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11月15日,京沪高速铁路全线铺通。据报道,京沪高铁将提前至明年“十一”建成通车,并于2012年投入春运。届时,从北京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。而上个月沪杭高铁开通后,上海到杭州最快只要45分钟。 相似文献
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本文对高铁客运枢纽区域内步行交通的影响范围和功能定位进行分析,提出在站城融合理念下,步行交通是高铁客运枢纽最重要的交通方式。利用开源数据,对比我国京沪高铁沿线与日本东海道新干线,以及北京南站、上海虹桥站、东京站、名古屋站,分析枢纽步行交通的影响因素,并提出站城融合背景下枢纽步行交通系统的规划建设重点和指标体系,为高铁客运枢纽实现站城融合、建立完善的步行交通系统提供参考。 相似文献
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最近两天,上海铁路局12306铁路客服热线推出了动车组订餐业务,上车前打个电话,乘车时就能送餐到位!工作人员说,目前上海局开通的动车组订餐业务还没有覆盖所有的动车和高铁车次。如果想要订餐,可以在购票后拨打12306铁路客服电话转订餐业务的人工客服,报上所乘车次查询自己所乘列车是否有订餐服务。 相似文献
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<正>2009年4月18日,京沪高速铁路迎来开工建设一周年。据铁道部介绍,截至目前,京沪高铁开工里程达到1308公里,占设计正线里程的99%;永久性征地完成56065亩;完成投资668亿元;南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。 相似文献
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《运输经理世界》编辑部 《运输经理世界》2011,(7):9-9
总投资2209他元的京沪高铁终于在本期《运输经理世界》进厂的那一刻开通了,前段时间被“刘志军案”整得灰头土脸的铁道部官员一时间表现得十分活跃,新闻发布会一个接着一个开雷人的话满天飞,先是由现总工否认原副总工关于京沪高铁时速造假的说法,接着是副部长胡亚东要求那些乘坐高铁的出行客“敬畏高钱’,然后是部新闻发言人强调京沪高铁在投资回报定位上要“保本微利”。 相似文献
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《综合运输》2011,(5):90-90
中国的物价高企,物流成本是第一推手。要降低物价,首先应治理收费路桥。让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。4月23日,有媒体刊发了这样一条新闻:《咸阳1.9亿回购两大桥》。其中的渭城桥1993年引进外资建设,总投资1.08亿元。至目前,其总收入己高达2.3504亿元,己是总投资额的两倍多。如果按原协议,收费23年,则收入将超过3.4亿元,为总投资额的三倍多。可以看出,在中国以“贷款修路,收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进人物流成本,再由每个老百姓买单。咸阳市政府干了一件利国利民的好事。如果举国效法,物价保卫战一定会捷报频传。 相似文献
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分析高铁快运产品和运输组织特征,研究各种快运产品对于快运设施作业时间上的需求,并对高铁动车段所、车站、维修工区、物流基地等作业时间、设施设备进行研究,分析利用既有设施办理高铁快运作业的适应性,提出高铁快运设施设置解决方案。 相似文献
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公路客运如何应对高铁冲击,这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此,类似这样的消息我们不难看到:龙厦高铁严重冲击公路客运,长途客运公司做好倒闭准备;高铁冲击,航空业客货运双双告急。“倒闭”、“告急”, 相似文献