加快推进西江黄金水道建设 桂平二线船闸工程进入机电设备安装阶段

2010年8月6日．桂平二线船闸施工工地沸腾一片，在现场安装指挥人员的指挥下，第二条重达129T的主梁A门机安装完成，标志着桂平二线船闸工程进入机电设备安装阶段，预示着该工程为达到广两壮族自治区交通运输厅提出“力争2011年上半年实现通航”的总体目标迈出了关键一步。     

船闸输水系统设计及运行管理分析

文章以贵港航运枢纽一线船闸为例,结合该船闸输水阀门及门槽损坏维修情况,分析了船闸输水系统阀门及门槽损坏的原因,阐明了船闸输水系统设计选型、定型原则和输水系统水力特性分析计算、水力模型试验的重要性,同时根据该船闸水力特性分析计算结果,提出了船闸输水系统设计、施工和运行管理中需要注意的事项,并介绍了该船闸阀门门槽维修加固的措施,对山区河段中高水头船闸输水系统设计、运行管理和维修养护提供参考。     

我国内河港口排行货物吞吐量（2011年1～7月）

运行30年的葛洲坝主力船闸一号船闸10日迎来了通航后的首次大规模停航“换脑”。船闸管理部门将对船闸集中控制系统进行升级改造，葛洲坝三座“老”船闸有望就此实现集中、统一的“新调度”管理。据了解，停航改造于8月10日至29日进行。通航部门在一号船闸停航的20天内将进行新系统接入与调试，以及大量有水及无水联凋，以保证新设备新系统运行安全可靠。     

加快推进西江黄金水道建设长洲水利枢纽三线四线船闸主休工程进入攻坚阶段

西江长洲水利枢纽三线四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目，是世界上最大的内河船闸。2013年，长洲三线四线船闸主体进入攻坚阶段，主体工程已全面进入建设高潮，预示着该工程为达到广西壮族自治区政府提出的“力争2014年底实现通航”的总体目标迈出了关键的一步。     

百色至梧州船闸管理体制的改革与思考

船闸运行管理体制是否顺畅,关系到内河水运事业的发展。文章以西江黄金水道百色至梧州船闸为例,分析了船闸管理体制存在的主要问题与原因,提出了改革船闸管理体制的思路与方法。     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

基于人工微干预的自动化船闸运行控制方法分析

近年来,自动化船闸运行控制方法得到广泛应用,但由于现场环境复杂,自动化系统难以准确判断船舶状况、物体接近状况等,可能产生误判,引发安全风险出现。为解决该问题,提出一种基于人工微干预的自动化船闸运行控制方法,对上闸门到下闸门的最小运行空间区段控制展开分析,并提出结合三维动态风险管理系统,优化对船闸的控制,以期更好地满足船闸运行安全和效率需求。     

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构三维有限元分析

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用整体坞式结构,基础置于第三系泥岩上,它属于软泥岩,具有地基承载力不足、地基应力及变形超标等特点。文章介绍老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用三维有限元分析计算方法,计算成果表明：船闸下闸首结构的设计与优化提供了可靠的依据。     

挖孔墙结构在长洲水利枢纽三线四线船闸工程中的应用

当在原有船闸基础上新建二线甚至多线船闸时,受到场地条件制约,许多基坑已无法采用传统放坡开挖的形式,需采取基坑支护。文章以长洲三线四线船闸上游导航墙结构为例,介绍了一种新型的导航墙结构——挖孔墙结构的设计思路和计算方法,并提出了该结构应用于船闸工程的挡土防漏措施。该结构成功将基坑支护与导航墙结构结合,可为今后类似工程提供参考。     

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对"月弯型"布置二线船闸方案和一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案更优。     

轨道交通隧道防淹门系统及门扇受力分析计算

针对轨道交通隧道防淹门系统的设计,介绍了该系统的结构和工作原理,应用Ansys软件建立防淹门门扇的结构模型,并对其进行有限元分析。通过门扇的应力分析及变形分析来进行门扇的结构设计,确保门扇的制造经济性和使用可靠性。     

Robust flight-to-gate assignment using flight presence probabilities

In this paper we present a novel method to improve the robustness of solutions to the Flight-to-Gate Assignment Problem (FGAP), with the aim to reduce the need for gate re-planning due to unpredicted flight schedule disturbances in the daily operations at an airport. We propose an approach in which the deterministic gate constraints are replaced by stochastic gate constraints that incorporate the inherent stochastic flight delays in such a way so as to ensure that the expected gate conflict probability of two flights assigned to the same gate at the same time does not exceed a user-specified value. The novel approach is integrated into an existing multiple time slot FGAP model that relies on a binary integer programming formulation and is tested using real-life data pertaining to Amsterdam Airport Schiphol. The results confirm that the proposed approach holds out great promise to improve the robustness of the FGAP solutions.     

A simulation framework for evaluating airport gate assignments

There are many factors that affect gate assignments in an airport's operations. These factors include static gate assignments, stochastic flight delays and real-time gate assignments. Most research on gate assignments in the past has laid stress on improving the performance of static gate assignments. None has analyzed the interrelationship between static gate assignments and real-time gate assignments as affected by the stochastic flight delays that occur in real operations. In addition, none has designed flexible buffer times for static gate assignments to effectively absorb stochastic delays in real-time gate assignments. This research proposes a simulation framework, that is not only able to analyze the effects of stochastic flight delays on static gate assignments, but can also evaluate flexible buffer times and real-time gate assignment rules. Finally, a simulation based on Chiang Kai-Shek airport operations is performed to evaluate the simulation framework.     

废弃水泥混凝土板基层试验室成型方法研究

水泥混凝土道路改建时形成的废弃混凝土块的有效利用是一个亟待解决的问题。文章通过对废弃混凝土再生集料的加工和性质的检测,采用水泥做结合料,在试验室利用不同成型方法成型半刚性基层,检验其力学性能,得出振动压实成型方法更适用废弃混凝土再生集料基层的结论。同时也证明了,采用水泥做结合料进行稳定的废弃混凝土再生集料基层能够满足现行规范高等级公路基层的指标要求,是废弃混凝土再生利用的一个有效途径。     

异型特大沉箱安装中施工难点的控制

异型特大沉箱是整个29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程Ⅰ标段工程中安装难度最大的沉箱。由于该沉箱从重量、高度、面积上都是目前亚洲最大的,安装的码头又是突堤码头,并且该沉箱在船坞内不能环卫,需在海上将沉箱托运到安装现场,这无疑增加了沉箱的安装难度,异型特大沉箱的安装难度主要取决于沉箱浮云出坞门和沉香的安装两个工序。针对施工难点,结合集合施工实际从九个方面进行了论证,包括沉箱的托运、船坞坞壁的设置、卷扬机的使用、划分水区控制摄水量等方面进行了探讨。     

海底柔性管道的安装及应用

柔性管道与普通钢管相比,在抗腐蚀性和铺设速度等方面有许多优势,其在海洋石油行业的应用广泛。以实际生产项目为例,介绍了海底柔性管道作为油气混输管道时的安装方法和过程。海底柔性管道将逐步应用于深海油田开发领域,为今后海底柔性管道在深海的安装和应用提供参考。     

轨道龙门吊安装大吨位钢箱梁施工工艺

文章结合飞龙大桥钢箱梁安装施工实例,介绍了轨道龙门吊安装钢箱梁的工艺原理和流程,提出了工艺操作的要点及质量控制方法,并通过工程实践验证了该工艺的技术经济优势。     

箱型拱桥分节段安装斜拉扣挂计算

利用SAP2000软件有限元的方法进行箱型拱桥分节段安装斜拉扣挂计算,能够得到可靠的扣索索力结果,为选择合适的扣索提供依据。并能得出各施工阶段拱箱的受力,以便对拱箱在施工阶段中进行验算,保证拱箱在施工阶段的安全性。     

Adapting the shipping sector to stricter emissions regulations: Fuel switching or installing a scrubber?

This paper examines how the existing fleet in the shipping industry can be adapted to the new emission regulations through the two main techniques that currently exist: (a) the use of low-sulphur marine diesels; and (b) the installation of scrubbers. A method is presented here for drawing up an economic assessment of both these techniques under uncertainty. It enables the best option to be selected at any given time taking into account fuel prices (spot and futures), scrubber installation costs, the time that the vessel operates in an Emission Control Area (ECA) and the remaining useful lifetime of the vessel. The paper also considers the possibility of an unexpected change from a non-ECA navigation area to an ECA. The assessment is carried out in a manner consistent with marine diesel and crude oil spot and futures market quotes. Our results show the net present value of investing in the installation of scrubbers and investing in changing fuel types for different assumptions on how vessels are operated. We also analyse increases in fuel consumption and CO₂ emissions as a consequence of using scrubbers and how they affects the financial analysis if such incremental emissions must be paid under a CO₂ pricing mechanism.