面进行综合检测，以确定长期运营后的路面各项参数，为加铺层改造设计、老路综合病害分析和相关治理提供重要依据。     

设置隔离层的水泥混凝土路面技术研究

在传统水泥混凝土路面设计理论的基础上,引入断裂力学原理和方法,基于水泥混凝土路面"过渡层"的全新概念,分析水泥混凝土路面破坏过程,提出了设置隔离层的水泥混凝土路面新结构的设计理论,以达到提高路面实际承载力、延长路面实际使用寿命的目的.     

罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比设计

论述了罗宁高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法，介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。     

韩国长寿命沥青路面层厚度确定方法

长寿命路面是一种新的路面设计理念。该文使用具有不同层厚和模量组合的有限元程序,建立了一个包含结构、材料信息、表面弯沉以及路面临界响应等信息的综合数据库;根据极限应变水平概念和建立的综合数据库,研究了长寿命路面的典型层厚度和模量变化对临界路面响应的影响;最后,建立了确定满足长寿命路面要求的层厚和模量的简化设计方法。     

《公路水泥混凝土路面设外规范》修订简介

《公路水泥混凝土路面设计规范》（以下简称《规范》）JTJ012－94是由交通部公路规划设计院和水泥混凝土路面技术委员会会同有关单位在原《规范》基础上修订而成。经交通部批准，自1994年12月1日起施行。《规范》分为9章，共94条。与原《规范》比，除设计方法和主要参数有所修改外，增加和补充了混凝土路面平整度标准，抗滑标准，排水设计，接缝材料技术要求，混凝土混合料设计，碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土路面设计，复合式混凝土路面及旧混凝土路面上加辅层设计等。现将主要内容简介如下。互适用范围和设计原则《规范》以…     

报刊文摘

高等级道路柔性路面厚度设计最优化方法黄立葵叶国铮路面的安全性和经济性是一对矛盾,如何合理地设计路面,使此二者能得到某种平衡,这就是柔性路面优化设计的目的。文章提出了一种选择多层路面最佳层厚的方法。优化模型中,以路面单位面积的造价为目标函数,以弯沉、弯拉应力、剪应力、抗冻深度、最小及最大层厚为约束条件,利用改进的增量投索法求解优化模型,得出最优层厚。我国的设计方法仅考虑了路面的弯沉和应力,在高等级道路中除了上述指标外,还应     

路面雷达在旧水泥混凝土路面加铺层设计中的应用

路况评价是旧水泥混凝土路面的加铺层设计中的重要工作，实践证明，采用路面雷达检测路面厚度及其脱空情况是一种快速有效的手段，本文介绍了多年来使用路面雷达评价旧水泥混凝土路面质量的一些经验和体会，希望能为路面雷达的规范使用、获取高质量路况信息方面提供借鉴。     

AC＋RCC复合式路面研究

采用有限层元和三维等以元复合有限元方法对沥青混凝土与碾压混凝土复合式路面进行了荷载应力，温度翘曲应力分析，系统研究了沥青层厚对复合式路面中碾压混凝土板的荷载应力，温度梯度和疲劳寿命的影响，提出考虑荷载和温度综合作用的碾压混凝土疲劳并指出复合式路面的设计要点。     

水泥混凝土路面抗冻厚度及其可靠性分析

前言在冰冻地区的中湿及潮湿路段的路面结构中,增设防冻层是防止路面冻胀破坏不可缺少的技术措施。因此,对冰冻地区路面防冻层的设计是路面强度计算之后,必须进行的一项补充设计内容。一般来说,防冻层是指路面基层下的人工基础。将满足强度要求的厚度与防冻层厚度的总和称为路面的抗冻厚度。对防冻层的设计不能看成是一个单纯的计算问题。应该是一个综合分析和评比相结合的设计过程。但应着重指出,即使设置了防冻层丝毫也不能忽视路基排水以及对土基进行改善与加固的问题。关于路面防冻层的设计,就目前来说,国外现有的一些设计方法,还不够十分完     

复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨

目前,国内在对CC-AC复合式路面加铺沥青混凝土层时,仍然参照沥青混凝土路面或水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的设计方法,至今没有一个效果非常令人满意。在广泛收集并分析国内外原有沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层有关资料的基础上,综合弹性层状体系与有效厚度法,设计时考虑材料的非线性以及旧路面破损或者其他缺陷对加铺层使用寿命的可能影响,探讨了基于FW D检测和有效厚度的弹性层状体系CC-AC复合式路面加铺层设计方法。该方法将原复合式路面的面层等效为水泥混凝土板,按照水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层进行设计,并验算沥青混凝土加铺层的抗剪稳定性,验算旧水泥混凝土板与沥青混凝土层界面之间的抗剪稳定性。最后,还研究了复合式路面加铺层典型结构。     

路面非线性材料层特性及模量的计算

在路面结构分析和设计中，非线性材料层通常采用定值回弹模量，采用这一方法计算出的理论值与实测值之间存在较大差异。基于弹性层状体系理论和路面非线性材料本构模型关系，提出了一种计算路面非线性材料层弹性模量的新方法，结合计算实例，编制了非线性材料层弹性模量计算程序，并对弹性模量变化规律进行了探讨，绘制了弹性模量等值线图，从而验证了计算方法的可行性。采用有限元法对非线性材料层进行了线弹性和非线性弹性对比分析。     

提高高速公路沥青路面质量的技术途径

本文对沥青路面设计参数及混合料配合比试验，材料选择试验研究，路面各层施工工艺，路面各层结构检验及相应项目研究内容提出了具体做法。对提高沥青路面的耐久性会起到重要作用。     

SMA路面施工质量及平整度控制

结合随岳（随州-岳阳）高速公路湖北省中段路面工程第三合同段SMA上面层的施工实践，从配合比设计、施工工艺过程控制等方面介绍了SMA上面层施工质量控制的关键技术，并说明了SMA路面平整度控制措施。     

广梧高速公路试验路段的路面结构组合设计

路面结构组合设计是路面设计的重要组成部分。以往路面设计方法对路面各层的作用和受力特点考虑不足,从而导致路面结构设计欠合理,致使路面损坏(尤其是重载交通)日益严重。依托广梧高速公路开展的重交通长寿命沥青混凝土路面设计施工技术研究课题,是在吸收国外已有长寿命路面结构研究经验的基础上,结合我国多年的研究实践积累,提出了考虑路面各层受力特点和作用的长寿命路面结构组合设计方法,并修建了3种试验路结构。     

沥青路面机械设备的合理选配

１沥青混凝土搅拌设备的选定京沪高速公路化临路一合同段沥青混凝土路面设计为１５ｃｍ厚，路面面积３８７７５０ｍ２，分三层铺筑，下层厚６ｃｍ、中层厚５ｃｍ、上面层厚４ｃｍ的改性沥青混凝土，计划工期４个月。沥青混凝土搅拌站是路面工程施工机械的主要设备之一，其...     

混凝土路面加铺层结构设计探讨

混凝土路面的加铺层设计是目前混凝土路面大修或改建工作中的重要环节。由于现行设计规范中对旧路破损评价缺乏可操作性,当设计人员无足够的实践经验时,对加铺层的设计缺乏针对性。主要就混凝土路面沥青加铺层结构设计参数、设计使用寿命、旧路处治等问题进行了探讨。     

路面面层弯拉应力回归公式研究

根据柔性路面面层弯拉应力的计算规则，分析了上中滑动，中下连续三层路面结构面层弯拉应力的解析解和常见和高等级柔性路面结构层厚度及模量的范围。首次成功地建立了三层体系路面结构面层弯拉应力回归逼近的数学模型，合理地选用了分段回归技术，求得了常见路面结构面层弯拉应力的回归逼近公式。精度分析表明，回归公式精度很好，与解析解比较误差很小，完全可以满足有关设计理论研究和工程设计的需要。