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跨越航道建筑物的通航净空高度是《海轮航道通航标准》的一项核心内容。船舶水线以上高度是通航净空高度计算的关键参数。《海轮航道通航标准》制订过程中,根据各类营运中实船的数据,按一定的保证率进行统计分析,确定了各类船舶的空载营运状态下实际吃水与满载吃水的合理比值。按照该比值计算了全球现有实船航行时水线以上高度。同时结合调研国内外桥梁资料,确定《海轮航道通航标准》采用的船舶水线以上高度表。内容系统全面,对跨越航道建筑物设计和建设以及保障通航安全具有重要意义和深远影响。 相似文献
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跨越航道建筑物的通航净空高度是《海轮航道通航标准》的一项核心内容。船舶水线以上高度是通航净空高度计算的关键参数。《海轮航道通航标准》制订过程中,根据各类营运中实船的数据,按一定的保证率进行统计分析,确定了各类船舶的空载营运状态下实际吃水与满载吃水的合理比值。按照该比值计算了全球现有实船航行时水线以上高度。同时结合调研国内外桥梁资料,确定《海轮航道通航标准》采用的船舶水线以上高度表。内容系统全面,对跨越航道建筑物设计和建设以及保障通航安全具有重要意义和深远影响。 相似文献
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本文从理论上分析了船体翘曲变形对船舶载货量、航速、稳性所产生的影响,提出了一种挽回变形造成不利影响的方法——水线修正法.该法在内河25吨级自航自卸驳上应用,取得了满意的结果. 相似文献
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船舶建造中的船体变形控制 总被引:1,自引:0,他引:1
从理论上讲,焊接产生的内应力,一般对结构质量无甚影响.只在动载荷及低温条件下才导致结构质量的破坏,这是完全可以避免的。而变形,不仅影响外观,而且还影响装配质量、装配工效。因为变形,舱容计量不准,易引起船主和货主的纠纷;因为变形,导致船体有些部位应力集中,构件易疲劳,随之影响船舶使用寿命和安全性。 相似文献
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船体构件装焊过程中产生的焊接残余应力不仅会降低船体焊接结构件的性能,还会影响结构的尺寸精度和外观,而且可能降低其承载能力。焊接残余应力变形矫正不仅费时、费工,甚至还会带来新的问题。使得船体建造精度不易控制,从而最终影响到船舶的修造质量,因而采取一些有效的控制措施是必要的。文章介绍了某潜艇艉端船体结构加强过程中,采取相应措施以控制和调整变形,强调在施工工艺制定工作中应充分考虑如何控制焊接变形。 相似文献
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船舶长期航行,船体水线下船表面,特别是船底,会生长海藻、贝类等,致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙,这种现象称为污底。船舶污底将会增加船舶的航行阻力。假定螺旋桨转速不变,则船速将相应减慢,引起螺旋桨进程比λp减小,扭矩系数增大,螺旋桨所需转矩增加,因而螺旋桨特性曲线变陡,如图1, 相似文献
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修理船舶的过程中,由于船舶结构不同,船体损坏的部位不同,修理的范围不同,所以修理的条件和方法也就不同,往往会产生总体或局部的变形。 相似文献
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一般小型船舶,由于所用板材较薄,因此在建造过程中最大的问题是容易产生变形.船舶结构的变形,不仅影响结构强度,而且会造成实际线型与理论形状不符,使船舶性能的一些实际数据与理论数据不符,影响船舶的使用.此外,还将使船体建造工作复杂化,大大增加船体矫形工作量,增加了船舶建造成本,影响经济效益.而在高档船舶中,甲板室围壁的建造质量是备受关注的项目之一,用户所需的甲板室围壁外表是在油漆喷涂之后能给人一种平整、光顺的高品质感受,而不是波浪起伏、凹凸不平的外表. 相似文献
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本文在总结建造出口缅甸的小型内河船舶经验的基础上,分析了船体变形的结构设计和工艺技术方面的原因,提出了控制这种变形的方法。 相似文献
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中小型客船上层建筑中的甲板及其下围壁通常都是薄板板架结构。薄板板架结构在冷热加工、大中小组装、焊接、吊运中都会产生各种变形。本文论述上层建筑薄板板架结构在预加工、薄板拼接、构件加工、小组装、分段组装中的变形控制,以及变形的火工矫正工艺原则和施工流程等。 相似文献