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本文对遂渝铁路三种接触网悬挂方式进行了介绍分析和试验对比,提出了山区高速铁路建设中应该注意的问题。 相似文献
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纵观世界高速铁路的发展史,凡成功建设并顺利实现高速铁路商业运行的国家,虽然各有其特点,但多数国家都是在进行了充分的理论研究后,再通过开行试验列车,取得综合试验数据,修改完善存在的问题后,最终获得成功。 如德国,1903年10月,旅客列车试验速度就达到时速210公里,不久又创造了230公里的世界记录,使人们看到了高速铁路时代的曙光;1985年5月,ICE试验列车以时速406公里突破了400公里的速度禁区。在经过一系列试验后,1991年,德国第一条运营时速达250公里的高速铁路终于投入商业运营。 相似文献
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以高速桥梁基本设计参数的主要研究成果为基础,从检验和高速桥梁设计参数的目的出发,提出了京沪高速试验段桥梁的设计要求和试验段施工期间、竣工初期以及投入运营后的试验内容、试验方法和评价建议。 相似文献
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单圣熊 《铁路工程造价管理》2013,28(1):56-58
我国电气化铁路建设从普速发展到高速,就接触网系统来说,设计和施工技术经历了3个阶段的质量提升,上了3个台阶,为施工技术达到国际一流水平奠定了基础。这都是由符合工程特点的施工工法、工艺及作业指导书作保障实现的。但在此前几年的高速铁路接触网施工中了解到,各施工单位编写的或执行的施工工艺及作业指导书,其工程分类和应包括的项目及内容不但不统一,而且有较大的差别,以致造成施工质量和精度不能保持在一个较高的水平上。为此结合高速铁路接触网设计对其施工工艺及作业指导书进行进一步阐析。 相似文献
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高速接触网受流的理论分析 总被引:9,自引:0,他引:9
研究了高速电气化铁路接触网的悬挂型式及其相关参数,对影响接触网-受电弓动态受流的特性进行了理论探讨及分析,并得出了有益的结论。对于论证、设计、选择高速接触网悬挂类型及技术参数提供了理论依据。 相似文献
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本文通过对遂渝铁路的项目背景、设计条件的介绍,对电气化区段线路上采用的不同的接触网悬挂方式、不同的接触网零件以及不同悬挂方式情况下的安装图示,进行了分析、计算和试验对比,肯定了接触网设计要综合德国、日本、中国的标准,并在设计中灵活运用的方法,提出了今后在进行高速铁路建设中电气化设计应该注意的问题,为我国在发展山区高速电气化铁路且装载双层集装箱货物列车的设计积累了经验并通过遂渝线的试验结果说明了立足自我,学习、引进国外先进技术、设备和材料的路子是正确的。 相似文献
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高速电气化铁路正在世界上迅速发展,我国也在规划,筹建准高速及高速铁路,实践证明:弓网关系及动态受流是当代影响列车提高速度的关键技术问题。本文结合我国国情,对高速受流的评价技术指标,高速动态受流特性以及影响高速受流的因素进行了深入系统的分析与研究,建立了相应的动态物理模拟及数学模型,同时利用计算机仿真技术探讨了高速运行时的弓网关系、悬挂方式及其技术参数,得到了有益的分析结论。 相似文献
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根据目前关节式电分相存在的问题及意大利罗马-那不勒斯的高速电气化铁路采用的电分相设计原理,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,可较好地解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制,建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用,实现接触网电分相改造的跨越式发展. 相似文献
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高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一.针对国内高速铁路接触网施工测量精度的重要性,详细闸述了国内高速铁路接触网线索部分,基础部分主要施工测量方法和偏差要求的允许值,并对高速铁路接触网的参数精调提出相应要求. 相似文献
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广深线250km/h接触网运用1周年 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对广深线250km/h接触网1年多的运行情况回顾,参考国外高速铁路先进技术,对我国未来的高速铁路接触网的一些主要技术问题提出了建议。 相似文献
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王晓荣 《铁路工程造价管理》2011,26(3):33-37
随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨. 相似文献