水性环氧树脂/SBR复合改性乳化沥青制备及微表处性能评价

将水性环氧树脂与SBR改性乳化沥青进行复配,制备了复合改性乳化沥青,并将其应用于微表处混合料中,通过拌合试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验和负荷车轮碾压试验,研究了微表处混合料的施工性能和路用性能。结果表明：掺加水性环氧树脂使改性乳化沥青针入度和延度降低,软化点升高,抗老化能力增强;微表处混合料可拌合时间随水性环氧掺量和外加水量的增加而延长,推荐外加水量为7%;水性环氧树脂对微表处早期强度有不利影响,应将掺量控制在16%以下;随着水性环氧掺量的增加,1 h湿轮磨耗值先减小后增大,掺量达到8%时,微表处的耐磨耗性能最好;水性环氧树脂增强了微表处混合料水稳定性和抗车辙性能。     

高性能玄武岩纤维沥青混合料路用性能影响研究

玄武岩纤维是一种新型矿石拉丝纤维,将其应用到沥青路面工程中可提高路面综合使用水平。文章研究不同纤维掺量和长度下玄武岩纤维沥青混合料的路用性能,对比分析其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。研究表明:玄武岩纤维掺量在0.4%、纤维长度为9mm时,沥青混合料的路用性能达到最佳。     

聚酯纤维对再生沥青混合料路用性能的影响

为研究聚酯纤维对高RAP掺量沥青混合料路用性能的影响,选取旧料掺量分别为60%、80%及100%的再生沥青混合料进行试验,针对不同聚酯纤维掺量对再生沥青混合料高温稳定性能、低温抗裂性能及水稳定性的影响规律进行分析,结果表明：聚酯纤维的掺入可有效提升高RAP掺量再生沥青混合料的综合路用性能,纤维掺量为2%的再生沥青混合料低温抗裂性能相对较好,纤维掺量为3%的再生沥青混合料高温稳定性能相对较好,纤维掺量为2%～3%的再生沥青混合料水稳定性能相对较好。综合分析,对于改善高RAP掺量再生沥青混合料的路用性能而言,聚酯纤维的最佳掺量在2%～3%范围。     

掺加玄武岩纤维的AR-SMA设计及路用性能研究

相较常规骨架密实型SMA沥青混合料,掺加玄武岩纤维会改变混合料的最优级配设计结果、体积参数指标以及路用性能表现.文章在掺加玄武岩纤维的基础上,利用橡胶沥青作为粘结料,制备掺加玄武岩纤维的AR-SMA沥青混合料,并结合工程实例,对掺加玄武岩纤维的AR-SMA的配合比进行优化设计,验证纤维加入对混合料稳定性及路用性能的影响...     

玄武岩纤维增强AC-16C改性沥青混合料性能试验分析

为了研究AC-16C改性沥青混合料掺加玄武岩纤维的室内性能和路用性能,通过室内马歇尔试验方法,确定掺加0.3%玄武岩纤维沥青混合料的最佳沥青用量。通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验和低温弯曲试验,分析了掺加玄武岩纤维对AC-16C沥青混合料水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性的影响。结果表明,玄武岩纤维具有吸附沥青的能力,可有效提高AC-16C沥青混合料的残留稳定度、冻融劈裂残留强度比、抗车辙性能和低温弯曲破坏应变,增强沥青混合料的稳定性和韧性。     

OGFC-13型钢渣沥青混合料的试验及应用研究

针对不同钢渣掺量下OGFC-13沥青混合料的相关性能展开试验与应用研究。室内试验表明：在钢渣掺量不断增加的情况下,钢渣沥青混合料在高温稳定性能、水稳定性能及抗滑性能三方面均呈先增大后降低的趋势,当钢渣掺量为60%时,动稳定度、残留稳定度与冻融劈裂强度比均达到了最大值,高温稳定性能显著提升,且具备较好的抗水损坏性能;抗滑性能在钢渣掺量为20%时达到最大值,综合路用性能试验结果,建议工程应用中钢渣的最佳掺量取60%。工程应用实例表明：钢渣在透水路面中的实际应用效果优异,渗水系数、摩擦系数及抗滑值(BPN)较大。     

布敦岩改性沥青混合料的性能研究

文章利用GTM试验方法对不同布敦岩沥青掺量(布敦岩沥青中的沥青质量与基质沥青质量之比分别为0%、10%、15%、20%、25%)的布敦岩改性沥青混合料进行了配合比设计,并分别对该沥青混合料的高温抗车辙能力、抗水损害能力以及低温抗裂能力进行了试验研究。试验结果表明:布敦岩沥青混合料具有良好的路用性能。     

冷拌冷铺超粘磨耗层混合料路用性能研究

超粘磨耗层是一种新型的路面预防性养护技术,具有耐磨、抗剥落、抗滑等特点。采用超粘改性乳化沥青以及骨架嵌挤型矿料级配,以马歇尔方法设计超粘磨耗层混合料,进行拌和时间、粘聚力、负荷轮粘砂、湿轮磨耗等路用性能试验。通过冷拌冷铺工艺,进行了现场拉拔、扭转剪切等验证试验。研究结果表明,超粘磨耗层混合料性能优良,满足稀浆封层和微表处混合料技术要求,适用于路面养护工程。     

混掺纤维沥青混合料路用性能及经济效益分析

为评价复掺纤维(木质素纤维和玄武岩纤维)沥青混合料路用性能及应用效益,选取质量比为0∶10、3∶7、5∶5、7∶3、10∶0(木质素纤维:玄武岩纤维)五种纤维比例来制备混掺纤维沥青混合料,并对其高温稳定性、低温抗裂性与水稳定性进行评价。借助灰熵法分析了纤维混掺比例对沥青混合料各项路用性能影响程度的显著性,通过功效系数法探讨了复掺纤维沥青混合料路用性能与经济效益。研究结果表明:混掺纤维对沥青混合料低温抗裂性影响最为显著;当木质素与玄武岩纤维质量比为5∶5时,混掺纤维沥青混合料的综合性能最佳。     

玄武岩纤维对再生沥青混合料路用性能的影响评价

为研究玄武岩纤维对AC-13级配再生沥青混合料路用性能的改善效果,分别设计4组不同RAP掺量的沥青混合料试件,并针对不同玄武岩纤维掺量再生沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性进行对比分析.研究表明:玄武岩纤维的掺入可以有效提升不同RAP掺量沥青混合料的动稳定度,掺入0.3％玄武岩纤维的再生沥青混合料高温稳定性...     

高弹粗糙橡胶颗粒沥青混合料路用性能研究

为了评价高弹粗糙橡胶颗粒沥青混合料(HRRAM)中不同掺量的橡胶颗粒对混合料路用性能的影响,文章采用二次双面马歇尔成型试验方法对不同橡胶颗粒掺量(橡胶颗粒质量与矿料质量之比为0%、1.5%、2.5%、3.5%)的HRRAM进行系统优化配合比设计,并分别对沥青混合料的高温性能、水稳定性能、低温抗裂性能以及抗渗性能进行了试验研究。试验结果表明:橡胶颗粒的掺量控制在1.5%~2.5%,HRRAM具有更显著的路用性能。     

玄武岩纤维对桥面铺装混凝土性能的影响研究

为了研究玄武岩纤维对桥面铺装混凝土性能的影响,文章设计了5种不同玄武岩纤维掺量的桥面铺装混凝土试件,针对不同玄武岩纤维掺量的桥面铺装混凝土进行力学性能及冻融损伤性能分析。结果表明:(1)随着玄武岩纤维的增加,桥面铺装混凝土在冻融损伤和未冻融损伤情况下的强度均呈先增大后减小的变化趋势;(2)适量的玄武岩纤维有利于改善桥面铺装混凝土的力学性能,其最佳掺量为0.1%;(3)玄武岩纤维过量在混凝土内部难以均匀分布,容易产生成团现象,致使混凝土的粘结力下降,故不利于改善桥面铺装混凝土的力学强度。     

蔗渣纤维沥青混合料抗腐蚀性能试验研究

文章从酸雨的化学成分及腐蚀机理入手,对不同的pH值酸雨溶液以及不同蔗渣纤维掺量的沥青混合料进行抗水腐蚀试验研究。结果表明：（1）酸雨对蔗渣纤维沥青混合料有腐蚀作用,使其部分沥青组分流失,导致矿料暴露,进而腐蚀露出的矿料;（2）蔗渣纤维在一定掺量范围内对沥青混合料的抗腐蚀性能有提升作用,超过这个范围效果将会降低,甚至有相反作用;（3）蔗渣纤维沥青混合料的残留稳定度随着纤维掺量的增加而提高。     

RA抗车辙剂沥青混合料试验研究

文章结合室内试验,探讨了添加RA抗车辙剂的沥青混合料的最佳用油量,并详细分析了不同RA抗车辙剂掺量下的沥青混合料的高温、低温以及水稳定性性能。研究表明,RA抗车辙剂能够有效提高沥青混合料的路用性能。     

硅藻精土改性沥青混合料抗水侵蚀性能研究

文章通过将硅藻土提纯得到硅藻精土并按不同比例掺入到沥青中,进行沥青混合料马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及浸水车辙试验研究。试验结果表明:通过马歇尔试验得出,当硅藻精土的掺配比为13%时,沥青混合料各项指标达到最优效果;硅藻精土掺量为13%时,浸水马歇尔残留稳定度达到的峰值是基质沥青混合料浸水马歇尔残留稳定度的1.05倍,说明加入硅藻精土后可以有效提高混合料的力学特性;在冻融劈裂试验中,硅藻精土改性沥青混合料的劈裂强度较70~#沥青混合料的劈裂强度明显增强,其中掺入13%硅藻精土改性沥青混合料的劈裂强度较70~#沥青混合料的劈裂强度提高了近6.5%;在浸水车辙试验中,掺入硅藻精土的沥青混合料变形量均比基质沥青混合料小,动稳定度均比基质沥青大,说明加入硅藻精土改性剂后可以有效提高混合料的抗变形能力。综合得出13%掺量的硅藻精土改性沥青混合料的抗水侵蚀性能效果最佳。     

纳米复合天然岩改性沥青及其混合料性能研究

为研究纳米复合天然岩沥青(RCA)改性对基质沥青及其混合料性能的影响,文章通过室内试验研究了不同纳米TiO_2掺量下RCA改性沥青及其混合料的路用性能,并与目前使用较普遍的SBS改性沥青、BRA改性沥青和基质沥青以及相应的混合料进行对照分析。结果表明,RCA改性对沥青混合料的综合路用性能最好,特别是对高温抗车辙能力提高最为明显,且随着纳米TiO_2掺量的增加,各项性能指标均有所提高,但是其增速逐渐变缓,纳米TiO_2对混合料路用性能的影响逐渐变弱。综合考虑性能变化规律和经济效益,推荐RCA改性中纳米TiO_2的合理掺量为1%。     

微表处在沥青路面预养护中的应用研究

以具体公路工程沥青路面微表处养护施工为例,进行了微表处混合料设计及施工过程的分析探讨.应用结果表明,微表处沥青路面养护施工技术施工速度快、工效高,微表处摊铺机可同时完成微表处混合料的拌和与摊铺施工,快速提升沥青路面抗滑性、抗磨耗性,还能增强沥青混合料抗车辙能力,且因其厚度较薄,加铺在沥青路面后并不影响排水.     

热再生沥青混合料设计与试验研究

为研究废旧沥青路面材料(RAP)掺量热再生沥青混合料的影响,在分析RAP中旧沥青胶结料及集料的性能参数的基础上,根据老化沥青性能改善的试验,确定了不同RAP掺量下旧沥青、再生剂及新沥青的掺配比例,进而确定了不同RAP掺量下的沥青最佳用量。并对再生沥青混合料的马歇尔设计参数和路用性能进行了试验研究,分析了RAP掺量对再生沥青混合料路用性能的影响。     

布敦岩沥青改性沥青混合料的路用性能研究

文章以道路材料实验室为依托,通过中海油AH-70#基质沥青、布敦岩沥青(BRA)、SBS改性沥青混合料的对比试验,研究以干法掺入不同BRA掺量的改性沥青混合料的综合路用性能。结果表明:布敦岩沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温性能明显优于基质沥青混合料;当BRA掺量为3%时,混合料各项指标均已接近或达到了SBS改性沥青沥青混合料的性能,而当掺量从3%增加到4%时,混合料的高温性能、水稳性能均有所降低,因此,工程应用中的布敦岩沥青掺量宜在3%附近。     

稀浆混合料拌和仪在微表处混合料可拌和时间研究中的应用

在目前的微表处混合料拌和时间确定中,规范对于人工拌和的时间规定较为模糊,为了进一步提高微表处混合料拌和时间的精确性,本文选用了已有文献中使用的微表处稀浆混合料拌和仪,通过将人工拌和与仪器拌和进行对比研究,拌和试验研究表明,选用两种方式进行微表处混合料拌和,得到的拌和时间呈现出较强的线性关系,通过选用仪器拌和能够显著增加微表处混合料的稳定性,保证了微表处混合料的路用质量。通过试验研究发现,在使用仪器拌和过程中,建议微表处混合料的拌和时间应不低于160 s。