冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装力学响应

为研究冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装的力学响应及适合该极端气候下的钢桥面铺装方案,解决冬季极端气候下钢桥面铺装在行车荷载作用下容易产生的开裂问题,利用ABAQUS建立钢桥面三维铺装体系模型,模拟不同铺装层厚度组合和不同工作温度等条件,计算“双层EA”结构和“下层EA+上层SMA”结构的铺装层上表面最大拉应力、最大拉应变、最大竖向位移及层间最大剪应力4个特征力学响应值,分析钢桥面铺装厚度对力学控制指标的影响,探究钢桥面铺装温度对力学控制指标的影响,以此进行冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装的结构组合方案优选。研究结果表明:相同铺装材料下,对比3种厚度组合的桥面铺装层上表面最大拉应力、最大拉应变、最大竖向位移及层间最大剪应力,均为下层2. 5 cm+上层3. 5 cm下层3 cm+上层3. 5 cm下层3 cm+上层4 cm;在-45～50℃范围内,随着温度升高,两种铺装结构的铺装层上表面最大拉应力和层间最大剪应力逐渐减小,铺装层上表面最大拉应变、最大竖向位移增大;“双层EA”结构铺装层上表面最大拉力大于“下层EA+上层SMA”结构;“双层EA”结构和“下层EA+上层SMA”结构铺装层上表面最大拉应变、最大竖向位移和层间最大剪应力较为接近;“下层3 cm EA+上层4 cm SMA”的铺装结构能够适应冬季极端气候工况。     

环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究

为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强其桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。以湖北省内主跨为820m的双塔不对称混合梁斜拉桥为例,针对大桥的使用条件及所处位置的气候特征,调研分析了此类钢桥面铺装特点及病害类型,对比分析各桥梁铺装层的使用现状,选用下层EA+上层改性SMA双层铺装方案;结合环氧树脂沥青路用性能试验,针对该桥钢桥面环氧树脂沥青铺装的设计与施工进行了研究。经检测,表明桥面铺装方案合理可行。     

刚柔复合型桥面铺装在大跨径悬索桥中的应用

钢桥面铺装是大跨径桥梁建设的重点和难点,特别是大跨径悬索桥。泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥,主桥全长2 160m,交通量25 000辆/d,货车比例20%左右。基于钢桥面铺装高温性能和变形性能综合平衡,大桥钢桥面铺装采用"3.5cm下层浇注+2.5cm上层环氧"刚柔复合型铺装方案。大桥开展了浇注式沥青混合料、高性能热拌环氧沥青混合料设计及性能研究,以及防水黏结层性能研究。试验结果表明复合浇注式铺装具备优异高低温稳定性和疲劳性能。大桥通车运营6年,桥面铺装总体使用状况良好,仅出现微细裂缝和非荷载类微损伤,IRI均小于2m/km,车辙深度小于5mm,SDPCI达到90分以上,表明在大跨径悬索桥中采用刚柔复合型钢桥面铺装可行,为国内类似工程提供有益借鉴。     

基于钢桥面铺装层内部温度变化监测的隔热降温材料优选试验研究

为进一步探索对钢桥面沥青铺装层高温病害的预防性研究,该文利用热电偶连接数显装置的温度监测设备,在完成室外模拟监测钢桥面铺装结构内部温度试验检测方法和隔热降温型铺装结构设计的基础上,对分别基于MMA+纳米SiO_2气凝胶保温毡+GA+SMA钢桥面铺装结构和掺轻质空心玻璃微珠的MMA+GA+SMA钢桥面铺装结构以及MMA+GA+SMA普通钢桥面铺装结构进行了同一试验环境下的沥青铺装层内部温度监测。试验结果显示:相比普通钢桥面铺装结构,纳米SiO_2气凝胶保温毡对沥青铺装层可实现约18%的平均降温幅度,掺轻质空心玻璃微珠的MMA对沥青铺装层可实现约11%的平均降温幅度。综合沥青铺装层内部温度波动范围、平均降温幅度以及钢板与沥青铺装层温度的差异大小3个方面评判,认为设置有纳米SiO_2气凝胶保温毡的钢桥面铺装结构对沥青铺装层的隔热降温作用最为显著。     

宜昌至喜长江大桥大江桥设计研究

宜昌至喜长江大桥大江桥为主跨布置250 m+838 m+215 m的双塔双索面悬索桥,为解决桥面铺装和主缆耐久性差等难题,选用性能优异,维护成本低的组合梁的桥面铺装形式。采用由锌铝合金镀层钢丝组成的缆索,其寿命有较大提高,而材料成本只增加了5%。项目采用的"地锚式悬索桥猫道承重索的转向方法"施工技术获得国家发明专利,同时进行了一系列的环保设计减少了施工及运营期间对中华鲟的不利影响。     

武汉青山长江大桥桥面沥青铺装施工进展顺利

正2019年9月,武汉青山长江大桥引桥正在进行桥面沥青铺装施工(见图1)。武汉青山长江大桥大桥全长7 548 m,其中跨江主桥长1 638m,两岸引桥长59 100 m。主桥中跨钢箱梁桥面铺装结构设计为:2 mm甲基丙烯酸树脂防水体系+3cm浇筑式沥青混合料(GA10)+改性乳化沥青粘结层+4cm高弹改性沥青(SMA-     

国产材料PGA+AC钢桥面铺装应用研究

钢桥面铺装是中外公路界面临的难题。浇注式沥青铺装因其与钢桥面板间的优越协同变形性,应用越来越广。但该铺装多采用进口材料,限制了其在国内的推广应用。文章从原材料、混合料性能和工程应用等方面对采用国产材料的复合浇注式(PGA+AC)沥青钢桥面铺装进行了研究。试验结果表明:采用国产材料的PGA+AC钢桥面铺装路用性能与进口材料的钢桥面铺装路用性能之间无明显差异,国产材料(硬质沥青与高弹改性沥青)价格却是进口材料的1/5,有利该钢桥面铺装方案在国内的推广应用。     

环氧沥青钢桥面铺装设计理论与方法

国内外钢桥面铺装多采用沥青混合料铺装,由于钢桥面铺装使用条件的特殊性,目前尚未形成有效的钢桥面铺装设计理论与方法。该文从钢桥面铺装的损害机理入手,提出了钢桥面铺装的设计参数及设计指标,并以道路结构设计为基础,提出了适合钢桥面铺装的设计理念及设计流程,同时提出了适合钢桥面铺装的典型铺装结构,即环氧沥青混凝土+SMA。研究成果已在已建和在建的几座钢桥面铺装设计和铺装工程中应用。     

汕汾高速公路滑模摊铺水泥砼桥面铺装的施工控制

滑模摊铺水泥砼桥面铺装目前在国内尚属试验推广阶段。汕汾高速公路约 2 0万m2 滑模摊铺水泥砼桥面铺装的施工实践 ,较好地解决了桥面工程质量的一些通病问题。简要总结介绍了具体的做法和经验 ,为以后的同类施工技术提供经验借鉴     

钢桥面铺装组合结构的路用性能研究

对比研究了5种钢桥面铺装组合结构(EA-10+EA-10、EA-10+SMA-10、GA-10+EA-10、GA-10+SMA-10和SMA-10+SMA-10)的高温性能、疲劳性能、抗滑性能及防水性能等;同时考察了二阶环氧树脂防水粘结剂与铺装组合结构的界面粘结性能。试验结果表明,采用高韧性环氧沥青混凝土的组合结构具有优异的路用性能;二阶环氧树脂防水粘结剂能很好地适用于各种铺装组合结构。通过试验验证了5种铺装组合结构的综合技术性能,为我国钢桥面铺装提供一定的理论参考。     

基于粘结性能的沥青同步碎石封层室内试验分析

桥面沥青混合料铺装层早期容易出现坑槽、唧浆等病害,桥面铺装粘结层的类型选择及现场施工质量较差是导致桥面铺装层出现早期病害的主要原因,良好的防水粘结层能够大大延缓桥面铺装层出现早期病害的时间,延长其使用寿命。本文针对桥面防水粘结层的性能进行深入的研究,通过抗拉强度和抗剪切强度分析沥青同步碎石封层性能的影响因素,包括粘结材料类型、用量、碎石粒径大小,为沥青同步碎石防水粘结层在桥面铺装中的应用效果提供可靠的数据支撑。依据抗剪切强度和抗拉强度的试验结果,优选方案为采用SBS改性沥青作为粘结材料,用量为1. 5kg/m2,碎石为单一粒径,覆盖率为60%～65%,用量控制为8. 0kg/m2,此时沥青同步碎石封层的粘结效果最优。     

汕头喾石大桥钢桥面沥青砼铺筑

喾石大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，桥面由钢箱梁与混凝土箱梁组合而成，其中钢箱梁段长718m，桥面宽30．35m，行车道铺装厚度8cm。介绍汕头喾石大桥钢桥面铺装施工工艺和各种材料性能指标的检测情况，为今后钢桥面沥青砼铺装提供参考。     

改性沥青SMA在钢桥面铺装工程的应用

广东汕头石大桥为主跨 5 18m的正交异性板加劲钢箱梁与P .C .箱梁混合结构半悬浮弹性体系斜拉桥 ,桥面铺装采用改性沥青SMA。简要介绍汕头石大桥改性沥青SMA钢桥面铺装的设计、施工及质量检验。     

上海江宁路桥钢桥面铺装方案的实践

钢桥面具有变形大、温差大的特点,钢桥面铺装过程中因铺装层与钢面板变形协从性差,易产生一系列病害。通过采用高黏度沥青混合料+浇筑式沥青混合料铺装层、双层反应性树脂撒碎石+溶剂型橡胶沥青黏结剂+橡胶沥青砂胶的防水黏结层方案,成功解决其变形协从性问题。研究成果在上海江宁路桥上得到成功应用,对钢桥面铺装具有一定的借鉴作用。     

钢桥面铺装组合结构疲劳试验研究

桥面铺装是钢桥面行车体系的重要组成部分,桥面铺装质量的好坏直接影响行车的安全性和舒适性.针对"浇筑式沥青混凝土+环氧沥青混凝土"的钢桥面铺装方案,选择更易于引起铺装脱层及开裂的试验加我方法,分别对3种铺装组合结构进行疲劳试验,比较不同组合结构的性能,得出试验结论.试验结果时于大型钢桥面的组合铺装具有借鉴意义.     

基于GA铺装层的水泥桥面铺装黏结性能研究

浇筑式沥青混合料广泛应用于水泥混凝土桥面铺装,以满足其黏结防水要求。其基本铺装型式为“黏结层+防水层+磨耗层”或“黏结层+防水层+黏结层+磨耗层”。借助浇筑式沥青混合料（GA）大油石比特性,分析GA-10作为防水黏结层对桥面铺装黏结性能的影响。结果表明：GA-10与水泥混凝土桥面板黏结能力可满足水泥桥面防水与黏结性能要求。     

基于GA铺装层的水泥桥面铺装粘结性能研究

浇筑式沥青混合料广泛应用于水泥混凝土桥面铺装,以满足其粘结防水要求,其基本铺装型式为“粘结层+防水层+磨耗层”或“粘结层+防水层+粘结层+磨耗层”。本研究借助浇筑式沥青混合料(GA)大油石比特性,分析GA-10作为防水粘结层对桥面铺装粘结性能影响。结果表明,GA-10与水泥混凝土桥面板粘结能力可满足水泥桥面防水与粘结性能要求。     

温拌技术在寒冷地区桥面铺装中的应用研究

研究了寒冷地区桥面铺装沥青混凝土加入温拌剂后的使用性能,采用的桥面铺装结构为"4cm AC-13SBS改性沥青混凝土铺装上层+5cm AC-16沥青混凝土铺装下层+AMP-100二阶反应型防水粘结层",在制备铺装上层SBS沥青混合料时加入DAT-H5温拌剂。通过改变马歇尔击实试验的击实温度,确定温拌剂DAT-H5掺量10%可降低沥青混合料的拌和温度25℃左右。温拌沥青混合料的路用性能试验结果表明:DAT-H5温拌剂的加入可以提高SBS改性沥青混合料的高温性能和水稳定性,虽对低温性能略有影响,但仍满足现行规范的要求。     

湿热条件下钢桥面铺装防水粘结体系施工质量控制

针对钢桥面铺装防水粘结体系现有研究均将其作为一个整体而不予以逐层研究的不足,依托港珠澳大桥钢桥面铺装工程,在对原材料进行合格性检验及拉拔速率研究的基础上,自下而上对原材料各层或其组合开展多因素影响下质量控制研究。研究表明:(1)测试钢板+底漆、钢板+底漆+防水层、钢板+底漆+防水层+粘结层的拉拔强度,拉拔速率应分别为50、10、10 mm/min。(2)钢板应喷砂打磨至粗糙度Ⅲ级;钢桥面铺装防水粘结体系应设置底漆,底漆喷涂厚度宜为60μm;防水层厚度宜控制在2~2.5 mm,粘结层厚度宜控制在80~120μm。(3)防水粘结体系施工质量受温、湿度影响较大,施工温度宜为25℃,相对湿度不宜超过60%。     

环氧沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用

0 引言@@无锡市吴越路工程位于太湖新城内,是连接西部科教产业园、东部国防科技园及新城中心区的重要纽带.该互通工程长1 159m,其中使用环氧沥青混凝土铺装的钢箱梁段长123m,连接主线及右转匝道,上行一侧宽8.6～17.3 m渐变,下行一侧宽7.3 m.吴越路互通钢桥面采用"环氧沥青混凝土+改性沥青密级配混凝土"的双层铺装方案,总厚度为9.0 cm(下面层5.0 cm,上面层4.0 cm).