全要素智能建造技术在乐西高速中的应用研究

交通强国建设的首要任务是进行科技创新,产业数字化是公路行业领域的必然发展趋势。目前我国智慧高速建设仍处于初步发展阶段,尚无标准化定义及功能框架,为展开交通基础设施全要素数字化管理,以乐西高速公路项目为例,从规划、设计、施工、运营、养护等全寿命周期出发,应用高速公路全要素协同数字孪生智能建管一体化平台,为实现公路建设全寿命周期信息化管理奠定良好基础。     

数字高速实践路径探索

数字高速是智慧高速的基础,在大力发展交通强国建设的时代背景下,杭州绕城西复线具有桥隧比高、多路网交织、都市绕城复杂交通等特点,也是交通运输部批复的第一批新一代国家交通控制网与智慧公路试点项目。从高速公路基础设施数字化概念入手,着重探讨基础设施数字化数据内容、技术手段及建设方法,探索出一条切实可行的数字高速实践路径。     

全数字化视频传输在高速公路管理中的应用

结合工程实践,对传统的视音频传输方案和全数字化视音频传输方案进行了比较,介绍了全数字化视音频传输方式在高速公路中的应用情况,并总结了全数字化视音频传输方案在高速公路建设及运营管理期的优点。     

基于四阶段法的旅游交通量预测

公路旅游交通是公路交通运输业的重要组成部分,随着现代旅游业的发展,公路旅游交通在公路交通运输业中的地位日益显现。然而目前缺乏有效的预测公路旅游交通量的方法。采用四阶段分析理论,以利川和万州地区高速公路建设为分析对象,在分析区域社会经济、旅游人数和旅游产业发展趋势的基础上,预测区域旅游交通总量,在分析基年旅游交通量分布的基础上确定各路段的交通出行量。有效地预测了利川和万州地区高速公路建设中的旅游交通量。     

基于VR的高速公路三维可视化进度管理系统

高速公路三维可视化进度管理系统是针对目前公路建设各阶段的要求和目标,所提出并实现的一种基于VR的公路可视化进度信息管理平台。结合真实地形与公路设计资料,建立高速公路及其附属设施的三维模型以及三维导航视窗,从而使交通的规划、建设、管理和服务变得直观、轻松和高效。     

山东今年将投资372亿元建设“大交通”

2008年山东省将投资372亿元统筹建设包括公路、港航、场站等在内的“大交通”,进一步为全省交通强筋壮骨。 去年山东省共完成交通固定资产投资331亿元,今年的投资额度将超过去年41亿元。公路建设投资仍居首位,计划投资高达274亿元,新增公路4000km,其中高速公路174km,争取开工高速公路712km。年底全省公路总里程达到21．6万km,高速公路达到4207km。     

2003年各省市交通投资状况一览表

省市交通建设计划投资状况及主要公路建设项目安徽省确保完成交通固定资产投资 12 0亿元 ,力争完成 130亿元。新建连宁路安徽段、铜汤路、芜大路、阜六路等高速公路广东省 省交通集团获得 14 6亿中短期综合授信 ,用于高速公路等交通基础设施投资建设与经营以及客货运输等业务。年底完成通山区高速公路的建设。深圳市 全年计划完成投资 6 3 7亿元 ,公路计划投资 13 37亿元。建设重点是西部通道、盐排高速公路、龙大公路、坪西一级公路二期、10 7国道二期改造、一环高速公路、梧桐山第二通道等 7大重点项目。贵州省交通建设计划投资 93亿元 ,…     

湖北投154亿元启动仙洪新农村试验区交通建设

总投资达154．19亿元的仙洪新农村试验区交通建设，日前正式启动。 仙洪新农村试验区是湖北省推动新农村建设的重要举措，涉及仙桃、洪湖、监利3个市县的14个乡镇75万人口。目前，试验区已分解为八大建设项目，其中交通建设项目重点包括：加大主骨干公路建设，使高速公路里程达393．8km；加大国省干线公路改造；加大公路危桥整治；加大通村沥青水泥路建设；加大沿线公路设施配套及公路养护管理力度。     

数据驱动的数字化全过程高速公路建设管理平台框架

交通运输行业正在积极推进高速公路全过程数字化建造。然而，由于高速公路工程的复杂性和信息技术的应用限制，设计交付仍以纸质文件为主，测试检验数据管理仍较为粗放。迄今为止，对数字高速公路建设的研究是零散的，缺乏对整个建设过程的研究，以数据为中心的信息管理系统尚未实现。对此，通过文献研究和半结构化访谈，确定了数据驱动的数字化全过程高速公路建设管理平台的框架。并依据此框架搭建全流程管理平台，通过柬埔寨金港高速公路的运行实践验证了该平台的功能应用。这不仅为高速公路数字化全过程的研究奠定了理论基础，而且提供了以数据为中心的管理、电子化设计和交付、精细化的工作流程和高效的管理流程。     

景婺黄高速公路典型示范工程建设理念

江西省景婺黄高速公路是交通部确定的部省联合组织实施的全国公路勘察设计典型示范工程项目之一,也是江西省高速公路建设的示范项目。为建好这条高速公路,项目业主提出了“新理念设计、环保型施工、规范化管理、全优良品质”的典型示范工程建设理念。     

湖南“警路”联合部署高速春运工作

正1月23日,湖南省公安厅交通警察总队、湖南省高速公路建设开发总公司联合召开电视电话会议,部署2018年全省高速公路春运工作。一是落实高速交警、经营管理单位、市州交警、交通公路管理部门"一路多方"联勤联动工作机制;二是加大路面巡逻管控力度,提前布警,最大限度将警车、警力、装备投入路面执勤执法;三是加强高速公路运营管养服务,督促经营管理单位加强施工管理;四是加强智能交通科技应用,强化大数据分     

广东省公路学会交通工程专业委员会举办高速公路新技术新工艺交流会

<正>2014年11月26~28日,广东省公路学会交通工程专业委员会在从化举办"高速公路新技术新工艺交流会"。广东省公路学会陈冠雄理事长出席并讲话,交通工程专业委员会各理事成员单位及省内高速公路建设、管理、设计、监理和施工等单位约210余人参加了会议。交流会围绕高速公路隧道火灾安全的主题,特邀了国内资深、知名的高速公路隧道火灾报警     

广东今年拟投资485亿元为交通“提速”

<正>今年广东省计划投资485亿元为交通“提速”,将重点推进省内高速公路、省际交通要道的交通发展,同时改造、改良部分国省道、镇村级公路的路况。2007年,广东省公路水路建设计划投资485亿元,其中公路建设330亿元;拟新开工建设高速公路里程600km,国省道改造500km,完成镇通建制村公路路面硬化7000km。更加快速的交通将为泛珠三角区域之间的合作提供便利。广东通往广西、江西两省的省际公路也列入今年的重点投资计划,包括广梧(广州-广西梧州)、韶赣(韶关-江西赣州)两个高速公路项目。     

高速公路建设质量管理“3A”监管体系的建构

高速公路建设具有参建单位多、所涉群体广、协调任务重、信息共享和质量管控难等特性。为了大力提升项目质量,确保质量管理落于实处,建立了高速公路建设质量管理"3A"监管体系。该体系的建构是高速公路建设质量管理体系的重要组成部分,推动全方位监管,确保协同管理见实效;推行全要素监管,确保源头管理质量;推进全寿命周期监管,确保全程管理效益。     

改建工程施工期交通组织设计探讨

我国早期建设的公路因交通量急剧增长而不得不进行改扩建,但改扩建工程的实施对高速公路的车辆通行往往有很大影响。保持高速公路本身的正常安全运营是改扩建工程的前提条件,也是改扩建工程设计中所必须考虑的基本原则。通过对清连一级公路改扩建工程施工期交通组织的分析探讨,提出了各种交通组织方案,为今后改扩建工程交通组织设计提供参考。     

基于雷视融合感知技术的公路隧道交通管控系统研究

为提高公路隧道交通信息感知水平,实现公路隧道发展数字化、智能化运营管理需求,基于雷视融合感知技术,建立了公路隧道交通管控系统,通过时空匹配、ROI目标融合和距离融合方式依次实现雷视融合感知;构建了公路隧道交通管控系统体系架构,包括设备层、通信层、数据层、应用层和用户层5个层次;以雷视融合、数字孪生等关键技术驱动,建立了三维实景化管控、数据分析研判、应急联动管控和信息共享四大应用平台,实现了全息感知、多源融合、事件研判、辅助决策、智能控制、精细管理等功能。通过济莱高速公路隧道群实例证明：基于雷视融合的公路隧道交通管控系统可精准感知隧道运行状态,为公路隧道信息感知和智能化管控提供技术支撑。     

空间信息技术在智慧高速公路建设中应用探索

本文介绍了空间信息技术及其在交通领域的应用,并以京港澳高速公路京石段改扩建项目为依托,提出了京石高速真三维数字化建设方案,融合交通信息化、智能化、数字化、现代化的管理理念,为把京石路打造成精品亮点工程提供强有力的技术支撑,具有一定的科技示范作用和意义,可作为相关项目建设和实施的参考。     

江苏省公路建设信息

12005年公路建设情况2005年江苏省交通建设累计完成建设投资485亿元,增长10·7%。至2005年底,江苏省全路网公路里程数为82739km,密度达80·6公里/百平方公里,居全国各省份首位。其中,国道3336km,省道:7910km,县道:11827km,乡道:58770km,专用道路896km;高速公路2886km,一级公路4     

上海城市出入口和高速公路交通信息化的研究与应用

从外环线交通监控系统的结构、交通信息的采集、交通信息的发布、匝道控制、区域控制等方面,阐述上海公路管理将用数字化、网络化、集约化来提升上海公路管理的科学技术水平,实现上海公路管理现代化,全面提高上海的公路服务水平。     

基于短时交通预测的公路交通异常判别方法

普通公路由于受到检测设施布设稀疏的制约,若沿用传统的交通事件自动识别方法,其判别率将低于高速公路或城市道路,而误判率也将高于高速公路或城市道路。为了便于公路管理者对普通公路发生交通异常时及时处理,以短时交通预测为基础,将交通异常的定义作为为判别标准,提出了1种新的交通异常判别方法,该方法能够排除由常发性交通拥挤和幽灵瓶颈现象引起的异常误判。试验表明,基于短时交通预测的公路异常判别方法精度误差在0.2以内,能够较好的实现对交通异常的判别。