船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理

由于国际公约对船舶燃油含硫量提出更为严格的要求,文章重点介绍了使用低硫油对设备的危害和低硫油冷却系统的组成及功用,并在此基础上提出了低硫油及其冷却系统的管理建议,具有一定的参考价值。     

船舶低硫燃料油管理分析

从某船舶低硫燃油管理案例引入,介绍了目前国际公约对船舶排放控制的要求,并提出船舶燃油管理的注意事项,对本次案例进行分析解决,为以后避免同类事故的发生提供参考.     

船用柴油机使用劣质燃油技术与管理问题探讨

航运公司和运输船舶为降低燃油费用,提高经济性,选用的燃油质量日益下降。文章分析了船用柴油机使用劣质燃油的现状、限制性能、要求以及使用过程中的主要问题等,提出了船用柴油机使用劣质燃油应采取的技术与管理措施。     

船舶岸电应用技术研究

为了减少船舶靠泊期间发电柴油机、辅锅炉的废气污染,解决限制船舶使用高硫燃油的问题,本文分析了船舶应用岸电的政策法规,比较了各种船用岸电系统的优缺点,分析了船舶岸电系统及方案设计,应用结果表明船用岸电技术具有较高的经济效益和应用前景.     

珠三角实施船舶大气排放控制

正船舶在珠三角水域期间的大气排放有了"紧箍咒"。经广东省人民政府同意,广东省交通运输厅近日印发《广东省珠三角水域船舶排放控制区实施意见》。《意见》规定,在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶使用低硫燃油,排放的大气污染物不得超过国家和我省的排放标准;推广港口岸电的建设和应用,提高港口岸电使用率。根据《意见》提出的目标,到20加年,珠三角水域船舶硫     

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燃油成本是船东在经营航次租船业务中控制运营成本的关键要素,由于燃油价格随时间频繁波动,而海上运输周期长,因此船舶在挂靠港的燃油补给计划成为船东面对的重要决策问题.本文以不定期航次租船为背景,从船东的视角,研究船舶在连续航次租船运营中的燃油补给问题.首先,基于ARMA模型建立燃油价格预测模型;其次,以连续多航次收益最大为目标,以补给地点和补给量为决策变量,基于燃油价格预测建立优化燃油补给方案的非线性规划模型.最后,针对一个干散货船舶的环太平洋的连续租船航次实例进行计算.结果表明,求解模型获取的最优燃油补给方案比传统的加油方式能够节省成本26.34万USD,占营运总收益的14.3%.     

MAN B&W和Sulzer柴油机主要部件的差异性分析

本文以目前民用大型船舶常用的新式Man B&W L/S–MC与Sulzer RTA型船用柴油机为研究对象,通过分析它们在燃油喷射泵、燃油换向机构、气缸注油器以及排气阀等重要部件设计与建造方面的差异性,得出柴油机以上重要部件的性能特点以及管理要点。     

三角模糊层次分析的综合评价在黄河库区船舶安全评估中的应用

为了评估黄河库区船舶安全状况,提出使用三角模糊层次分析的多级综合评价模型,运用三角模糊层次分析法确定因素权重,有效地解决了专家赋分主观性较强判断矩阵难以一致性的问题,利用多级综合评价合理解决了风险源繁多大量单因素信息被淹没的问题,并对模型进行实例研究,结果表明:模型能科学合理地评估船舶安全风险,为船舶管理公司和海事局改进管理方法提供参考.     

考虑排放控制区的绿色多式联运路径和速度优化

针对考虑排放控制区的绿色公海多式联运路径和速度优化问题，本文首先构建不同碳排放政策下多目标混合整数非线性规划模型，并根据问题特性将其转化为等价的线性模型；其次，为有效求解模型，提出融合问题特性的改进自适应遗传算法，根据问题特点设计多层编解码机制和自适应遗传进化策略；最后，以我国某公海多式联运系统为例，验证所提模型和算法的有效性，并针对不同时间窗和低硫燃油价格进行敏感性分析。实验结果表明：与传统遗传算法和商业求解器Lingo相比，改进自适应遗传算法能获得更满意的方案，分别减少了5.2%和3.7%的多式联运总成本；强制碳排放政策下，排放限额的变化一般不会改变经营人的路线选择，只会影响经营人是否进行运输活动；碳税政策下，碳税价格上涨对多式联运总成本影响很小；碳交易政策下，不同排放限额的多式联运方案可能一致；货物准备时间延后和截止时间提前会增加运输成本，船舶在排放控制区内外使用不同航速能够带来明显的经济效益。     

船舶“排放控制区”的划定及应对分析

文章主要介绍了国际及国内关于船舶排放控制区域的划定及燃油使用的要求,分析燃油含硫量对大气环境的影响并综合比较几种应对措施,以期能对船舶防大气污染管理有一定的参考意义。     

LNG燃料船舶的机遇和挑战

MARPOL公约附则VI修订案的实施对船舶大气排放提出了进一步的要求,燃油作为船舶燃料难以满足这一要求。液态天然气作为船舶燃料没有SOx排放,NOx排放显著降低,既能满足新的要求,又能保持良好的性价比,开发使用LNG作为船舶燃料前景广阔。本文从法规公约的变化、发动机技术的发展、船舶燃料储存供应技术的开发,以及LNG燃料船舶的安全认证等方面介绍了船舶使用LNG燃料所面临的机遇和挑战。     

基于航速调整的班轮燃油补给优化

燃油成本在班轮运营总成本中占有很大比重,燃油补给是影响航运公司班轮运营成本和效益的一项重要决策.基于航速调整策略,以班轮运营总成本最小化为目标,建立燃油补给混合整数非线性规划模型,运用分段线性逼近法对燃油消耗函数进行线性化处理,并设计了求解算法步骤.实例分析验证了模型和求解方法的有效性.结果表明,在航运市场需求低迷的情况下,船舶更适宜采取较低的航速,采取灵活的加油港策略或放宽船舶到港时间窗限制,能更为有效地降低燃油成本.     

加强船舶燃油加装管理的关键措施分析

文章结合工作实践,从船舶燃油加装工作的主要环节入手,提出了加强船舶燃油加装工作管理的关键措施：在燃油加装前认真做好充分的准备工作;在燃油加装时严格把好加装过程关;在燃油加装完毕后把好数量核实关与新油使用关。     

船舶压载水对生态环境的影响与防污措施

阐述了船舶压载水和沉积物的排放对海洋环境的危害以及有关的限制要求；介绍了当前防止或尽可能减少船舶压载水排放污染水域的技术措施。     

排放控制区下集装箱班轮运输船期设计与燃油补给联合优化

为解决排放控制区下集装箱班轮运输船期设计和燃油补给联合优化问题,分析了多时间窗、多起讫时间和多装卸效率等合作协议条款与船舶航行、装卸及到/离港时间之间的关联性。结合燃油补给港燃油价格差异和折扣因素,以船公司航线服务周总成本最小化为目标,构建排放控制区下船期设计和燃油补给混合整数非线性规划模型,设计线性割线近似的求解方法。以中远海运集团有限公司AWE1航线为例,数值实验验证了模型及其求解方法的适用性和有效性。结果显示：船期设计与燃油补给联合优化可使船公司航线服务周总成本降低7.41%;随着船舶到港时间窗长度的增大,船公司航线服务周总成本及船舶在排放控制区内平均航速均随之降低。研 究表明,上述合作协议条款不仅有助于船公司更为灵活地调整船舶航速和船期,还有利于减少船舶在排放控制区内的温室气体排放。     

基于CAE的货车燃油箱结构分析与改进

燃油箱是燃油供给系统中的重要部件,如果在运用过程中由于燃油箱开裂而发生泄漏现象,可能导致危险事故发生。为确保燃油箱在使用过程中的强度,在燃油箱设计过程中,应用有限元技术对燃油箱进行结构强度分析。以考虑装有半箱油液的燃油箱在制动过程的情况为例,对燃油箱所承受的变形以及应力进行了有限元计算,找出了燃油箱的薄弱环节,且与实际使用情况吻合。针对现有燃油箱的薄弱环节提出结构改进意见,有限元分析结果表明改进方案有效、可行。     

燃油共轨系统在船用柴油机中的应用

IMO对柴油机有害废气低排放的要求，促使各船用柴油机生产厂家努力开发新型的燃油喷射系统。船用燃油共轨系统是在陆用机燃油共轨系统的基础上，根据船用机的特点而开发的，其中的关键部件如高压油泵、喷油器、电磁阀等，经过多年的实验改进，已经逐渐成熟。船用柴油机使用燃油共轨系统后，可实现柴油机在各种负荷下的柔性控制，提高控制过程的智能化，提高船舶整体运行的经济性，降低有害气体NOx的排放。     

提高船舶电气设备电磁兼容性的探讨

随着船舶自动化程度的提高,船舶电力电子设备配置方案日趋完善,船舶电气设备的电磁兼容性变成日益突出问题。文章介绍了电磁兼容性的含义及电磁干扰的危害,提出了提高船舶电气设备电磁兼容性的几点实用措施,并结合自己工作经验提出一些改进的方法。     

船舶柴油机涡轮增压器常见故障分析

涡轮增压器是船舶动力装置的重要部件，其工作状况是否良好，对改善气缸的燃烧条件，降低燃油消耗，提高柴油机的功率有着十分重要的意义。由于船舶柴油机涡轮增压器的工况恶劣，使用中易发生故障。文章通过对柴油机涡轮增压器运行中常见故障的分析，阐述了故障原因，提出了排除故障的方法及预防建议。     

LNG燃料发动机船舶应用现状与前景探讨

LNG燃料船舶发动机技术业已成熟,具有明显的污染物排放少的优势,并且燃料的成本相对较低。随着国际海事组织对船舶发动机的排放要求不断提高,LNG燃料发动机为解决传统燃油燃料发动机的排放问题提供了一条途径,为LNG燃料发动机在船舶的应用提供了广阔的前景。