汽车尾气催化转化器可能造成重金属污染

汽车用的贵金属催化转化器能够净化尾气、减轻大气污染,但它们也会对环境造成重金属污染。科学家在格陵兰的偏远地区发现了重金属污染加重的情况,据认为这与人类大量使用由铂、铑、钯制成的汽车催化转化器有关。 汽车催化转化器是于20世纪70年代发明的,能够将汽油的未完全燃烧产物转化为二氧化碳和水,把氮氧化物转化为氮气和氧气。迄今为止,全世界大约已经应用了约5亿多个催化转化器。     

张小虞CO2减排标准应尽早出台

目前国家在二氧化碳排放的减排上,最突出的问题是没有相关的标准出台。我们过去是把二氧化琉、碳颗粒及可吸入物等作为有害气体来控制的,而没有将二氧化碳排放也作为有害气体加以控制,所以现在首先要解决的是标准的确立．虽然目前中国引发二氧化碳排放过高的罪魁祸首还不是汽车工业,但汽车的二氧化碳排放应当引起高度警惕。     

英国研发新型催化转化器

<正>气车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物经由催化转化器后,排至空气中的成分将有所降低伦敦帝国理工学院科学家Benjamin Kingsbury博世近期设计出一款全新的催化转化器,能够降低汽车燃油消耗和制造成本。根据帝国理工学院描述,实验用的原型产品经过测试,可以另一辆汽车的油耗降低3%。同时,其还能够降低汽车尾气中二氧化碳的排放量帝国理工学院解释道,全新设计的催化转     

夏利轿车催化转化器系统的设计

催化转化器作为控制汽车排放的一项重要技术,在汽车上得到广泛的应用。为了满足愈来愈严格的汽车排放法规和具体实用对催化转化器性能的要求,介绍了夏利轿车催化转化器采用的研发新技术和生产新方法,并阐述了针对冷启动和天然气发动机的催化器发展的特殊之处。最后特别强调了催化转化器在整个排气系统及整车中匹配的重要性。采用一些新技术,利用系统匹配的观点,就有能力使汽车排放达到更严格的标准。     

欧洲3号和欧洲4号汽车排放标准及试验方法

欧盟按照原计划工作进度,最近颁布了载货车和客车欧洲3号和欧洲4号排放标准。 为了改善汽车技术状况和保护环境,欧盟一直与汽车制造商合作,较早颁布的法规有轿车和轻型载货车的废气排放标准、改善汽车燃油经济性的指令。 新颁布的汽车排放标准吸收了多方面的意见。根据建议,为了实施严格限制废气中NO_x的含量,要求于2005年在汽车上安装催化转化器。对于已安装了新型催化转化器的在用汽车,税务部门将给予减税优惠。按原设想要到2008年才实施的排污限制提前到了2005年。而且,决定在2005年对汽车排放中颗粒物含量进行更严格的限制,为此,只有在汽车上加装颗粒物捕集器后才能达标。     

重庆卓汇环保科技有限责任公司

<正>重庆卓汇环保科技有限责任公司是一家从事汽车、摩托车及小型通用发动机尾气催化转化器研发、生产、销售与服务的民营高科技企业。公司以″诚实守信、质量至上、合作双赢″的经营方针,与国内外汽车、摩托车整车企业、排气系统厂商及在用车尾气治理厂商合作,产品通过了国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、美国EPA、CARB及欧盟等排放标准认证,成功进入客户产品配套体系。情系蓝天追求卓越汽车、摩托车、全地形车、通机尾气净化装置●燃气车氧化型催化转化器(OC),满足国Ⅴ排放标准●汽油车催化转化器(TWC),满足国Ⅳ、国Ⅴ及欧美排放标准●摩托车、全地形车催化转化器(TWC),满足国Ⅲ及欧美排放标准●小型通用发动机催化转化器(TWC),满足国Ⅱ、国Ⅲ及欧美排放标准     

汽车车厢内空气交换率的测定

在大量的试验基础上，摸索出了采用示踪气体（二氧化碳）浓度衰减法测定汽车车厢内空气交换率的方法。通过对汽车车厢内空气交换率的测定，为汽车车厢内空气质量标准编制中采样条件的确定提供了科学可靠的试验依据。同时，通过测定汽车车厢内空气交换率，进而可以测出汽车车厢内的新风量，这也是评价汽车车内空气质量的一项重要指标。     

国Ⅲ排放引发润滑油升级换代,统一新品润滑油“盛装”登场

国Ⅲ排放标准的实施,所带来的震荡不仅仅体现在汽车生产和制造行业,同时也让燃油、润滑油、维修等行业面临巨大冲击。面对更高的标准和更严格的要求,中国汽车后市场也在加快优胜劣汰的脚步,在市场的催化下迅速走向成熟。     

用空气驱动汽车——法国工程师推出空气动力车

时速30英里、二氧化碳排放量只有标准发动机的一个零头、售价4500美元左右，法国汽车工程师盖伊·内格雷设计的空气动力车完美得有些天方夜谭。     

宾利全新飞驰V8

宾利汽车在长达60余载中,应用V8发动机,这一传统延续至全新飞驰车系。全新飞驰V8兼具强劲动力与更富感染力的发动机声浪。凭借先进技术,该车进一步实现了满油续航里程的提升,并降低二氧化碳排放量。宾利4.0升V8发动机由高强度铝材铸造而成,双涡轮增压器和主催化转化装置位于"V"型结构内。燃油喷射器和火花塞集中于发动机燃烧室中央位置,以此确保最佳喷油模式和燃烧路径。     

重度混合动力汽车油耗和排放的多目标随机最优控制策略

鉴于采用通常在特定工况下开发的控制策略的混合动力汽车在实际路况下的性能未必能达到最优的问题,将实际道路下的混合动力汽车能量管理策略问题转化为标准路况下的随机线性最优控制问题。建立了包含三效催化转化器热状态的混合动力汽车二次型状态空间方程,以发动机燃油消耗和三效催化转化器出口处的排放最小为优化目标,对蓄电池SOC、车速、三效催化转化器温度和出口排放等实际状态进行卡尔曼滤波估计,以对电机功率和发动机功率等输出变量进行最优反馈。仿真结果表明,与规则控制相比,所建立的随机最优控制策略能在满足车辆动力性要求的前提下,三效催化转化器的起燃时间约缩短160s,HC和CO的转化率明显提高。     

亚洲各国相继推出新的排放标准

2000年前后,亚洲各国针对新的排放标准的应用引人注目,随着各国排放标准的进一步强化,世界主要汽车制造商们采取的主要对策是进行催化转化装置和燃油喷射装置的改进以便适应新排放标准的各项要求.     

标致雪铁龙引STT技术入华明年实现量产

2009年12月11日．标致雪铁龙集团公布了其在华的首个新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”,并提出了“2020在中国二氧化碳排放量降低50％”的目标,这一目标能使得中国与欧洲在2020年二氧化碳排放量达到同等水平。作为“中国特色攻略”的前奏东风雪铁龙世嘉,其能使二氧化碳排放降到5％～15％。     

国内汽油质量状况及分析(中)

随着汽车排放控制新技术的发展和应用以及对燃油质量的深入研究,汽车制造商得出结论:燃油硫含量对汽车排放控制系统有显著影响,降低含量就会直接降低装备催化转化器车辆的排放;要使汽车在整个寿命期内始终满足严格的排放标准,并最大限度地提高燃油效率,就要使用无硫燃油;无硫燃油是应用氮氧化物(NO_X)捕集器、颗粒物捕集器和直喷发动机等先进技术的必要条件。因此世界各国车用汽油标准中降低汽油硫含量的趋势十分明显。     

大众双增压发动机

这是欧洲汽车制造商旨在减少二氧化碳排放物的公告的目标。这需要采取各种措施将排放物降至140g／km。减少二氧化碳排放物与减少燃料消耗息息相关。为了达到这一宏伟目标需要将最新的发动机技术同传动系统优化技术相结合。     

谈空燃比反馈控制燃油修正

<正>一、喷油量现代汽车为了降低排气污染,都安装了三元催化转化器。其能把排气中的碳氢化物(HC)、氮氧化物(NOX)和一氧化碳(CO)转化成生成水蒸气(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)。当进入汽缸的混合汽空燃比在14.7:1(14.7kg空气/1kg汽油)时,三元催化转化器的催化转化效率极高(可达99%),但是如果混合汽空燃比偏离14.7:1的话,三元催化转化器的催化转化效率会降低且容易损坏。因此现代汽车汽油发动机应保证混合汽空燃比在14.7:1,即进气质量在14.7kg时,喷油量为1.0kg。例如排量为1.6L的发动机转     

小T大作 燃油车节能减排技术出路

<正>随着中国汽车保有量的快速增长,二氧化碳、一氧化碳、硫化物等尾气对环境的污染越来越明显。在此背景下,国家陆续出台系列燃油车节能减排政策与规定,对汽车排放标准提出越来越高的要求。各大车企为了达到节能减排目的,在发动机技术方面用尽心思,摸索着中国汽车节能减排技术的正确走向。但是,中国汽车节能减排技术发展趋势究竟是什么?     

新能源汽车电池热失控事故防护研究

二氧化碳是造成温室效应的主要原因。而汽车燃料中含有碳元素,汽车尾部排气管会排放大量二氧化碳,所以燃油车的大量使用会在一定程度上加剧温室效应。随着全球环境恶化问题的日益凸显,新能源汽车研究和应用将成为未来汽车研发的主要方向。目前,市场上的新能源汽车主要依靠电池发电提供动力,这其中就面临着一个新问题——电池热失控。这种电池热失控可能引发汽车自然等安全事故,所以如何对新能源汽车电池热失控事故进行有效防护就成为研究重点。本文就从电池热现象的阐述出发,分析新能源汽车电池热失控事故,进而提出相关防护措施,以供参考。     

汽车发动机燃料的发展趋势

<正> 美国从1975年开始要求绝大多数非柴油汽车使用无铅汽油,以便不损坏催化转换器,并降低废气中的含铅量。汽车之所以要用催化转换器是为了使废气排放达到标准。长期以来,石油工业部门采用有机铅化学添加剂提高燃料的辛烷值,而现在由于催化转换器的使用,对燃料提出了新的要求。专家估计,许多有铅汽油将在1995年被淘汰,而由各种含氧的有机化合物类辛烷促进剂取代铅。 目前,还有不少国家也在转向无铅汽油。日本已决定使用无铅汽油,日本的环保标准与美国差不多,有些方面还严于美国;澳大利亚早几年已开始使用无铅汽油和催化转换器;欧共体正研究开发可用于每加仑含铅0.5g的汽油     

欧盟发布全球最严碳排放标准

<正>欧洲议会设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。欧洲议会25日当天以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施上述汽车碳排放控制目标,其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。