读者之友 第4期

您知道吗? 新车架上为什么有些多余的孔当我们更换新车架时,总是发现有些多余的孔,这是为什么呢?查阅了有关资料、大体上可从三个方面来讲: 一、在制造加工时,为了定位,打了些定位孔,也叫工艺孔,一般在车架的两端。二、车架受各种冲击力,易断裂、为防止断裂、在受力集中部位打些孔,叫防断裂孔、一般在驾驶室后面。三、车架振动力较大、为减轻振动与共振、在钢板弹簧附近打些孔,叫做减振孔。河北省平泉县汽车修配厂杨庆田第二汽车制造厂(东风牌)序号旧型号新型号车型特征     

轻型客车厚板焊接弯车架的系列设计

弯车架是指降低车身地板高度，与前后桥在运动极限状态不相碰的车架。弯车架分为厚板前弯车架、厚板槽型后弯车架、盒型交叉焊接弯车架、盒型局部冲压弯车架及槽型焊接弯车架等几种典型结构。厚板焊接槽型弯车架保证了整体式槽型车架的优点，避开了对大型压床及大型模具的需要。     

桥梁悬臂板结构受力分析和探讨

通过试验和有限元计算，并结合国内外有关规范，对桥梁悬臂板结构的受力计算进行了分析和探讨。提出悬臂根部弯距的影响因素和规律及区别于常规的计算方法，即考虑主梁端部和跨中悬臂根部弯距差别的计算方法，此类问题的研究和完善对工程设计方法具有一定意义。     

车架断裂的原因分析与补救

本文从车架纵梁和横梁各个方面引起的应力分析车架断裂的原因。并以BJ-130型汽车为例具体说明车架纵梁断裂情况与补救方法。     

踏板式摩托车振动试验分析

以实验模态分析为手段，通过对摩托车车架及发动机等部件的振动实验分析，找出引起车架共振的频率，分析了发动机源源对车架振动的影响，使车架主要模态的自振频率避开了发动机转速范围；最后提出了具体结构改进措施，提高了车架的抗振能力，减少了对振动的响应。     

车架涂装前处理工艺的改进

为避免铆接车架涂装后漆膜表面出现白色粉斑、弹簧垫圈易断裂、铆钉松动且强度下降等问题，采取了几项有针对性的措施，取消了原来的整体车架酸洗工序；加大了对外协件生产厂家的管理力度；严格了外协件进厂检验和库存制度；对存放过程中生锈的零部件先除锈再防锈，然后上线铆焊，确保车架涂装前表面无锈。经过述改进后，大大提高了车架涂装质量、降低了车架制造成本，还避免了酸液排放对环境造成的污染。     

双工字钢组合梁桥偏载扭转效应分析及计算

为了解双工字钢组合梁桥偏载扭转效应对钢主梁应力的影响，并能准确计算其扭转应力，以淮河特大桥引桥为背景，进行有限元及理论计算。采用ANSYS软件建立引桥有限元模型，结合有限元计算结果，理论分析钢主梁跨中及支点处的扭转翘曲正应力和弯曲正应力；研究桥梁跨径、钢主梁高度、桥面板厚度、横梁间距、钢主梁间距等参数对钢主梁扭转效应的影响；提出采用修正系数计算偏载系数及考虑弯扭耦合效应的钢主梁扭转应力简化计算方法，并与有限元结果进行对比。结果表明：偏载作用下钢主梁的纵向正应力大于均布荷载作用，最大超过20 MPa,偏载作用下的扭转效应不能忽略；钢主梁间距对钢主梁翘曲效应影响较大，其余参数影响较小；提出的钢主梁扭转应力简化计算方法与有限元法计算结果偏差较小。     

某轻型卡车备胎支架设计

备胎升降器支架的设计既要考虑其空间布置,又要考虑其强度及重量。根据轻卡布置要求,备胎升降器支架主要有安装在车架尾部的"横梁结构"和安装在车架侧面的"悬臂梁结构"两种。文章介绍了"悬臂梁结构"的备胎支架结构设计方法,并从制造性、强度等对其进行了分析。     

洪湾水道主航道桥荷载试验有限元分析

以广东珠海洪湾水道主航道桥为工程背景,通过Midas/Civil软件对桥梁进行建模,以此为基础,对桥梁进行内力计算和自振特性分析。结果表明：最大主梁应力在跨中附近,距3^#桥塔约218m,最大值为58.6MPa;主梁最大竖向位移发生在跨中截面,为0.429m;两个桥塔的最大弯矩均发生在桥塔根部,4^#桥塔最大弯矩为136 795 kN·m, 3^#桥塔最大弯矩为135 659 kN·m; 4^#和3^#桥塔的最大顺桥向偏移分别为0.159m和0.148m。桥梁第1阶振型为主梁纵飘+主梁一阶反对称竖弯,前9阶振型以主梁纵飘、竖弯和橫弯为主,未出现主梁扭转和桥塔弯曲模态。     

自行车车架断裂分析

近日,某自行车厂送来一件车架断裂样品,和一台同批车架,要求对车架断裂原因作分析。一、断裂情况:根据提供样品判断,车架上管处有明显变形痕迹,应是人为截取时所致,而下管裂纹平整,应是疲劳断裂的起源处。因此,此车架断裂起源于车架下管和车首管焊接焊缝处。见图1。     

非对称组合梁斜拉桥转体施工敏感性分析

为研究影响非对称组合梁斜拉桥转体施工结果的具体因素,以某非对称钢混组合梁斜拉桥为研究背景,采用有限元软件对其进行参数敏感性分析,重点研究施工支架刚度、斜拉索初始张拉力以及平衡配重对结构施工过程内力和线形的影响。结果表明：1）支架刚度对斜拉桥落架后的主梁内力影响很小;2）增大初始张拉力能够减小主梁跨中处的弯矩,但同时会增大塔根处主梁的弯矩,适当调整初始张拉力可以减小主梁脱离支架后的位移以及两侧中跨悬臂端位移差;3）过大的配重线极度会增大边跨负弯矩,可能成为控制设计的因素,但适度的配重重量可以减小主梁跨中悬臂端的下挠。     

轻骑GS125摩托车车体断裂三维有限元分析

通过对轻骑GS125摩托车车体建立三维实体模型、有限元模型及应力分析后发现,轻骑GS125车体断裂的主要原因是断裂部位安全系数偏低,同时由于断裂部位是焊接区域,易产生焊接缺陷,从而导致该部位出现较大的应力集中;提出了加大车体上管、后尾管、后减震器安装板各自壁厚及同时加大三者壁厚几种结构改进方案。     

Dynamic analysis and control of an anti-lock brake system for a motorcycle with a camber angle

This paper analyses the dynamic response of a motorcycle with an anti-lock brake system (ABS) and camber or steering angle. Most studies have assumed that motorcycles brake in a straight line – that is, without a steering or camber angle. In this work, the performance of an ABS modulator is designed and analysed at first. Then, a controller is designed for motorcycle turning. The controller uses angular acceleration and the pressure value in brake calipers on the front and rear wheels, camber angle and lateral acceleration as commands to control brake pressure on each wheel to prevent wheel locking. The equation of motion for a motorcycle is based on Weir's equations. This motorcycle model combines a mathematical equation of the ABS modulator, tyre model and controller in simulations.     

Co-operative control for regenerative braking and friction braking to increase energy recovery without wheel lock

This paper presents a regenerative braking co-operative control algorithm to increase energy recovery without wheel lock. Considering the magnitude of the braking force available between the tire and road surface, the control algorithm was designed for the regenerative braking force at the front wheel and friction braking force at the rear wheel to be increased following the friction coefficient line. The performance of the proposed regenerative braking co-operative control algorithm was evaluated by the hardware in the loop simulation (HILS) with an electronic wedge brake on its front wheels and an electronic mechanical brake on its rear wheels. The HILS results showed that a proper braking force on the front and rear wheels on a low μ road prevented the lock of the front wheels that was connected to the motor, and maintained the regenerative braking and increased energy recovery.     

滑坡体强度参数对双排抗滑桩的影响规律研究

为研究滑坡体强度参数变化对双排抗滑桩位移、内力分布以及前后排桩承担滑坡推力比例的影响,采用三维有限元分析模型,对滑坡体强度参数进行单因素分析.结果 表明:改变滑坡体c,φ值对双排抗滑桩桩身弯矩和剪力最大值有影响,而对弯矩和剪力分布影响较小;对桩位移、内力以及前后排桩承担滑坡推力比例,c,φ值较小时,影响越明显,并随着c...     

大悬臂预应力组合桥面板实用计算方法

为了解决不同位置荷载作用下组合桥面板的荷载横向分布计算问题,根据脊骨梁中波形钢腹板挑梁并排支撑的预应力大悬臂组合桥面板的受力特点及抗弯和抗扭刚度沿挑梁纵向的变化规律,采用基于换算截面法的修正刚接梁法,假设受载挑梁的荷载横向分布系数随荷载作用位置变化沿挑梁纵向按三次曲线分布。然后,根据"波形钢腹板不抵抗弯矩"的结论和拟平截面假定,推导出波形钢腹板组合挑梁的开裂弯矩和弹性极限弯矩计算公式。最后,通过试验和有限元分析来验证该公式的正确性。结果表明:该计算公式能够满足工程设计的精度要求。     

三轮摩托车跑偏的原因分析及解决方案

方向把式半封闭正三轮摩托车,对前轮的跑偏现象极为敏感,前轮总成中的各关重零部件的制造及装配质量直接影响到前轮中心平面装配后是否还在车辆纵向平面上,前轮中心平面偏离车辆纵向平面就会跑偏。对前轮总成中的轴套进行修正后,使前轮中心平面处在车辆纵向平面上即可解决问题。     

Limit braking of a high-performance motorcycle

A mathematical-model-based study of the limit braking of a high-performance motorcycle and rider is described. Front and rear brakes are operable independently. A dry road and high friction are presumed, such that full braking of the front wheel would lead to an overturn or ‘stoppie’ in colloquial parlance. Effective braking needs to maintain some loading on the rear wheel. A planar but otherwise detailed system model is set up and braking strategies for front and rear are devised. Parameters of the braking control schemes are derived with the help of an optimisation process, minimising the final speed in braking from high speed over a fixed time interval. Simulation results are examined critically and the strategy is developed until efficient use of the friction available is made. The nature of optimal braking events is demonstrated. The influences of slipper-clutch torque setting and the rear-tyre target load chosen are shown.     

基于板理论的公路混凝土槽形梁内力计算方法

为了研究适用于公路混凝土槽形梁行车道板内力的计算方法,将公路混凝土槽形梁比拟成带有边梁的弹性矩形薄板,考虑边梁的挠曲和扭转,运用功的互等定理,推导出槽形梁的挠曲面方程,求得行车道板弯矩及挠度的计算公式,提出了边梁抗弯刚度及抗扭刚度的合理计算方法。采用该方法对一足尺模型试验梁进行了计算,并分别采用有限条法、比拟板理论、梁理论对不同边梁高度的槽形梁模型在轮载作用下行车道板的内力进行了计算分析。研究结果表明：运用比拟板理论计算行车道板中部在轮载作用下的弯矩及挠度具有较高精度;相较于梁理论,比拟板理论可进一步反映截面尺寸变化对槽形梁内力的影响及其整体受力特点。     

支承方式对小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥受力性能的影响研究

由于构造方面的原因,曲线桥存在"弯-扭"耦合[1]作用,由于小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥曲率半径较小,其"弯-扭"耦合作用更加明显,为了讨论和验证支座的布置方式对小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥受力的影响。该文通过改变小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥支承方式,采用粱格法来建立有限元模型分析支承方式对小半径鱼腹式连续曲线箱梁梁桥纵向弯矩、扭矩和支座反力的影响。数据表明,双支座可以有效减小小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥的扭矩,可以使内、外侧支座的支反力趋于相等,使小半径鱼腹式梁桥受力更加合理,但是对纵向弯矩的影响较小。该文的结论对今后的设计工作有一定的指导意义。