发动机的分类及各大系统结构

汽车的动力源是发动机，发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。我们常说的汽车发动机—般指的是往复活塞式内燃机。     

浅析汽车节能技术的发展

2010年08月20日,美国通用IPO前夜,其中国的老伙伴———上汽集团再次携手宣布与其联合开发新一代环保节能动力总成技术。这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发,并在全球范围内共享知识产权。据悉,上汽集团和通用汽车将联合开发新一代动力总成,包括1~1.5L的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机,以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成,在提供充足动力、满足驾驶乐趣的同时,有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量,以满足消费者对环保节能汽车的需求。     

汽车动力总成悬置动态特性及悬置系统振动控制设计

动力总成悬置系统对汽车的NVH性能有重要影响,本文论述了汽车动力总成悬置系统中的橡胶悬置、液阻悬置、半主动悬置和主动悬置的静态、动态特性,探讨了动力总成悬置系统隔振设计方法及隔振设计的5个方面(建模;振动频率和解耦率的优化;动力总成的位移控制;低频大振幅激励下,动力总成的振动控制;隔离发动机的激励传递给车身或副车架),从而降低转向盘的振动和减少车内噪声。     

浅析发动机能量损失与使用

发动机为使用某种燃料产生动力的机械装置，即将燃料经化学能变成热能，最后转变为机械能的机器。发动机按燃烧方式分为内燃机和外燃机（本文只讨论内燃机），内燃机包括活塞式和燃气涡轮式；按照活塞运动方式，分为往复式和旋转式；按照用途，又可分为汽车用、工程机械用、船用、农用和摩托车用等。摩托车发动机属于内燃机范畴，通常采用往复活塞式结构。     

基于整车性能达成的发动机优化需求(续Ⅰ)

基于开发某车型二代产品,通过Cruise软件进行仿真计算,计算结果表明:匹配的发动机性能不能满足汽车使用需求.文章通过理论计算,得出了发动机扭矩、发动机转速、车速及汽车加速度之间的关系;同时通过Origin软件绘制了发动机万有特性曲线图,明确等速油耗分布范围.通过针对性的对发动机在某些转速范围内的扭矩及燃油消耗率进行优化,使其能够满足汽车性能要求.研究表明:搭载优化后的发动机,整车性能达到了设计目标要求.该方法为动力匹配工程师进行匹配设计及动力总成选型时提供了参考.     

通用汽车公司6缸EcoTec 4.3 L发动机停缸燃油耗测试

作为2022-2025年轻型汽车温室气体排放法规中期评估的一部分,美国环境保护署（EPA）采用新的发动机和车辆测试数据评估油耗。将这些数据输入到EPA先进轻型车动力总成和混合动力分析车辆仿真模型中,用来预测新型汽车温室气体排放。     

混合动力汽车发动机转矩突变过程动态协调控制

针对混合动力汽车急加速时由于混合气瞬间加浓引起动态油耗增加的问题,本文中提出了基于转矩动态补偿的混合动力汽车发动机转矩突变过程动态协调控制方法。设计了基于转矩变化率限制的发动机转矩控制策略,避免了发动机转矩突变过程中动态油耗的增加,同时保证了加速过程中整车的动力性。实车试验结果表明,提出的动态协调控制方法不仅降低了加速过程中发动机的动态油耗,同时提高了整车动力性。     

一汽-大宇汽车发动机有限公司产品介绍

１前言 一汽－大宇（烟台）汽车发动机有限公司（以下简写为ＦＤＡＥ）是由中国一汽集团公司、山东省汽车工业总公司和韩国大宇汽车有限公司共同投资组建的，其总投资额为５７亿元人民币，年生产３０万台套发动机、传动器总成的轿车动力总成生产基地，本文主要介绍大宇在ＦＤＡＥ投产产品的主要性能参数。２世界发动机发展预测 根据２０１０年汽车发动机产品技术发展特征预测，未来１０年内汽车发动机的发展将主要致力于节约能源，减少排放污染。即除了增加电动发动机及混合动力发动机外，发动机仍将以汽油和柴油为燃料。而从燃料消耗量来说…     

什么是混合动力

混合动力是采用传统的内燃机和电动机协同工作的动力源．通过混合动力混合使用热能和电力两套系统为汽车提供动力．达到节省燃料和降低排气污染的目的,使用的内燃机既有柴油机又有汽油机,但共同的特点是排量小、质量轻、速度高、排放好,混合动力汽车的关键是混合动力系统．它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能,经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机、电机和变速器一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统,混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式三种,     

黄河汽车系列产品(三)

六、黄河S型系列车型 黄河S型汽车吸收了具有80年代世界先进水平的斯太尔系列车型的成熟经验和先进技术,继承了黄河JN1171系列车型质优价廉的优势,以可靠性为前提,以黄河车大总成和斯太尔总成为基础,同时选择国内优秀大总成,充分体现了总成通用化、系列化,实现车型系列化的设计原则。黄河S型汽车整车和发动机性能良好,油耗、操作性能、行驶平顺性、制动性能、驾驶室舒适性排放和噪音以及整车可靠性在国内同类产品中居于领先水平。整个S型     

汽车动力总成隔振难点与被动悬置改进技术

简述了发动机导致车内噪声的两种方式,即振动传递方式和辐射方式.基于发动机的激励特点和传递方式论述了发动机对整车振动噪声的影响规律及控制措施.基于动力总成隔振悬置需要满足的诸多冲突因素和约束条件,论述了汽车动力总成隔振设计难点,并阐述了被动式悬置改进技术.     

混联式混合动力汽车高速工况经济性研究

针对混联式混合动力汽车的高速工况经济性,综合考虑发动机比油耗、电机功率损耗、电池功率损耗,提出一种基于穷举法的经济性最佳发动机工作点设计方案并进行了试验验证,试验结果表明,设计的经济性最佳发动机工作点的油耗优于其它发动机工作点,基于穷举法设计经济性最佳发动机工作点的方案合理,对改善混联式混合动力汽车高速工况经济性具有一定的参考价值。     

发动机动力总成质量参数的扭摆测量方法

介绍了汽车发动机动力总成（包括发动机、离合器和变速箱，下称“动力总成”）质量参数（包括发动机的质量、质心位置和转动惯量）的一种测量方法——扭摆法。这些参数是发动机悬置设计和整车共振协调性研究的必备参数。     

浅谈发动机与变速器布置匹配设计

随着市场需求的变化以及产品竞争的加剧,动力总成更新换代的频次越来越高。为减少研发费用投入及产品差异化布局的需求,汽车制造商通常采用同一款发动机匹配不同的变速器或同一款变速器匹配不同的发动机,形成不同的动力总成系列产品,进而在严峻的市场中赢得先机。本文将从布置搭载维度对发动机与变速器的匹配设计进行阐述,希望能够对行业内发动机与变速器的布置匹配设计提供借鉴及参考。     

发动机大修后不可忽视与分电器的匹配

我部一辆东风 EQ1090汽车,发动机大修之后,无论如何调整点火正时,都始终感觉动力不足;而且耗油量也较以前有所增加。开始我们怀疑是化油器出了毛病,可是换了新的化油器总成后故障仍未消失,接着我们又检查了点火线圈,火花塞等电气元件,均未发现有任何异常。最后更换了分电器总成,调整好点火正时,动力明显提高,油耗也大有减少。我们又仔细检查了换下的分电器,虽然未发现任何故障,但     

混合动力汽车动力总成试验台研究

基于混合动力汽车有串联、并联和混联等多种结构形式的特点,提出以模块化设计思想来搭建混合动力汽车动力总成试验台的方法,从而达到了在比较短的时间内、以尽量小的改动适应不同混合动力汽车动力总成结构形式组合需要的目标。根据研究需要,首先完成了混合动力汽车动力总成试验台并联形式的建设,并利用该试验台对所研制的混合动力城市客车多能源动力总成控制器进行了初步调试,验证了该控制器的软硬件设计和并联电动助力型控制策略。同时,所完成的发动机台架试验和电机台架试验也充分证明了试验台模块化设计思想的可行性和有效性。     

柴油机2013 lesson 12

目前的车用发动机主要有两种：渐油机和柴油机。两者同属往复活塞式内燃机，结构上大同小异，今天我们就来说说这“小异”。 无需点火的发动机 之前我们分别介绍了发动机的两大机构和五大系统，还有印象吗？不管怎样，我相信很多人还是知道汽油机是有个点火系统的，很多司机都知道汽车打不着火时很可能是火花塞不跳火了。     

基于设定充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成的滑模控制

提出了一种基于设定电池组充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成滑模控制策略,动力总成控制系统中设置了两个鲁棒性强的固定边界层滑模控制器,分别控制发动机转速和转矩,使发动机工作点处于效率最优区域;同时设计了适当的电池组充电曲线以利于延长电池组寿命.采用ADVISOR软件的仿真结果,验证了提出策略的有效性和相对传统策略的优越性.     

基于改善汽车原地换挡振动的发动机悬置系统优化方法

为了研究发动机悬置系统对汽车原地换挡振动的影响,建立了包含悬置系统的整车13自由度动力学模型,并利用模型计算得到了汽车原地换挡时整车的瞬态响应。把换挡时动力总成X向加速度幅值作为评价指标,分析了悬置刚度、下拉杆安装位置等参数对原地换挡时动力总成振动的影响。根据分析结果,结合动力总成刚体模态和解耦率的设计要求提出了改善汽车原地换挡振动的发动机悬置系统优化方法。结果表明:降低3个悬置的X向刚度,调整下拉杆Y、Z向安装位置可以有效改善动力总成在换挡时的振动。     

德系车与日系车发动机比较

一、发动机设计的侧重点不同 德系汽车的发动机,十分注重其动力表现,因而,其技术设计的核心,主要是围绕如何能够最大限度提高发动机的动力表现。而日系汽车的发动机,更加关心的是燃油的经济性,因此,其一切技术架构都主要围绕着如何降低油耗来进行。比如：大众的FSI和TSI发动机,都是以强劲动力著称的,它们一般都可以和比自己排量大0．2升和0．6升以上的发动机相抗衡。而日系车发动机,