共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
1国际海运市场运价大幅波动2007年5月31日波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落。月初BDI在上月底突破历史最高位基础上继续急速上扬,15日达到6688点,创历史新高,而后急速回落,跌破 相似文献
2.
3.
交通部水运司综合运输处 《中国水运》2007,(5):63-63
国际干散货综合运价指数创历史新高4月30日国际干散货综合运价指数6248点,日均5757点,同比增长143%,较上月增长12%。在以承运铁矿石为主的海岬型船舶领涨下,本月国际海运市场运价在上月高位基础上单边上扬,4月27日突破 相似文献
4.
<正>运力增长过快国际干散货海运市场陷入"冰点"尽管全球经济放缓,但国际货币基金组织(IMF)在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济增长仍有3.3%的增长。而作为全球干散货海运市场却陷入了前所未有的低迷,由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数,12月14日报收784点,全年日平均为921点,较2011年 相似文献
5.
1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底
经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数(BDI)从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。 相似文献
6.
交通部水运司综合运输处 《水运管理》2007,29(5)
1灵便型船运价创国际海运新高2007年3月30日国际干散货综合运价指数5388点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。国际海运市场运价在上月稳步增长的基础上,本月加快节奏向上突破,9日越过5000点,月底达到5388点,是近2年来的最高位,较2005年以来的最低点1747点上涨2倍多,距离2004年底的历史高点6208点已是近在咫尺。月初受以承运铁矿石为主的海岬型船舶运力紧张的影响,巴拿马型、灵 相似文献
7.
<正>1海运市场未来趋势向好毫无疑问,2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场,行情起伏波动程度为近几年来罕见,运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致,市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)快速回落后,行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示,2013年度海运需求增长5%,而运力增长7%,相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶,运力严重过剩,导致行情低迷也在情理之中。6月中旬,海岬型船市场运价开始领涨,并持续了2个多月。国际海运价格触顶后大幅回落之际,国内沿海 相似文献
8.
交通部水运司综合运输处 《水运管理》2007,29(5):36-37
1灵便型船运价创国际海运新高
2007年3月30日国际干散货综合运价指数5388点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。 相似文献
9.
1国际干散货运输市场回顾与展望1.1回顾:市场运力增长过快,陷入"冰点"尽管全球经济增速放缓,但国际货币基金组织在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济仍有3.3%的增长,而全球干散货海运市场却陷入前所未有的低迷。由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数(BDI),2012年12月14日报收于784点,全年日平均为921点,较上年的1549点下降 相似文献
10.
1远洋干散货海运市场1.1远洋市场:指数千点下,比拼"亏得起"受运力供需严重失衡影响,2012年上半年,国际干散货海运市场持续低迷,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)平均值为943点,较2011年全年平均值下降39%。2月3日,BDI跌至647点,创该指数发布以来的最低水平,其低迷程度已经超过2008年底的那场海运危机。2012年上半年,海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较2011年全年分别下降33%,37%和31%。尽管5月份以来国际原油价格振荡下行,进入6月跌幅加大,较前期高点下跌近三成,运输成本大幅下降,对航运企业无疑是重大利好。但由于运价下降幅度远大于运营成本的下滑,油价对运价的支撑作用比 相似文献
11.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(6)
5月份,国际原油海运市场恢复上升。其中,VLCC海湾东行运费升幅较大,到月中达到WS80点,与4月份同期相比上升18%,日均收益升至4万美元/天左右。同期苏伊士型油轮市场走势与VLCC基本一致,其中海湾-中国南部航线运价由W S90点升至WS100点。在原油航运市场整体回升的带动下,5月份国际成品油轮运输市场大幅反弹。一艘5.5万吨洁净成品油轮海湾/日本线运价水平到5月中旬达到WS250点,比4月份同期上涨35%;5万吨重油成品油轮由英国/欧陆到美湾运价回升至WS230点,比4月份上涨7%。数据表明2006年中国石油进口增长,出口下降。海关统计显示1-4月份… 相似文献
12.
国际海运旺季,运价稳中有升
2006年11月30日波罗的海综合运价指数4336点,日均4190点,比上月增长畅,较去年增长43.6%,为2006年最高水平。 相似文献
13.
14.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2013,(6):84
5月份,国际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到5月24日达到WS38点,环比4月份增长20.6%,日均收益增长255.9%,至1.5万美元/天;同期苏伊士型油轮市场反弹有限,在海湾—中国南部航线上,到5月24日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点,与4月份同期相比没有变化,日均收益增长3.9%,至1.3万美元/天;本月阿芙拉型油轮市场小幅回落,到5月24日海湾—远东航线运价为WS75点,环比4月份下降3.2%,日均收益下降5.1%,至1.2万美元/天。 相似文献
15.
1 矿石过度进口,国际干散货运输市场虚假繁荣重现 5月29日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3494点,较上月上涨96%,其中:海岬型船6125点,较上月上涨161%;巴拿马型船2900点,较上月上涨90%;大灵便型船1831点,较上月上涨28%.受全球大宗货物价格上扬、需求逐渐回暖、远期合约FFA市场重现活跃等利好推动,5月份国际干散货海运市场承接上月上升势头,继续高歌猛进,BDI一举突破3000点关口,创单月增幅历史之最.虽然自去年12月663点反弹以来增幅已超4倍多,但较历史高点11793点仍下降7成.5月份,3大主力船型运价全线飘红,其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价最为惊人,反弹速度及高度大大超出市场预期. 相似文献
16.
海澜 《中国远洋航务公告》2004,(1):37-39
2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆,而且在中国“十一”长假期间出现井喷行情,波罗的海综合运价指数BDI一举冲破4500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2352点高出2000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4700点大关,以完美的表现宣告了2003年的结束。 相似文献
17.
18.
26月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊十型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,日均收益增长110%,至8.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到6月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS120点,同比5月份不变,日均收益增长5.5%,至3.9万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到6月18日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份下降14.3%,日均收益下降21.20,至1.7万美元/天. 相似文献
19.
一、国际海运市场需求旺盛,运价再创新高 8月31日,波罗的海综合运价指数报收3847点,日均3669点,较1月份2414点,增长59.3%,也是今年增幅最大的月份。从5月份展开的上升行情,8月份在全球铁矿石、煤炭交易活跃刺激下、上升势头明显加快,16日曾攀升到3841点,随后平稳同落调整。月末在即将来临的北美谷物贸易高潮预期下,期租交易再次升温,31日,以3847为今年最高点收盘。三大主力船型运价全面上涨,其中:巴拿马船型对指数的贡献率最大,升幅较上月底增长25%;其次为大灵便型船增长15%;海岬型船运价虽前期上涨过快,但也增长了13%。 相似文献