13号车钩检修中存在问题的分析

介绍了13号车钩检修中存在的问题,从焊修、热处理、探伤等多个方面分析了问题产生的原因,并对13号车钩的制造和修理提出了建议。     

13号、13A型下作用式车钩防跳插销的使用现状调研

针对13号、13A型下作用车钩进行安装防跳插销的改造中存在的问题进行调研和分析,并提出几点建议。     

13号车钩检修中存在的问题调查与分析

对13号车钩在检修中存在的问题进行了分析，提出了改进建议。     

北京地铁13号线运能提升改造综合实施方案剖析

从北京西北部轨道交通网和13号线运营现状存在问题出发,分析制约13号线能力提升的瓶颈。通过对"提升西直门站折返能力方案、基于拨线改造的列车扩编方案、基于车站扩编改造的线路拆分方案"的研究,提出13号线运能提升综合实施方案。采用线路拆分重组、新建+改造相结合、扩大编组(6B改为8B)等一系列改造,优化线网布局、破除13号线运营困局、提高线网服务水平和可达性。     

浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施

13号车钩检修中存在相关质量问题,影响车钩组装后的运用效果。通过分析原因并结合在实际检修工作中积累的经验,分别给出了钩舌、钩体检修问题的解决方案,提高了车钩运用安全可靠性。     

既有货车13号上作用车钩钩提杆装置改进方案

<正>我国60t级新造货车上所使用的13系列车钩均为自动车钩,其开启方式分为上作用式和下作用式2种。采用上作用式13系列车钩时,由于钩提杆通过提钩链拉动上锁销来完成解钩动作,如钩提杆在运用中摆动或提钩链松余量太小,就有可能影响车钩的防跳性能,存在一定的安全隐患。为消除可能存在的车钩分离隐患,提高车辆运用安全可靠性,太原轨道交通装备有限责任公司对归口管理的既有货车装用的13号上作用车钩钩提杆装置进行了改进设计。     

货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置常见故障探讨

为适应铁路第6次大提速的需要,减少车辆惯性事故的发生,确保列车运行安全,近几年来铁道部对现有铁路货车相继进行了一些局部改造.改造内容中包括对铁路货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置的改造.     

13号上作用车钩防跳不良的原因分析及防止措施

对13号上作用式车钩防跳作用不良以及影响车钩防跳作用的有关因素进行了简要分析，针对车钩检修工作中存在的问题提出了防止车钩防跳作用不良的有关措施。     

北京城铁13号线

北京城轨13号线西起西直门东至东直门,与地铁1号线相接。途经回龙观,霍营等16个车站,全长40.80公里。其中,高架线路11.28公里,地下线路3.47公里。通车后,初期3辆编组,行车间隔4分钟;远期4辆编组,行车间隔3分钟,最高时速30公里,全程运行58分钟。 13号线的开通大大的方便了人们出行,缓解了北京城北地区的交通紧张状况。     

盾构下穿13号线地面施工沉降控制

结合北京地铁8号线霍营站—育新站区间盾构隧道工程,对盾构在穿越13号线的过程中地面沉降难以控制的原因进行了分析。为了保证城铁13号线轨道的允许沉降值10mm,提出了洞内采用二次补水泥-水玻璃双液浆的方法,达到了很好的效果,保证了盾构顺利下穿13号线的安全施工。     

13号车钩钩舌销断裂的原因分析

简要介绍了钩舌销的概况和13号、13A型车钩钩舌销的组装情况,分析了钩舌销的断裂原因,并提出了改进建议。     

13A型钩尾框的研制及应用

分析了原13号钩尾框裂纹及断裂的原因，阐述了13A型钩尾框的设计原则和方案，介绍了13A型钩尾框的结构强度及试验验证情况，同时提出了批量生产及检修过程中的质量控制要点。     

13B型车钩分离的原因分析及预防措施

分析了13B型车钩分离的原因,并提出了预防13B型车钩自动分离的改进措施。     

K13系列漏斗车除尘装置的改进

K13系列漏斗车是太原机车车辆厂的主型产品，主要用于铁路维修和新线铺设石碴。1998年以前制造的K13系列漏斗车上没有除尘装置，卸碴时产生大量的灰尘，不仅工作条件恶劣，而且也造成了周边环境的污染。1998年，太原机车车辆厂为了适应现代化铁路发展的需要，增加K13系列漏斗车在市场中的竞争力，在新研制开发的K13NA。型石碴漏斗车上增设了除尘装置，用来降低卸碴时产生的灰尘，改善工作人员的工作环境，加强劳动保护。笔者根据几年来K13NA型石碴漏斗车除尘装置的运用情况提出以下改进方案。     

巴西圣保罗13号线PIS系统功能设计

巴西圣保罗13号线乘客信息系统(PIS)由列车广播系统、信息显示系统和视频监控系统组成。阐述了各系统的基本功能;说明了广播报站逻辑,以及动态电子地图的屏幕联动显示功能;总结了圣保罗13号线PIS系统的一些特殊要求及实现方案,可为国内外地铁项目的 PIS设计提供一定的参考。     

13Z型转换车钩的研制

介绍了13Z型转换车钩的设计原则、结构及性能参数等,并进行了试验验证。     

13B型车钩钩体加工流水线钩耳孔加工缺陷原因分析及改进措施

13B型车钧钧体加工流水线在应用过程中存在加工质量不稳定的问题。对该流水线钩耳孔加工缺陷产生原因进行分析，提出改进托架支承装置和刀具结构设计的具体方案，并介绍了改进效果。     

2012年上海启动轨道交通13号线二期工程

2012年上海将启动轨道交通13号线二期工程(淮海路—张江)。13号线二期工程长约21km,包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前,从华江路站至南京西     

D·Mn13销、套在电力机车上的应用

阐述了锻制高锰钢D·Mn13的高强度、高韧性、高耐磨性等优良特性,并介绍了D·Mn13销、套在电力机车上的应用。     

上海今年开通轨道交通13号线一期工程

上海地铁于2月6日宣布,轨道交通13号线一期工程西段（华江路站一金沙江路站）,已于2月2日下午顺利贯通。13号线计划于今年建成,在上海形成总共13条线、237座车站、总长500公里运营里程的轨道交通基本网络。13号线一期工程起点为华江路站,终点为南京西路站,线路全长约为16公里,全部为地下线。