全球千散货运输市场

2010年12月份进入钢厂生产的淡季，三大铁矿石供应商为了推高一季度矿价，出货也不积极。另外澳大利亚遭受暴雨影响铁矿石和煤炭出货，而且中国冻结2011年动力煤价格影响煤炭进口，发改革委规定2011年电煤价格必须与2010年持平，在国内煤价低于国际的情况下，中国进口煤炭动力减弱，大型船市场受影响较大，拖累整个国际干散货市场走低，     

2005年动力煤市场分析

2004年，我国动力煤市场价格一路飙升。到2004年年底，动力煤价格比年初上涨了50％，创出了近年来煤价上涨的最高水平，由此，也进一步加大了计划电煤与市场电煤价格的差距，使得电煤市场化运作的呼声越来越强烈。分析2005年的动力煤市场，我们已经看到：让市场做主，已成为包括电煤在内的动力煤市场发展的趋势；政府干预减少，供需之间逐步实现市场化运作，双方按煤炭供求状况商定价格，已是大势所趋。     

中国沿海(散货)运输市场月评

本期,沿海运输市场维持低迷态势,消费需求不振、市场交易量稀少,以及运力过剩的状况导致运价持续低位下探.5月24日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 007.03点,较上月同期下跌5.3％,月平均指数较上月下跌4.0％.煤炭、金属矿石、粮食等货种指数月平均值较上月均有不同程度下跌. 1煤炭运输 国内煤炭供需连续数月低迷,20多天的大秦线检修工作虽然使北方煤炭主要发运港和下游电厂的库存均有下降,但其微弱的利好作用无法撼动当前电力需求不振的窘境,国内煤炭需求依旧疲软,加上近期环渤海动力煤价格的持续走低,更是使下游消费企业持观望态度.     

中国和印度将大量进口电力用煤

近几年来世界动力煤需求的强劲增长已成为影响于散货航运市场的最重要因素之一。根据SSY的《煤炭贸易预测》所透露的资料,从1980年到1996年,世界煤炭海运贸易量将近增长150％。其增长幅度超过任何一种干散货。导致动力煤贸易量激增的主要因素是亚洲太平洋地区对动力煤消费日益增长的需求。近几年来,亚太地区许多国家正处于经济高速增长的阶段。 据报道,除日本以外的亚太9个主要国家和地区(中国大陆、香港、台湾、新加     

进口外贸煤炭确保广东能源安全

<正>煤炭是国家重要的能源资源。在我国,电力、冶金、化工和建材4个行业是主要耗煤产业,四大行业煤炭消费量约占总消费量的70%左右,其中,电力行业煤炭消费量(动力煤)占总消费量的50%以上。从火电、钢铁行业的产能增量释放来看,需求仍旧非常旺盛;而煤变油、煤化工的发展,将对煤炭需求结构产生战略性的影响。随着国民经济的发展,国内煤炭市场在今后很长时间内仍存在着较大的需求空间。     

2019年9月份长江干散货运输市场行情评述

正2019年9月,长江干散货综合运价指数813.8点,环比上升0.2%,同比下降5.1%,主要货类指数涨跌互现。见图1和表1。煤炭:本月,国内动力煤价格整体保持稳中上涨。本期长江煤炭运价指数为831.7,环比上涨1.8%,同比上涨2.9%。预计,国庆后煤炭主产地供给恢复性增加,电厂高库存需求不旺,煤炭运价可能持平或小幅下行。铁矿石:本月,进口铁矿石价格下跌,国产矿价格相对稳定,市场存在补库需求。各地钢     

2023年4月份沿海地区煤炭市场运行分析

<正>4月份，沿海煤炭市场供需格局宽松，市场交投继续偏弱运行，煤价整体稳中偏弱。月度中上旬，煤炭消费淡季特征明显，终端电厂及非电企业煤炭采购需求疲软，而产地煤矿增产发运、中转及接卸港口库存、动力煤进口量保持高位，在整体供需关系宽松下，市场情绪表现悲观，产地、港口价格联袂下跌；月度下旬，沿海煤炭市场供需偏宽格局略有改善，市场情绪得到一定修复。但下游在日耗季节性偏弱运行下，补库需求并不急迫，     

媒体

洪水冲击澳大利亚煤炭出口，恢复尚需时日 澳大利亚炼焦煤产量占世界的59％，动力煤占7％。2009年合计产量为2．59亿吨。昆士兰是澳大利亚煤炭的主要出口地，出口量占大约20％。在昆士兰州有57家煤矿，其中14家还没有恢复生产、有9家正常生产，另外有34家处在开工不足状态。     

航运市场

国内沿海航运市场行情
　　受持续高温影响，电煤需求进一步回暖，电厂的采购积极性也随之升温，自8月初运价延续上扬走势，主要货种煤炭、金属矿石、粮食运价均有所上升。
　　进入8月以来，南方特别是长三角地区的极端酷热天气对煤炭需求的拉动效应逐渐发力，用电量迅速攀升，上海等地用电负荷不断刷新纪录。同时，近期雨水相对不足，使得火力发电增长空间得到更大提升，日耗煤数量明显增加。而近几周内贸煤价的连续下跌，也使进口煤对内贸煤的冲击力度有所减弱。8月6日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收565元/吨，比上一期下降了5元/吨。受诸多利好因素影响，沿海煤炭运输需求终于在用煤高峰之际摆脱低迷走势，呈现逐步回暖行情。     

述评全球干散货运输市场

2010年12月份进入钢厂生产的淡季,三大铁矿石供应商为了推高一季度矿价,出货也不积极.另外澳大利亚遭受暴雨影响铁矿石和煤炭出货,而且中国冻结2011年动力煤价格影响煤炭进口,发改革委规定2011年电煤价格必须与2010年持平,在国内煤价低于国际的情况下,中国进口煤炭动力减弱,大型船市场受影响较大,拖累整个国际干散货市场走低,12月20日BDI指数跌至1955点,比11月同期的2155点下跌了9.3%,同比去年下跌了38%.     

印度尼西亚三马林达港简介

正0引言印度尼西亚(以下简称"印尼")是世界第八大煤炭生产国,也是东南亚最大的煤炭生产、出口国,也是继澳大利亚之后世界第二大煤炭出口国,同时还是世界上最大的动力煤出口国。中国-印尼煤炭贸易享有中国-东盟自由贸易关税优惠政策,中国到印尼港口的海上航程短、运价低。近年来,中国一直是印尼最大的煤炭出口国,越来越多的船舶从印尼     

2019年6月份沿海地区煤炭市场运行分析

<正>6月份是煤炭消费的淡旺季转换期,全国气温大范围升高,迎峰度夏即将来临,终端用户提前启动补库,拉运需求较上月明显好转;"三西"地区受坑口采购需求不足影响,价格有所回落,但仍处于相对高位运行。本月,煤价成本支撑较强,市场需求又见释放性增长,国内沿海动力煤市场价格呈现上涨走势,但终端港口与终端电厂     

中国沿海干散货运输市场2016年第一季度回顾及第二季度展望

1 2016年第一季度市场回顾2016年第一季度,中国沿海散货综合运价指数持续下跌,其中矿石运输市场的主要航线运价跌幅最大。截至3月底,上海航交所发布的中国沿海散货运价指数报收于795.86点,较2015年末下跌11.4%,较上年同期下跌2.75%。1.1沿海煤炭运输市场1.1.1动力煤消耗同比下滑,煤矿企业积压大量库存     

2019年8月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年8月,长江干散货综合运价指数812.2点,环比上升2.7%,同比下降3.2%,主要货类指数普涨。见图1和表1。煤炭:本月,受多次台风登陆影响,沿江省份气温逐渐转凉,电厂日耗无明显增加,而市场先进产能集中释放,煤炭供应充足,动力煤价格下跌。本期长江煤炭运价指数为816.6,环比上     

2018年5月份长江干散货运输市场行情评述

长江干散货综合运价指数830.0点,环比下降1.7%,同比上升23.4%。主要货种指数涨跌互现。见表1和图1。受进口煤收紧、国际油价上涨刺激,动力煤、焦炭价格止跌回升,但沿线煤炭补库不明显。本月长江煤炭运价指数为730.5,环比下降3.7%,同比上升10.6%。预计,随着夏季用煤高峰临近,或带动煤炭运价上行。     

六月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2017年6月,长江干散货综合运价指数为669.67点,环比下降0.20%,同比上升0.76%,主要货种运价指数持续回落,煤炭、金属矿石、非金属矿石运价指数跌幅收窄。见表1和图1。受环渤海动力煤价格下调及海运煤炭运价波动影响,长江"海进江"煤炭运输价格持续回落,煤炭运价指数为580.84点,环比下降0.22%,同比上升1.17%。但随着沿江省市高温     

2019年6月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年6月,长江干散货综合运价指数764.2点,环比上升3.7%,同比下降6.8%,主要货类指数普涨。见表1和图1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为765.1点,较上期环比上涨4.5%,与去年同比上涨4.8%。预计,水电平稳出力,动力煤运输需求略减。长江水位上涨后,船舶上水油耗增加,煤炭上水运     

2019年4月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年4月,长江干散货综合运价指数为731.1点,较上期环比下降3.9%,同比下降13.4%,主要货种指数普跌。见表1和图1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为751.0点,环比下降1.4%,同比下降0.9%。预计,动力煤市场将进入需求淡季,焦煤运输保持增长,铁路下调部分线路的煤炭运价,对长江煤炭运输产生一定影响。随着长江水位的逐渐回升,船效的提高,长协煤运输将有所增加, 5月煤炭运价可能持平。     

4月份国际干散货运输市场述评

4月份开始执行新财政年度合同（铁矿石和动力煤合同价格分别上涨9．5％和5．5％），但是国际干散货市场并未受到影响，中国钢铁生产商持续加大从澳洲和巴西铁矿石进口力度。澳大利亚煤炭压港缓解，但是铁矿石压港加剧，南美谷物海运贸易逐步进入高潮。在需求保持强劲运力供应紧张的形势下，期租交易量增多，租金水平水涨船高；     

中国动力煤进口:烈火熊熊抑或是稍欠火候?

中国动力煤海运进口量在过去十年里显著增长,从2008年的1,700万吨涨至2016年的1.6亿吨以上,然而这一增长却并不平稳.2015年由于环保政策趋严和国内需求疲软,中国动力煤进口量一度下降超过30%至1.28亿吨.2017年开年中国动力煤进口量强势增长,但是仍有可能在余年再度遭受一系列的下行压力.