跑车轮圈为何发黑?

新跑车的铝合金轮圈闪闪发亮,很有精神,可是开了一阵子之后,你会发现前轮圈开始变黑了,用水冲也冲不掉,但后轮圈却不然,依旧亮闪闪的,怎么会这样呢?     

浅谈QM200GY越野车后轮鼓式制动改装盘式制动（2）

将轮圈、轮胎、大链轮（见图18）和制动盘装配到位。拉紧辐条时，确保每根辐条受力均匀，并保证轮毂上的制动盘安装面到轮圈气嘴孔中心（即轮圈中心面）的高度差约为62．5mm，调整到位后才能装配轮胎。     

轻轻一喷就搞定自己动手翻新轮圈盖

要说一部车上最容易受伤的地方,可能非轮圈盖莫属了。不管是才从驾校出来的菜鸟还是开车很久的老手,都经常会在不注意的情况下让轮圈盖与路沿发生亲密接触。久而久之轮圈盖上就布满了伤痕,严重影响车辆美观,而且容易被别人当作笑柄。 虽说更换一个轮圈盖也花不了多少钱,不过对经常容易受伤的轮圈盖,我们不可能每次一有擦伤就买新的来换。自己动手翻新一下,既可以体验一下DIY的乐趣,而且以后就算再有擦伤也不用经常花钱去更换了。[编者按]     

轮圈也运动 两款运动轮圈推介

轮胎改装往往离不开轮圈的升级。与黑乎乎、圆滚滚的轮胎不同,轮圈不光有"型",而且还能在色彩上有所变化。今天,我们就为您推荐两款不同档次的运动轮圈,分别适配德系中端车和日系入门车。     

某款摩托车后轮圈断裂分析

在轮圈的设计中,运用有限元分析技术是非常有必要的,它和场地恶路试验一起可以有效预测并发现轮圈设计时的强度问题,并进行优化设计来避免。通过对优化后的轮圈1 000 km恶路路况试验后,无异常情况发生,说明优化方法是可行的、有效的。     

鞋袜里的学问 更换轮胎轮圈那些事

轮圈规格别忘记 轮圈改装在车市中是非常普及的项目，因为不一样的轮圈造型可让爱车呈现不同的风格，此外也可藉由轮圈加大、轮胎加宽来提升抓地性。但轮圈可不是越大越好，因为轮圈和轮胎过大会增加过多簧下荷重，削减车辆性能、加速机件损耗等，     

锻箭—日本ENKEI轮圈

锻造轮圈刚性高，重量轻盈，使汽车在刹车，加速和转弯更得心应手，这就是锻造轮圈独有的“秘笈”。日本ENKEI铝合金轮圈除了应用锻造技术，还开发轮圈柱的中空技术，使轮圈更轻，更灵活，提速更快，并减小轮圈对悬挂系统的冲击。高刚性和低重量则成为ENKEI的一贯风格。ENKEI旗下有竞赛、高性能、豪华和SUV类型的相对应轮圈。     

享受顶级运动激情 从轮圈开始

<正>轮圈改装在国外非常流行,目前在国内,发展也很迅速。在追求个性化的时代,人们都想把自己的爱车改得非常具有个性,而轮圈改装,就能很快速地满足人们这方面的需求。然而改装轮圈的学问很深,恰当的改装不仅能使车辆更加美观,更重要的是还可以提升车辆行驶性能,不恰当的改装则会给车辆带来伤害。一般来说,轮圈的改装,一个原则就是要在总的轮胎直径不变的情况下,去改变轮圈的直径     

未来的超级跑车

各位编辑：你们好!我有以下问题想要请教。 1．大尺寸轮圈除了可以容纳大尺寸的刹车套件还有哪些好处？性能车的轮圈都很大为什么F1的轮圈很小？     

雅泛迪轮圈

雅泛迪轮圈（Advanti Racing）是新加坡友发集团（YHI GROUP）推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。     

AnyCasting模拟软件在摩托车铝合金轮毂模具设计中的应用

AnyCasting模拟软件,在重力金属模具设计中,通过后处理模块,能直观模拟出铸造生产过程中气孔、缩松、缩孔等缺陷的分布,以对铸造缺陷准确预测,有利于模具设计和铸造工艺的改进,避免了无谓的模具修改,提高了试模的成功率,大大缩短了新品开发周期,降低了试模费用,产品质量得到了保障。     

DZ062制动底板缩孔缺陷的解决

本文通过对本公司生产的一种铸件——DZ062制动底板在机加工过程中出现的缩孔缺陷的分析,选择了合理的浇注位置和冒口尺寸,解决了铸件的缩孔缺陷。     

摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析

新标准QC/T 71—2009《摩托车和轻便摩托车轮辋》与日本工业标准JIS D4215—1995《二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,比日本标准更先进。新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样;外观要求中漆膜要求也与原标准一致;镀层、氧化膜层给出了具体要求一般企业都能达到;标准新增的条母孔、气门嘴孔要求一般企业都能达到。应该说新摩托车轮辋标准是可行的。     

客车后桥壳铸件工艺数值模拟及优化设计

介绍了CAE技术在客车后桥壳铸件模具设计中的应用,实施了以华铸CAE/Inte CAST软件系统对铸件的充型过程、凝固过程数值模拟分析,预测了铸件缩孔、缩松等缺陷,实现了铸件工艺模具的优化设计。     

轻量化无内胎轮辋失效分析与改进

为解决轻量化无内胎轮辋总成失效率高的问题,采用质量工具及理化分析方法,找出了影响轮辋总成失效的关键影响因子,提出从设计方面对轮辋总成进行改进,并通过CAE分析方法对改善前后的轮辋总成结构进行了应力应变分析及验证,改进效果佳。     

065减壳铸造工艺优化及应用

对065减速器壳生产效率低,废品率高的现状进行原因分析,通过对原工艺优化,最终解决了该铸件存在的气孔、夹渣、缩孔等缺陷,并提高了生产效率、降低了生产成本。     

抗疏力固化土干缩性能试验研究

选取抗疏力系统:水剂CONSOLID444(C444)和粉剂SOLIDRY(SD),对重庆地区的粘性土进行固化处理,主要对抗疏力固化土的干缩性能进行了龄期90 d内的试验研究,并结合传统的石灰稳定土对失水率、干缩应变和干缩系数等指标进行对比分析,得出了抗疏力固化土干缩性能的几点结论,为抗疏力固化土的应用和发展提供参考依据。     

摩托车轮毂气门孔钻削夹具的改进设计

摩托车轮毂是采用铝合金材料浇注而成的,轮辋直径的变形量大,原钻削气门孔的夹具是以轮毂轴承孔作为定位基面,气门孔深度难以保证,产品报废率高;另外,夹具平板不能调整角度,不能适应倾斜气门孔的加工要求。通过对夹具进行改进设计,将气门孔底部作为定位基准,并将夹具平板设计成角度可调整型,从而大大降低了产品报废率。     

微型汽车滚形轮辋工艺的研究

分析了滚形轮辋的制造工艺,并提出了合理的成形工艺和模具结构。