如歌的岁月（1978-2008）——梦想：中国船舶要打进国际市场

1978年，伴随改革开放的大幕启开，我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船，为全球航运，拥抱万国巨轮，造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日渐清晰。30年后的今天，我们打开尘封的记忆，回望那段风云激荡的岁月。聆听荡气回肠的长歌，重温难以忘怀的瞬间，把“春天的故事”再次唱响。     

档案风雨伴我前行

每个人走过的路不尽相同，感受也不尽相同。回首过去岁月划下的轨迹，我发现当年的风华少年早已步入不惑之年。回首往昔岁月——我生于一个军人家庭．十四岁参军。二十五岁转业。三十九岁从事高校专职档案管理工作。尽管我不曾轰轰烈烈。从事档案工作仅有九年．我却将最美好的年华奉献给了档案事业，贡献给了经历五十五年风雨的共和国。     

青春无悔写消防

时光在流逝，岁月在不经意间穿梭，突然发现自己进入消防队成为一名消防队员已经一年有余了。     

开拓创新与时俱进--写在《水运管理》创刊25周年之际

伴随着改革开放和社会主义现代化建设事业的不断发展，伴随着经济、文化空前繁荣和社会全面进步，《水运管理》已经走过了25年的岁月。     

十载奋斗路 江海美名扬——写在广东海事公安局建局十周年之际

十年的时光弹指一挥，十年的历程岁月章回。广东海事公安局已经走过了十个寒暑。从2002年建局初期的艰苦创业，到现在的有所作为、稳步发展，培养了一支政治强、业务精、纪律严、作风硬、形象好的海事公安队伍，较好地适应了水运经济快速发展的现实需要。     

《江泽民在一汽的岁月》出版座谈会在中国一汽召开

2006年12月6日，《江泽民在一汽的岁月》出版座谈会在一汽召开。集团公司党委书记赵方宽及黄兆銮、沈永言等公司老领导参加了座谈。     

高扬国企科学发展的旗帜挺进东北亚国际航运中心

六十年光辉岁月，一甲子沧桑巨变。1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立，向全世界发出最雄健豪壮的声音：“中国人民从此站起来了!”而今，伟大的中华人民共和国迎来六十华诞。一个甲子的历程，中国共产党领导全国人民，建设了一个富强、民主、文明的社会主义现代化国家，实现了翻天覆地的伟大变迁。     

江南造船厂的前世今生

1865年成立的江南制造总局，到现在的江南造船厂，已走过了149年的风霜岁月。它和它所创造的近百个“中国第一”，成为历史佳话。如今，它正立志实现“2015年中国第一军工造船企业”的目标。     

工业文明的历史记忆——访国画家黄洪涛

古老的机车、厂房，斑驳的老建筑，“咣当咣当”的有轨电车，所有的这些已成为一种永远的回忆。但画家黄洪涛赋予这些回忆以灵性与思想。2001年，黄洪涛凭5幅老机车系列画参加全国第十六届新人新作展，惊落一地目光；随即同类题材作品《光阴的故事》获“2002年全国中国画作品展览”优秀奖。之后，其系列工笔画《冬天里的童话》、《光荣岁月》、《冬至》、《悠悠岁月》、《岁月如歌》等，均在全国拿了大奖。多年来，他借手中画笔述说着东北产业工人特有的沉默与命运，用满腔热情抢救着一座钢铁城市的文化记忆。     

重建路标与转型发展

岁月匆逝。在驶向未来的航程中，2010年无疑是一个重要的界标。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.