我们现在使用的水泥

一、什么是水泥燕子随着杂有花瓣的粘土来搭巢,是利用了粘土的胶结性质,粘土的胶结性有点象水泥,因此,可说粘土是最原始的水泥。 1820年俄国切利也夫初步发明用煆烧粘土和石灰等物制成能在水中固结的胶凝材料,这就是普通水泥的开始。一百多年来,世界各国因各项建筑上的需要,在这方面有了不断的创造与提高。我国使用水泥已有好几十年的历史了。但对水泥的叫法很不统一,有的叫“洋灰”,有的叫“水门汀”,     

低标号水泥制造方法

一、制造方法土制水泥的原料丰富,到处都有,而且制法简单,成本很低,它的硬性也很好,愈遇水愈坚固。但与高标号水泥比较还有很多缺点:①凝结性慢;②抗冻性差,冬季和低温天气不宜施工;③抗盐、碱、酸性差,不适于在盐、碱、酸性土地上使用;④储存时间太长会失去作用,一般不能超过2个月;⑤怕潮湿,须要放在干燥的地方。土制水泥的方法,大体可分为三步。 1.选择原料这种水泥的原料主要是石灰和粘土,另有少量的石膏。石灰最好是含杂质少、烧得透而     

烧粘土加固土路面试验研究简介

1958年9月公路科学研究所与北京市市政工程局和南京工学院合作在北京安定门外北苑路修筑了七段共长140米的石灰烧粘土水泥加固土试验路面,在制备水泥过程中深感过筛太费工,所占成本比重亦较大,因而考虑到可否用碾细后不过筛的烧土粉直接用以加固土路面。又因石膏难买,本着化学剂可以加固土的概念,在铺筑的七段试验路中有第5和第7两段(各20米)试用绿矾,以溶液状态直接加入混合料中以代替石膏粉末,烧粘土粉只通过2毫米筛,其用量与其他试验路段的混合料相同。     

改良盐渍土物理力学性质试验研究

盐渍土作为一种性质特殊的土体,在用作路基填料时表现出易溶陷、盐胀、腐蚀等问题。结合某铁路工程建设,采用石灰、水泥及粉煤灰对盐渍土进行改良试验研究,分析了石灰、水泥及粉煤灰掺量对改良盐渍土的击实特性及无侧限抗压强度的影响关系。结果表明:改良盐渍土的最优含水率随改良材料掺量的增加而增大;除水泥改良土的最大干密度随改良材料的增加而增大外,石灰、石灰粉煤灰、石灰水泥改良土的最大干密度均随改良材料掺量的增加而减小。改良盐渍土的无侧限抗压强度与龄期呈正相关关系。龄期一定时,因部分石灰水化和物理作用的不完全致使石灰、石灰粉煤灰及石灰水泥改良盐渍土的无侧限抗压强度随改良材料掺量的增加呈先增大后减小的变化趋势,而水泥改良盐渍土的无侧限抗压强度则随改良材料掺量的增加而增大。     

石灰土底层加铺道路渣油表面处治的几点体会

河北省衡水地区于1964年修筑了约60公里的渣油表面处治,底层都是新作的石灰土。通过一年的施工实践,初步掌握了石灰土和渣油表面处治的一些特性,取得了一些经验,也接受了许多教训。现在把我们的一点体会概述如下: (一)石灰土底层所用土的塑性指数,按规定不小于8,但衡水地区粘土不是到处都有,不一定都能达到8,有一段粉土塑指只6.1。怎么办?有两种办法,一是远运粘土,使塑性指数达到8;一是就地取土,严格操作管理,设法保住工程质量。我们采用了后一种办法。但由于缺乏经验,一段石灰土断续发现松散破坏。我们认真总结了这次失败的教训:灰土松散主要是碾压时含水量不足所致。如有的段碾压时含水量     

“四不用”涵洞

广东省台山养路养路工区不用钢筋、不用木材、不用砖石、不用水泥,修建了一座“四不用”涵洞,使用效果很好。用料:“四不用”涵洞是用粘土、砂和石灰三合土修成的,初步设计为1:1:3,夯实以后每立公方体积中,用干石灰124公斤,红泥(代粘土)0.98立公方     

后装压缩式垃圾车挂桶举升装车装置

介绍了一种将放在地面上的垃圾桶提升到垃圾车填装器内,并使之翻转将桶里的垃圾倒入垃圾车填装器的后装压缩式垃圾车挂桶举升装车装置,对挂桶举升装车装置的结构进行了介绍,对不同型式的垃圾桶,可使用不同的挂桶举升装车装置挂桶器.     

石灰稳定低塑性土埌的研究

河北平原地区缺乏砂石材料,利用石灰稳定土壤作路面承重层已被广泛采用。近两年来为进一步寻求合理的结构形式,我们在生产中用石灰稳定低塑性土壤。通过施工中的一些实践和观测,有以下几点体会: 一、通过实践我们认为任何土壤都能用石灰来稳定作为路面承重层,只是强度有所差异。在平原地区利用灰土做路面其经济指标是主要目的。1964年我们在津保线由于沿线缺乏粘土,如进行远运粘土,不但要加大造价,而且多占用粘土地,与农业生产发生很大     

水泥搅拌桩在桂林红粘土地基处理中的应用

结合工程实例,阐述了水泥搅拌桩在桂林地区红粘土地基处理中的设计、施工和质量检测。桂林地区红粘土含水量高、偏弱酸性、富里酸含量低,理论上适合使用水泥搅拌桩进行处理。工程实践证明桂林红粘土地基采用水泥搅拌桩加固成本低,工期短,效果显著。     

不同剂量石灰处治高液限红粘土物理力学及工程性质

针对高液限红粘土工程性质较差的特点,研究经不同剂量石灰处理以后土体的CBR值、无侧限抗压强度、弹性模量、毛细水上升高度、渗透性能和膨胀性.得出高液限红粘土中随着石灰用量的增加,土的CBR值不断增加,无侧限抗压强度和模量也有很大提高,吸水量减小,抗渗性能增加.当石灰用量达到10％以后土体模量增加幅度变缓,吸水量基本不再发生变化.膨胀率随石灰剂量的增加而降低,石灰剂量为4％ ～ 8％时膨胀率趋于稳定,石灰剂量的最佳配比应在大于4％小于8％的范围内.     

对油路基层结构选择的认识

随着交通运输的发展,公路路面等级也逐步从低级、中级改造到次高级或高级,在改造过程中,正确选择油路基层结构将关系到工程质量、造价及施工进度等问题。若在一个施工点有几种筑路材料都符合施工要求时,正确的选择方法是认真进行材料试验工作,从试验中找出结果。1988年6月我队在施工海榆西线望楼大桥桥头引道工程时, 就遇到这种情况。 望楼大桥引道路面工程,根据该路段的地理位置、地质资料、地区气候以及交通量,确定油路基层选用整体性结构类型。适用这种结构的就地材料有砂、砂砾土。而这两种材料可以和水泥、石灰组成四种不同基层结构。即水泥稳定砂;水泥灰土稳定砂;水泥稳定砂砾土;石灰稳定砂砾上。在这四     

洛建LRR525道路冷再生机

<正>洛建LRR525道路冷再生机适用于城乡道路建设,是节能、环保、高效的道路施工设备,该机在道路再生作业时可对旧沥青进行铣刨、破碎,再与稳定剂、水泥(或石灰)和水(或乳化沥青)同时就地     

改性红粘土的击实特性试验研究

分别通过掺石灰、掺砂以及掺石灰和掺砂联合对郴宁高速公路三个桩号的红粘土进行了击实试验,分析了干密度与含水量的关系、干密度与掺和比的关系、最优含水率与掺和比的关系以及击实的影响因素。结果表明：掺和不同配合比的外添料后,红粘土击实曲线呈现不同的变化规律。掺石灰的红粘土其最佳含水量随着掺石灰比的增大而提高,而干密度则随着掺石灰比的增大而减少。这是由于石灰引起了粘土颗粒的集聚占了大孔隙改变了土颗粒有效的级配影响了压实效果;掺砂红粘土的最优含水量的和最大干密度随着掺砂比的提高刚好与掺石灰红粘土的变化规律相反;联合采用石灰和砂粒进行改性处理时,最大干密度和最优含水量都处于单独掺料的特征之间,基本变化规律与掺砂处置的情况类似,说明砂粒对红粘土的改性处置效果要大于石灰的影响。     

石灰浅层加固路基的施工及其设备

石灰浅层加固法,是利用石灰的吸水反应和凝硬反应,把3～20％的石灰与软弱土(饱和粘土或粉土)强制拌和、碾压,进行厚度0.5～2米的表层土质加固,以增加强度,提高土层变形模量,减少沉降的一种稳定处理的施工方法。一、历史沿革石灰稳定处理的应用,可以追溯到春秋战国时代。举世闻名的万里长城建立在不同地质的地基基础上,在黄土地段就采用石灰来加固地基。古印度以石灰浆固结粘土来兴     

半刚性基层路面性能改良试验分析

河南南部地区沥青路面常用水泥石灰河砂土基层。为了改进其路用性能,通过试验,研究了添加纤维丝对改善半刚性基层路面性能的影响,并对多组不同的试验比较分析,得到在水泥石灰粘土河砂=642664的基础上,摻0.05%聚丙烯纤维,能提高其劈裂强度。     

石灰、水泥对粉土的改良研究

为进一步完善行业规范,促进施工工艺的标准化,降低高速公路建设成本,提高节能减排效益,文中针对京台高速公路北京段路基粉土保水性差、级配不良、塑性指数低、强度低的特点,用水泥、石灰进行改良,研究改良土的强度、压缩性和渗透性。由此得出如下结论:石灰、水泥改良土均得到较好的改良效果,水泥、石灰改良最佳配比在4%~6%范围;水泥对土体强度的提高明显优于石灰;二者对土样压缩性能的改善效果相差不大;石灰对土体渗透性的改善要优于水泥;对于强度较低的土样建议使用水泥来提高其强度特性,对于级配较差的土样建议采用石灰来提高其水稳性。     

外加剂改性水泥石灰土力学及收缩特性试验研究

为提高水泥石灰土的力学性质和抗收缩性能,研究了TG土壤固化剂、聚丙烯纤维、玄武岩纤维对水泥石灰土的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量及收缩性的影响。试验结果表明:在试验掺量范围内,随TG固化剂掺量的增加水泥石灰土的抗压强度增大,而单掺聚丙烯纤维或玄武岩纤维能明显增强水泥石灰土的劈裂强度。TG固化剂与纤维混合添加对水泥石灰土力学和收缩性能的提高幅度高于添加一种材料,尤其是TG固化剂与玄武岩纤维的混掺效果更佳。     

泡沫沥青就地冷再生技术在重载干线公路上的试验应用

为了研究泡沫沥青就地冷再生技术在重载干线公路上的应用,在河南省S244新野段上进行泡沫沥青就地冷再生技术试验,通过对原材料、沥青发泡条件、级配组成进行设计,对试验路段的病害处理、水泥撒布、整平与压实以及施工过程中的再生层的相关数据进行监测,总结了泡沫沥青就地冷再生施工工艺的关键因素和再生层检测方法,为泡沫沥青冷再生技术的推广与应用提供了参考。     

无窑烧砖法

河北省保(定)沧(县)线路面工程,原计划采运房山县天然砾石来铺装级配路面,后因石料运距过远,每公里路面造价至少需6万余元,太不合算。于是准备把河间一段长约30公里的路面,改用碎砖铺作底层。但又苦于缺乏砖料,之后,沧县专区筑路指挥部采纳了一位转业军人的建议,用“无窑烧砖法”试烧砖料成功,可以就地大量烧制。笔者曾到试烧“无窑烧砖法”的工地访问,据告:这种方法系湖南、福建等省民间的简易烧砖法,凡有粘土的地区都可就地烧制。每次能烧6,000—150,000块。此次试烧结果,每砖成本约合0.016元,如一次烧制块数越多,成本越低。烧制时间,从砌筑砖坯起到烧成止,共历12日。烧制时需要的人力不多,尤其在闷烧期间,只须一、二人在窑边照料即可。     

石灰改良含砂低液限土在高速公路拓宽路基中的应用研究

在室内通过对不同石灰剂量稳定的含砂低液限粘土的击实试验和CBR试验,研究了其击实特性和水稳定性,确定了石灰的合理掺量。试验结果表明:石灰掺量为3%、4%时相对未掺石灰的含砂低液限粘土水稳定性明显提高;最大干密度随掺灰量增加而降低,掺量超过4%后,降低幅度减小并趋于稳定,最佳含水率变化规律则相反,确定石灰合理掺量为4%;最后确定了路基93、94区采用掺灰3%稳定土、96区采用掺灰4%稳定土的技术方案。对路基填筑后的沉降观测表明:沉降速率满足要求,路基较为稳定。