浅谈双层客车运用,检修中的问题与改进建议

对双客运用，检修中的问题进行了详细的分析，并提出了相应的改进建议。     

客车运用、检修管理的现状及存在问题的思考

针对各型客车在运用、检修和专用设备管理中出现的一些问题，分析了其形成原因，并提出相应的建议和解决办法。     

快速客车在山区铁路运用检修中出现的问题及措施

介绍了25型客车在山区铁路运用中发生的故障、采取的措施及改进建议。     

25K型客车在A2级、A3级检修中发现的问题及对策

介绍了25K型提速客车在A2级、A3级检修中发现的突出问题，提出了相应的解决措施和改进建议。     

快速客车检修工作量的计算方法

介绍按《关于快速客车检修的暂行规定》和按车辆年走行公里两种方法计算快速客车检修工作量。经过分析 ,建议采用第一种方法计算车辆检修工作量     

25T型客车用转向架运用检修中存在问题的探讨(待续)

针对25T型客车用转向架运用和A级检修中出现的问题,分析了其形成原因,并提出了相应的改进建议和措施。     

双层客车在运用和检修中的问题及建议

从配属上海车辆的双层客车运用检修中发现的问题，故障统计及分析，提出建议和措施。     

快速客车转向架抗侧滚扭杆装置检修中的问题及建议

自1997年4月1日铁路第1次提速至2000年底,北京铁路分局已配属各型快速客车239辆,运用于京沪、京广等提速干线上.其转向架形式主要有209HS型、CW-2型以及206KP型3种,均配有抗侧滚扭杆装置.在进行快速客车A2、A3级段修时发现,抗侧滚扭杆装置暴露出的问题较为突出.本文对有关问题进行了归纳,并提出了解决问题的建议.     

货车检修运用中几个常见问题及对策

1 问题 1.1 车辆标记不清 车辆标记保存是否完整,直接影响车辆的正常使用.铁路货车各种修程均规定,标记重新涂打必须使用原色调和漆.用这种油漆涂打的标记对白天作业的人员来讲是可以满足要求的,但对夜间作业的人员来说有很多不利.一旦标记涂打不清、着霜、脱落或受到污染,用灯光也很难辨认,就会影响车辆的正常使用,给运输生产带来不应有的损失.     

D38型钳夹车运用检修中存在的问题及对策

针对D38型钳夹车投入运用以来出现的故障进行了分析，并提出整改建议。     

D38型钳夹车运输中存在的问题及对策

分析了D38型钳夹车在运输中存在的问题,提出了相应的对策和建议。     

25K型客车冲便系统在运用检修中遇到的问题及措施

青岛-北京的T25/26次特快列车编挂的是25K型客车,运用中发现,该型客车的冲便系统中从美国马克夫(Microphor)公司进口的,部分配件故障率很高.以青岛客运分公司为例,在2002年1月-9月期间,A2级、A3级检修的90辆车中,先后更换了10个冲便按钮组成(冲洗激励器)、30个罩杯转轴、50个连杆水封桶汽缸、70个罩杯和50套便器总成.其更换率都超过了检修量的50%,有的甚至高达80%,引起了分公司技术部门的高度重视.     

青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议

分析了青藏客车密接式车钩缓冲装置在运用检修中存在的问题,并提出了改进建议。     

铁路跨越式发展对客车运用维修的影响及对策初探

我国铁路要实现跨越式发展，应系统地引进、消化、吸收、合成发达国家铁路客车的关键技术，快速提升铁路客车的技术装备水平，实现客运向高速化发展。铁路客车运用维修如何在较短的时间内适应跨越式发展的战略需要，应进行分析探讨并做好充分准备。     

KZW-4G型空重车自动调整装置在检修中存在的问题及对策

Kzw一4G型空重车自动调整装置作为货车空气制动系统的新组成部分，近年来已广泛装用于P65型棚车，X6c型集装箱车，NX17、NX17A、NX17B型平车等各种新型货车上。该装置取代了原来的手动二级空重车转换机构，能够根据车辆载重在一定范围内自动地调整制动缸压力，可有效地改善车辆的制动性能。但经过一段时期的运用，该装置在检修中也暴露出一些问题，     

快速客车A级修程时发现的问题

自从1997年客车提速以来,北京西车辆段共配属快速客车105 辆,编挂在北京西-九龙(广州东)K97/98次及北京西-石家庄K211/218次列车上运行.在105 辆提速客车中,四方机车车辆厂生产的有70 辆,其中206 KP型转向架67辆,分1997年生产和1998年生产2种形式,SW-160型转向架3辆;长春客车厂生产的13 辆,其中209HS型转向架9辆,CW-2C型转向架4辆;南京浦镇车辆厂生产的22辆,其中8辆为209HS-A型(1997年生产),14辆为209HS-B型(1998年生产).详见表1.