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介绍澳大利亚DAMPIER港口情况,针对船舶停靠该港装货期间的船舶操纵问题,结合本船操作实际,提出注意事项,以免影响装货进度及损坏船舶/码头设施。 相似文献
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<正>船舶在港进行移泊作业,常受泊位或码头作业设备等条件的限制,若操纵不当,会导致断缆、擦碰码头或碰撞他船等事故发生。澳大利亚丹皮尔港(Port of Dampier)盐码头由于其特殊的泊位结构和装载机械配备,船舶需多次移泊才能完成装货作业。该码头移泊距离长,仅允许采用缆绳(长倒缆等)操纵,曾发生多起船舶碰撞码头和断缆事故。为了避免类似事故发生,本文基于航海实践,从该港泊位情况、移泊操纵方法、 相似文献
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"东昌海"轮于2001年6月停靠中美洲萨尔瓦多的阿卡胡特拉港(ACAJUTLA)卸散玉米.由于该国与我国没有外交关系,以前中远船舶很少停靠此港.随着全球贸易的发展和中远方便旗船的增多,挂靠该港的中远船舶也日渐增多,特别是方便旗船.为了使中远船舶今后挂靠该港的方便,现将本人对该港的一些了解向同行们做一介绍. 相似文献
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惠熊 《中国远洋航务公告》1995,(12)
泽布勒赫是比利时弗兰德省的一个年轻而发展很快的港口。 据该港自称,它在从汉堡到勒阿弗尔范围内所有的大、中型港口中发展速度最快,已连续七个年头保持这个记录。 80年代,当地政府、弗兰德省以及国家政府积极支持加速疏浚新航道和建造码头,特别重视滚装和渡船运输。近年来,侧重于建造散货装卸码头,内港(ZBM)51呎的深水码头已经启用。80年代来,在该港装卸货的船舶的数量和吨位有明显增加,90年代初,泽布勒赫港为要增加货运能力以及进一步使装卸设施的多样化,泽布勒赫的内港和外港已掀起了一个新的发展高潮。 近年来,泽布勒赫港的吞吐量达到2580万吨,比以往增长近29%。停靠该港的船舶 相似文献
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码头作业费是集装箱班轮运输承运人(以下简称"承运人")向货方收取的用于补偿承运人向港口经营人支付的堆场至船边(装货港)或船边至堆场(卸货港)的集装箱操作费用.长期以来,船货双方关于码头作业费的争议不断,尤其是在装货港船上交货(free on board,FOB)贸易术语下,承运人是否有权收取装货港码头作业费以及应当向谁收取装货港码头作业费等问题一直困扰着航运界.本文结合《国际贸易术语解释通则》的相关规定,明确FOB贸易术语下卖方承担装货港码头作业费的义务,梳理关于FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础的主要学说,指出涉他合同为FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础,从而为解决FOB贸易术语下船货双方关于装货港码头作业费的争议提供基本法律依据. 相似文献
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几内亚博法(BOFFA)港的开发使用是实现矿山-港口-驳运-海运流程化作业的重要环节,目前该港设施还不尽完善,无VTS,无引航站,船舶到达指定锚地后选择合适位置抛锚装货.通过对12艘好望角型船舶在博法港的装货情况进行总结,为赴该锚地执行铝土矿运输任务的船舶提供参考. 相似文献
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<正>0引言Hay Point港煤码头(DBCT)位于澳大利亚东北部,具体位置为(21°16'S,149°19'E),是DBCT港口当局与澳大利亚政府建设的有效基础设施之一,属于昆士兰州的麦凯市,濒临Hay Point的北部,南北向海岸线长约10 n mile。该码头属凸堤式码头,离岸2 n mile,专用于煤炭出口的装载;泊位全部使用有轨传送带装斗机,装货速度5 500~7 500 t/h,正常7 200 t/h,最大装货速度达7 500~8 650 t/h;该港一般不接收4万t以下的船舶挂靠,主要挂靠巴拿马型和好望角型等船舶。 相似文献
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<正>0引言奥文多(Owendo)港位于加蓬西北沿海的加蓬河口,港口概位为(00°17'N,009°30'E),濒临大西洋东侧,为加蓬的第二大港,以出口锰矿、木材为主。奥文多港是加蓬锰矿出口的主要港口,随着加蓬矿业的发展,将有越来越多的船舶挂靠奥文多锰矿码头。由于锰矿码头潮流流速可达6 kn,船舶靠泊装货期间经常发生船舶被强流推离码头的危险事件,须雇请拖船重新靠泊,致使船方支付巨额的拖船费。 相似文献
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根据某工程新建码头实际情况,船舶停靠该码头时受工程水域风、浪、流等工况影响及系缆过程中使用系缆墩数量的不同,则对于不同等级船舶靠泊时所需缆绳数量、直径有差别。文中就靠泊船舶的系缆力及缆绳配置进行计算分析。 相似文献
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