北京地铁2号线全新信号系统成功开通

2008年6月15日，由阿尔斯通公司和卡斯柯信号有限公司共同提供的UrbalisTM网络化CBTC列车控制系统在北京地铁2号线成功开通。成为国内第一套正式开通的CBTC信号系统。     

交大思诺:助力中国城市轨道交通发展——北京交大思诺科技有限公司国产应答器系统在北京地铁7、14号线成功应用

<正>2014年12月28日,北京地铁4条(段)轨道交通新线同日开通试运营。北京交大思诺科技有限公司作为国内领先的列车控制安全设备供应商,凭借可靠的性能、完善的技术服务以及国产化设备的成本优势,将产品成功应用于北京地铁7号线及14号线CBTC信号系统建设中,助力中国城市轨道交通发展。自主创新技术领先交大思诺公司于2008年研制成功应答器系统(包     

天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

随着轨道交通信号系统CBTC技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统CBTC故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司CITYFLO650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了CBTC,积累了一些CBTC降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展简

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司（以下简称“通号院”）自主研发的FZL系列城轨列车自动控制（ATC）系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制（CBTC）系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

全自主知识产权FZL300型CBTC系统助力城轨发展

随着城市轨道交通建设及运营发展的需要,对国内自主研发的城轨信号系统存在迫切需求。介绍北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称"通号院")自主研发的FZL系列城轨列车自动控制(ATC)系统的研发及应用历程,特别是新一代的FZL300型基于通信的列车控制(CBTC)系统的研发和试验情况。通过在北京地铁8号线的实际应用,表明此系统运行良好,可适应快节奏的地铁建设工期,满足分段开通、分段运营的要求。     

中国首个具有完全知识产权的地铁信号系统通过评审

正日前,国内具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,     

卡斯柯CBTC信号系统开通里程突破1000km

<正>随着成都轨道交通4号线二期正式开通运营,卡斯柯CBTC信号系统开通里程达到1 018 km,占全国已开通CBTC总里程的31%,雄居行业榜首。作为全方位的列车运行控制系统集成商以及我国轨道交通行业第一家合资企业,卡斯柯信号有限公司始终坚持为市场提供行业技术领先、同时符合本土建设需求的轨道交通信号产品。从率先引进阿尔斯通的Urbalis888 CBTC信号系统开始,卡斯柯便不断通过消化吸收和     

简讯

正国内首个具有完全自主知识产权的地铁信号系统应用通过评审国内具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,运营可靠性居广州地铁线网之首。此前,该系统获颁国际最高安全等级认证,并经鉴定,技术达到了国际先进水平。     

上海轨道交通2号线信号系统的升级方案

上海轨道交通2号线是路网中重要的骨干线路,其一期段开通运营至今已达20年,存在设备老化和损耗严重等隐患。升级后的2号线信号系统全线采用新增CBTC作为主用信号系统,既有TBTC作为降级系统的方案,提升了信号系统的可靠性和可用性;技术方案符合信号系统技术的发展方向,满足长期的运营服务水平需要,与其在上海轨道交通线网中的重要性相匹配;对既有运营影响最小,实施风险可控。     

卡斯柯CBTC信号系统开通里程突破1000公里

正随着成都轨道交通4号线二期正式开通运营,卡斯柯CBTC信号系统开通里程突破1018km,占全国已开通CBTC总里程的31%。作为全方位的列车运行控制系统集成商以及中国轨道交通行业第一家合资企业,卡斯柯信号有限公司始终坚持为市场提供行业技术领先、同时符合本土建设需求的轨道交通信号产品。从率先引进阿     

上海轨道交通2号线信号系统改造实施方案

上海轨道交通2号线面临着巨大的运能压力,需要对该线的信号系统进行改造,新增CBTC(基于通信的列车控制)系统,以TBTC(基于轨道电路的列车控制)作为后备系统.为了尽量减少改造项目对运营的影响,在借鉴上海轨道交通1号线信号大修改造经验的基础上,详细介绍了2号线信号改造的具体实施方案,包括技术方案、信号倒接方案和大修后CBTC的开通方案等,以确保2号线信号改造全过程的顺利实施.     

复杂条件下地铁CBTC信号系统接入既有线的解决方案

地铁线网规模的逐步扩大,受限于规划、审批、需求变化等因素,分期建设、分期开通的地铁建设工程越来越多。如何在不影响既有线正常运营条件下完成信号系统的全功能接入是线路开通的关键。结合大连地铁2号线二期北段信号系统工程项目实施经验,提出复杂条件下CBTC信号系统的接入方案,该方案降低安全风险并减少调试时间,可以提供类似项目借鉴和实施经验。     

无锡地铁2号线CBTC数据通信子系统简析

基于通信的列车控制系统（CBTC）已经成为地铁信号系统的发展方向。介绍无锡地铁2号线CBTC数据通信子系统的特点、组成、功能、性能及接口,在此基础上,对无锡地铁2号线信号系统在无线传输介质的选择、骨干网方式选择进行了分析。     

中国首个具有完全知识产权的地铁信号系统通过评审

正日前,国内首个具有完全自主知识产权的国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统在广州地铁7号线的工程化应用,正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁7号线自2016年底开通至今,已安全运营500多天,信号系统故障率低,运营可靠性居广州地铁线网之首。此前,该系统获国际最高安全等级认证,经鉴定,技术达到了国际先进水平。2008年,在国家自主化政策的     

北京地铁信号系统综述及其发展建议

北京地铁发展历史悠久,制式种类繁多,技术水平先进,对北京轨道交通的信号系统及设备进行了全面调研和分析,包括信号设备、维修维护、备品备件、人才培训等。分析北京地铁在线运营的信号系统特点,如多制式并存,多家供货厂家并存,多数线路开通时信号系统不能实现全功能开通,信号系统故障不可避免等。特别提出未来的城市轨道交通发展目标是:自主研发信号系统并实施工程应用,建立信号系统的统一制式和设备标准,培养和储备优秀的专业维修人员队伍。     

已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（十七）

西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统。这是西门子“Trainguard MT”列车自动控制系统在支持北京地铁10号线一期和8号线一期（即奥运支线）成功运营之后，     

智能化、信息化、数字化促进北京地铁安全运营

北京市地铁运营有限公司前身为北京市地下铁道总公司。与国内其他地铁不同，北京地铁的建设是出于国家战备需要．由国家领导人亲自批示．是中国最早建成的地铁系统。北京地铁1号线1965年7月1日动工．1969年10月1日开通；2号线于1984年9月开通：1999年9月28日．“复八线”开通；2002年9月28日．13号线开通。2003年北京地铁投资、运营、建设正式分离。北京地铁运营公司作为专业运营商。2007年10月7日5号线开通．2008年7月19日．北京地铁10号线、奥运支线、机场线同步开通。至此．北京地铁公司运营里程达200公里．运营车站123个。     

北京地铁大兴线 SelTrac CBTC技术概述

2010年12月30日．北京地铁大兴线项目和另外4条地铁线路投入载客运营．这也是今年泰雷兹基于自由无线通信的移动闭塞CBTC系统继北京4号线、上海11号线和上海7号线后．投入载客运营的第4条地铁线路。本文将简要介绍泰雷兹提供给北京大兴线的SelTrac移动闭塞CBTC系统,以飨读者。     

卡斯柯信号有限公司获得北京地铁奥运保障表彰

伴随着第29届北京奥运会、第13届北京残奥会的圆满闭幕，卡斯柯信号有限公司配合北京地铁运营有限公司圆满完成了北京地铁两个奥运的保障工作，保证了2号线、机场线、1号线、5号线、13号线、八通线信号系统设备的安全平稳运行。     

国内资讯

北京地铁重点线路将缩短列车间隔时间到2min近日,北京轨道交通路网客运量突破1000万人次大关,再创历史新高,为应对日益增长的客流,北京地铁已经28次缩短发车间隔,目前,北京地铁新一轮更新改造重点工程——1号线信号系统改造也已正式开工。地铁1号、5号、10号线的列车发车间隔,2013年内有望再次缩短,达到2min一趟车。