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随着全球铁矿运输业格局的变化,新造VLOC船舶大量下水,巴西至中国航线的铁矿运输逐渐被VLOC抢占,越来越多的好望角型船舶从事中澳航线的铁矿运输。本文主要介绍澳大利亚埃斯佩兰斯港的港口有关规定及好望角型船舶挂靠该港装运铁矿的有关操作,希望能够给即将前往埃斯佩兰斯港的船长提供一些帮助。 相似文献
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<正>近年来,海上连续发生多起船舶装载镍矿、陶土等易流态化货物遇大风浪沉没事故,经海事调查发现事故发生的主要原因都是货物含水率超标。载运易流态化货物超标的船舶当遇有大风浪时会产生剧烈摇摆,舱内货物水分渗出形成自由液面,导致船舶失控并在顷刻间翻沉,从而造成重大人员伤亡和财产损失。一、相关说明(一)易流态货物(Cargoes which may liquefy)易流态化货物,指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或 相似文献
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随着散货船运输货物的范围越来越广,非标准货物单元(如卷筒钢板、原木、钢锭等)的运输也随之广泛。本文在综合考虑船体货舱部分底部结构、船舶装载状况及船舶稳定性等多方面因素,在最恶劣的海况下,根据船舶的受力状况,对货物单元进行合理的受力分析,从而确定系固所用的钢丝绳、螺旋扣、底垫木及楔形木块的型号和尺寸,满足规范要求。 相似文献
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随着国际对外贸易运输的发展和需要,各沿海国家都在发展和壮大本国的远洋船队,海上运输日趋发展。海商法是调整海上运输及船舶有关的各种法律关系的法规总称。因此,海商法同其它法律一样有它的主体和客体,海商法的主体仍然是指海上运输中及与船舶有关的各种关系的、享有权利与承担义务的法人和自然人,它的客体是指海上运输的劳务所产生的权利和义务所指向的行为或物(即船舶和货物等)。根据海商法调整的主要法律关系,我们就可以明确了海上运输使用船舶而发生了船舶物权的法律关系,例如船舶所有权、船舶抵押权、留置权等问题。由于经营船舶而发生了运输合同中的法律关系,例如:通过货物、旅客行李和运输而制定运输契约以及通过 相似文献
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澳大利亚是世界上港口国监督(PSC)最严格的国家之一,其标准高,检查规范细致,因检查不合格而滞留的船舶艘次多,滞留率高。由于航行于澳大利亚港口的中国籍船较多,根据澳大利亚海事局(AMSA)2009年、2010上半年的统计数据,分析澳大利亚PSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过AMSA的检查具有积极意义。 相似文献
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文中阐述了内河载运危险货物船舶消防安全检验的重要性及主要内容,从验船经历中总结了消防检查过程中存在的主要问题,并剖析了相关的原因,结合实际从法规、船检、安全教育等方面提出了载运危险货物船舶消防安全检验的建议。 相似文献
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250000 DWT超大型矿砂船总体设计 总被引:1,自引:0,他引:1
上海船舶研究设计院为山东海运股份有限公司研发和设计的250 000 DWT超大型矿砂船,主要用于中国和澳大利亚之间铁矿石运输,是能够进入澳大利亚主要港口的最大型船舶。着重介绍了该超大型矿砂船的主尺度及主要参数选取、船舶快速性研究、总布置及分舱布置和压载水配置优化等。该船设计充分体现了"安全、经济、环保、舒适"的原则,满足EEDI、压载水处理等最新的国际规范规则和环保要求。 相似文献
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船舶航行事故无小事。本文通过对近年来发生的一些船舶航行安全事故分析,深入了解影响船舶交通安全的主要因素,发现货物因素、人员因素、设备损坏以及恶劣气象环境等是影响船舶交通安全的主要因素,并对此提出了具体的防范措施建议,对海上船舶货物安全运输具有一定的参考作用。 相似文献
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在国内除了宁波、汕头等少数几个港口有大型全冷式液化石油气运输船舶到港作业外,到其它各港口作业的LPG船舶主要是国内各公司所有的全压力式LPG 船舶(以下简称LPG船舶)。LPG船舶在海事监督管理工作中十分重要。笔者结合近几年的工作实践和当前正在全国海事系统开展的船舶载运危险货物安全专项整治活动,谈谈对LPG船舶强化监督管理的一些看法。 相似文献
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目前,鉴于长江及京杭运河里运输货物的实际情况,船东希望货舱开口尽可能长,这样可以扩大运输货物的范围.但是,如果船舶按照规范要求设置双向横桁架,舱口长度必然受到较大影响,往往不能满足船东装运特殊货物的要求.因此,一些此类小型单底单舷内河货船的舱口长度超出了中国船级社<钢质内河船舶建造规范(2009)>(下简称09<规范>)的要求,其直接结果是船舶的横向强度很难得以保证.对此,本文以43米单底单舷的一般散货船为研究对象,以中国船级社09<规范>相关规定为依据,对该船的横向强度进行有限元直接计算,并对货舱区域的实肋板、横梁、肋骨和甲板等主要横向构件进行重点考察,以期对此类无横舱壁和无双向横桁架的船舶的横向强度有个全面了解,分析各种加强方案的优缺点,为此类船舶的设计、建造及强度加强提供参考. 相似文献
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<正>0引言Hay Point港煤码头(DBCT)位于澳大利亚东北部,具体位置为(21°16'S,149°19'E),是DBCT港口当局与澳大利亚政府建设的有效基础设施之一,属于昆士兰州的麦凯市,濒临Hay Point的北部,南北向海岸线长约10 n mile。该码头属凸堤式码头,离岸2 n mile,专用于煤炭出口的装载;泊位全部使用有轨传送带装斗机,装货速度5 500~7 500 t/h,正常7 200 t/h,最大装货速度达7 500~8 650 t/h;该港一般不接收4万t以下的船舶挂靠,主要挂靠巴拿马型和好望角型等船舶。 相似文献
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由于货物导致的船损事故主要有火灾、船体破损、船舶倾覆、船体腐蚀等,这类事故的共同特点是起因的隐蔽性、损坏的永久性、事故的可预防性等。之所以会产生由于货物导致的船损事故,主要是由于货物的积载、管理不当,以及外界环境,船舶条件的影响和限制,但人的因素为主要原因。 相似文献