真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故.其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50～60 kPa以内比较合适.现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态.     

真空预压和堆载预压加固机场软基效果对比

依托浦东机场四期扩建地基处理试验段工程,开展了大面积软土地基真空预压和堆载预压试验。基于地基表面沉降、分层沉降、孔隙水压力,以及水平位移的变化规律,比较了真空预压和堆载预压加固软基效果。结果表明,真空预压和堆载预压对机场软土地基加固效果均较好,地表沉降量可达到1 000 mm左右,淤泥质黏土层沉降值可达到30 cm左右。抽真空与堆载过程中孔隙水压力变化较大,预压结束后黏土层存在孔隙水压力残留。真空预压水平位移较大,约占沉降的40%,堆载预压区域外土体易发生隆起变形,需严格控制堆载速率。     

堆载预压与真空堆载联合预压技术在软基处理中的对比分析

堆载预压和真空堆载联合预压是软基处理中的常用技术,两者均通过荷载作用将土体中的孔隙水排出,使作用于土骨架上的有效应力增加,加速土体沉降固结,以增强其力学性能（变形、强度和稳定性等）。从两种预压方式的力学原理上分析了其异同点,采用非线性有限元方法对两种预压加载模式下软土地基的力学响应做了应力渗流耦合分析计算。着重研究了软基粘土孔隙比、有效应力、超孔隙水压和变形在两种预压模式下的变化规律。研究发现,真空堆载联合预压的加固范围较堆载预压的大,处理深度更深,固结沉降量也更大。真空荷载的施加还可有效地减小软基的水平     

深厚层软土路堤涵基真空联合堆载预压试验研究

根据深厚层软土路堤涵基真空联合堆载预压的现场试验，分析了真空联合堆载预压的变形特征和土中超孔隙水压力的变化特征，对加固前后地基土的物理力学指标进行了比较，分析了真空联合堆载预压试验未达预期效果的原因，最后对计算变形和实测变形进行了比较。     

软土路基真空-堆载预压沉降变形特征及卸载时机研究

针对处于沿海滩涂软土路基之上的铁路专用线,采用真空-堆载联合预压的方案加固路基地基,开展了大量的表层沉降、孔隙水压力、分层沉降等观测项目.据实测资料,分析了地基表面的沉降规律,并考虑了地基分层沉降与孔隙水压力的变化规律,全面揭示了整个地基地层的沉降变化特征.运用双曲线合理地预测了工后沉降,且推算出地基整体的固结度;采用工后沉降与地基固结度建立卸载时机判别标准.结果表明:真空-堆载联合预压的处理方案有效地加固了沿海滩涂软土地基;全面考虑地基表面沉降、分层沉降及孔隙水压力,并采用工后沉降与地基固结度相结合的方式,为堆载预压的卸载时机判别标准研究提供了一种新的思路.     

真空-堆载联合预压法在软基加固中的应用

真空-堆载联合预压法（真空预压）在高速公路施工中是一种新技术，主要用于软土路堤的地基处理。在软土层较厚时，采用真空预压可以增加施工期间的沉降量，同时减少路堤的工后沉降，使公路运营后能保证路基的稳定性。真空产生的侧向收缩变形与堆载过程中产生的侧向挤出变形相抵消，因此，地基不会因为填土速率快而出现失稳破坏。同时，利用路基填土作为堆载，使土体在真空荷载和堆载联合作用下发生固结。固结完成后，地基土的强度可提高2～3倍。     

真空联合堆载预压道路地基变形特性分析

依托广州南沙地区道路工程地基处理试验,通过对真空联合堆载预压区的地基表层沉降、地表水平位移、分层沉降和深层水平位移的荷载-时间关系进行分析,认为路基范围地基固结均匀,整体上呈现出预压前期沉降速率大、固结效果显著,后期沉降速率减缓、沉降逐步收敛的态势;适当的堆载可以减弱或抵消真空引起的水平位移,减小地基处理引起地表变形范围,分层堆载对水平位移的影响深度大于真空荷载;分层沉降量和分层压缩量均从地表向下呈指数型衰减,地基沉降主要发生在软土的中上部,与深处相比中上部地基需要较长的固结时间,加强对中上部软土层的处理,对使用荷载填筑后短时间内发生的较大"工后沉降"有良好的控制作用。     

真空-堆载联合预压地基加固技术

以杭州—上海（浦东）高速公路为工程实例,研究了真空-堆载联合预压加固地基的效果和影响。应用有效应力法和有效固结压力法,对剪切蠕动所导致的抗剪切强度衰减进行分析。结果表明：加固地基的抗剪强度、地基强度、孔隙水压力的消散程度较加固前有显著提高,预压效果明显。     

真空-堆载联合预压法在高速公路软基中的应用

阐述了粉喷桩复合地基,真空堆载联合预压以及堆载预压排水固结在高速公路软基处理方面的应用,并重点介绍了真空堆载联合预压的应用。     

真空联合堆载预压与堆载预压软土地基加固对比研究

软土地基含水量高、压缩性大、渗透性差、强度低,在其上修建高速公路,将会遇到沉降、水平位移等问题。为此,采用真空联合堆载预压与堆载预压两种方法加固深厚软土地基,通过现场对比试验,以及对弹塑性模型、粘弹塑性模型、粘弹塑性损伤模型进行对比分析。结果表明,真空联合堆载预压相对堆载预压来说,提高了加荷速率、缩短了工期、减少了工后沉降,效果显著,粘弹塑性损伤模型模拟值最接近于实际值。     

竖向排水体长度对真空联合堆载预压法处理软基效果的影响

结合未打穿和打穿竖井地基的工后监测数据,论述了竖向排水体长度对真空联合堆载预压处理软土地基效果的影响。     

排水固结预压法在郊环(A30)公路的应用及效果分析

通过对上海郊环(南环段)软土地基处理的现场原位观测资料的综合分析,探讨了排水固结法在高速公路软基处理中的应用效果,并总结了上海地区排水固结预压法处理软土路基的适用条件、最短预压工期、结束预压期的最佳沉降速率等一些规律性的经验。     

真空与自载预压联合加固高速公路软土地基

介绍了在深厚软弱地基上建造高速公路时，应用真空与自载预压联合加固的方法进行软土地基处理的基本原理、优点和实施工艺，具体介绍的工程实例证明了它是一个经济而又有效的地基处理方法。     

真空降水堆载联合预压加固高速公路桥坡软基技术研究

从应力路径的观点 ,探讨了真空降水堆载联合预压法加固高速公路桥坡深厚软弱地基的加固机理 ;从简单、实用的角度 ,提出了该法的沉降计算方法和设计原理 ;并结合实际工程 ,分析了该法对加速地基土在施工期间的固结过程、减少工后沉降和减缓桥坡纵坡变化率的作用和贡献     

真空预压联合不同工艺加固吹填土现场试验研究

为研究真空预压联合不同工艺加固吹填土的实际效果，依托具体吹填工程，开展了无砂垫层真空预压分别联合水袋堆载、电渗及增压式真空预压3种工艺的加固吹填土现场试验，并对比分析加固效果。结果表明：无砂垫层真空预压联合3种工艺的加固效果都要好于单纯真空预压工艺；真空预压联合水袋堆载工艺加固后的地基承载力相对最高、土体含水率相对最低；增压式真空预压工艺加固后的土体表层沉降总量、平均比贯入阻力和平均抗剪强度都相对最大，且施工单价成本相对最低；真空预压联合电渗工艺的加固效果与其他2种工艺相比，优势不突出。     

现浇箱梁支架水箱预压施工工艺研究

结合实际工程从预压施工准备、施工工艺等方面对现浇箱梁的支架水箱预压过程进行了论述分析.结果表明,该法受力性合理,施工便捷.     

连续梁0#块支架及挂篮悬臂施工工艺

挂篮悬臂施工已逐渐成为大跨度桥梁施工主要施工工艺。文章从内蒙古巨合滩黄河大桥挂篮施工的成功经验出发,对0#块支架施工及挂篮施工工艺进行了详细阐述。     

真空预压水泥混凝土浇筑连续路面研究

真空预压混凝土技术是一种新技术,其工艺就是对未凝固的混凝土施以真空预压,使其脱水和压密,达到增加强度,减少体积收缩变形,消灭早期裂缝,提高耐久性之目的。文中分析了其可行性和一系列物理水力化学机理。应用于高速公路路面,可浇筑出长达200 m的无筋水泥混凝土的连续路面。