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轮胎充氮气已有20多年的历史,早先主要用于承受巨大压力的轮胎,如飞机、赛车及各类工程车辆,氮气是一种稳定性较高的惰性气体,氮气分子大、热胀冷缩变化小,可保持稳定的胎压,因此用氮气充填轮胎具有以下优点: 相似文献
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在军事和某些行业上,应用氮气充轮胎,已有近20年历史了。近两年来,仿效赛车,普通车辆轮胎充氮气(氮气浓度:95%~99%).已在欧美国家渐渐兴起。于是,汽车修理点、轮胎店和加油站的轮胎充氮气业务也应运而生。国内对普通车辆轮胎充氮气这一较新的概念,也逐渐得到认可,一些汽车维修 相似文献
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轮胎充氮技术过去仅在美国空中一号、航天飞机、一级方程式赛车上运用,现在已经逐渐在中、高档汽车上得到应用。目前,这项技术在国内已经得到了汽保行业的广泛认可。与普通充空气轮胎相比,充氮轮胎具有很大优势。可提高汽车行驶稳定性和舒适性 氮气为惰性的双原子气体,化学性质极不活泼,氮气分子比氧气分子大,不易热涨冷缩,变形幅度小,其渗透轮胎壁的速度只有空气的30%-40%,因此能长久 相似文献
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应用氮气填充轮胎已有近20年的历史了,但是过去仅仅是在军事领域或某些特殊行业才采用这种技术,如美国空军一号、航天飞机和一级方程式赛车的轮胎都用氮气来填充,而现在这项技术已逐渐在民用汽车上得到应用。目前,轮胎充氮在国内汽保行业已经得到广泛的认同,与填充空气的轮胎相比,充氮轮胎具有很大的优越性。 相似文献
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首先,轮胎充氮气就是利用了氮气受热后,不容易与别的物质发生化学反应,体积随温度变化不大这些特性(即:将空气当中更为活跃的氧气、水分和其它杂质去除)。利用氮气的隋性,降低轮胎内部因高温产生烯类气体自然爆胎的机率。同时,避免轮辋老化腐蚀,有效的延长轮胎的使用寿命。另外,氮气和一般空气相比,氮气的体积不会随着温度升高或降低发生较大变化, 相似文献
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轮胎在车辆前行中,要接受来自路面的冲击,其在反复变形中必然产生很多热量。由多层橡胶和帘布压铸而成的轮胎材料都是热的不良导体,热量难以散发,致使轮胎内部的温度在短时间内急剧上升,轮胎气压迅速升高,轮胎线束层应力急剧增大,此时,轮胎若遇到障碍物的猛烈撞击便会爆胎,易酿成安全事故。此时,胎内充的是普通气体——空气,若充的是氮气就另当别论了。 相似文献
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为了满足各车队日益增长的节能需求,众多轮胎企业纷纷加大对节油轮胎的资金及技术投入。多年来,佳通轮胎始终以倡导可持续发展为己任,致力于对低滚动阻力技术的研发,以高品质的节油轮胎产品引领市场,并率先成为"广东绿色货运示范项目"首家轮胎供应商,为广东货运公司提供节能环保轮胎及技术支持,进一步提高车队能源利用效率。 相似文献
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轮胎作为汽车的关键承载部件之一,具有承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用,对汽车而言,这些功能必不可少。同时,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。轮胎的质量、安装及使用情况直接影响车辆的燃油消耗量。阻止车辆行驶的力包括空气阻力、传动系阻力(内摩擦力)和轮胎滚动阻力,这些力都能加大载重车发动机的燃油消耗量。据统计,在无风平坦的路面上行驶,轮胎的滚动阻力占车辆行驶总阻力的60%,毫无疑问,只有 相似文献
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作为车辆与地面唯一接触的零部件,轮胎与油耗的关系却被众多用户所忽视。事实上,在车辆的行驶过程中,有将近1/3的油耗是用于克服轮胎的滚动阻力。 相似文献
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3个月的时间转瞬即过,新轮胎也已经在马路上跑了两千多公里,作为一名参加马拉松赛跑的选手,这点儿路程对它来说简直是小case。这个夏天尽管依旧炎热,但却多了些雨水,因为雨季和阴天的陪伴,轮胎的磨损率远远低于在夏季里应有的磨损程度。于是乎,9.7成新的轮胎将路感清晰的传递给我,我也逐渐习惯这比较吵 相似文献
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秘姚瑶 《拖拉机汽车驾驶员》2009,(8):258-259
在两个月之前,我对这样的节能轮胎并不关注,高性能产品更能吸引我的注意。而在两个月后的今天,在油价连续蹿升直奔7元而去的时候。我开始心疼起自己的钱包来了。我没法改变每天上下班时拥堵的交通,我没法把1.8T的发动机改成125的小马达,我能做的是避开下班的高峰,压抑飙车的冲动,还有就是换上一套省油的轮胎。 相似文献