某柴油机平衡轴损坏故障处理实例

<正>0引言某船配备3台瓦锡兰W4L20型副机,额定功率为470 kW,额定转速为900 r/min。某次No. 2副机发生平衡轴损坏故障,给船舶营运带来麻烦。为避免再次发生类似故障,笔者总结故障原因和应对措施,供同人参考。1故障发生过程经过检查、比较,发现No. 2副机在日常运行中滑油压力有下降趋势。该型副机的滑油压力要求如下:正常压力0. 43 MPa、报警压力0. 35 MPa、停机压力0. 20 MPa。目前,滑油压力在0. 40 MPa左右,虽     

副机增压器涡轮端滑油脏污的原因及处理

某些副机增压器,即使按说明书推荐的周期维护,涡轮端轴承滑油质量下降仍很快,使用二、三百小时滑油颜色就由浅黄色变为橙色甚至黑褐色,远低于说明书推荐的500-1000小时,尤其是燃用高黏度、低品质燃油时。     

某船右主机不能正常建立滑油压力的故障排除

文章对某船右主机启动过程中,机带滑油泵不能正常建立滑油压力进行了分析,制定了针对性的排除故障措施,通过在机带滑油泵通舱管吸入口处安装吸入止回阀解决了滑油压力非正常下降的故障,实船应用证明措施合理,对同类故障排除有较好的借鉴意义。     

日用淡水压力过高导致主机滑油乳化实例

正0引言受2016年第6期《航海技术》胡丁山先生所著《分油机故障导致主机滑油乳化实例》的启发,笔者结合某例主机滑油乳化事故的排查和分析,探讨滑油的日常管理,供同人参考。1故障发现及排查某船主、副机滑油某次例行取样送检,结果显示主机滑油含水量严重超标,引起该船轮机长和大管轮的高度重视。据大管轮回忆,主机滑油循环柜已     

某船副机滑油温度偏高故障实例

本文针对某船副机运行过程中滑油温度偏高的故障进行了系统分析，通过细致分析相关系统的工作原理，详细介绍了故障处理的方法和过程，找出了滑油温度偏高故障的原因，为轮机管理人员处理相似故障提供参考。     

基于LabVIEW的机舱自动化系统设计

重点研究基于LabVIEW的机舱监控系统设计的必要性、意义及其核心思想和实现过程。根据机舱自动化系统的要求,实现对船舶主机里的主机转速、滑油进机压力、冷却水出机温度、冷却水压力、主机滑油温度;发电机里的电压、电流、频率、功率、滑油进机压力、滑油温度、冷却水温度;离合器压力和油温,工作压力等船用设备的实时监控与报警、运行状态显示、历史数据与报警查询等。     

柴油机滑油低压带病运转的现场破解

<正>一、事故现象和过程某远洋货船的一台柴油发电机,系6缸直列式四冲程废气涡轮增压柴油机,机带滑油泵滑油压力较低,不敢加负荷运转,以避免发生轴承合金烧熔事故。为解决上述问题,该船曾在上海某造船厂吊缸检     

对船用副机滑油净化的一点体会

此文介绍了副机滑油分油机的选型和管理经验，并对新出现的副机滑油分离系统进行了分析介绍。     

一起副机滑油低压故障的原因分析和处理

某轮副机,型号安庆-大发6PSHTC-26H,额定输出功率900kW,滑油系统由自带齿轮滑油泵、多管式冷却器、凹口金属线形双联滤器等组成,使用滑油牌号MOBIL GARD 300,压力0.2～0.3 MPa,温度50～60℃。     

船舶柴油机滑油异常变质规律研究

以介电常数和粘度作为船舶柴油机滑油品质监测对象,对某船舶柴油机滑油在使用过程中异常进入冷却水、燃油和金属颗粒物的情况进行模拟实验。研究了滑油的水分含量、燃油含量、铁磨粒含量与粘度和介电常数之间的相关性。试验结果表明:冷却水稀释滑油使得滑油的介电常数、粘度增大,燃油稀释滑油使得滑油粘度随着燃油含量的增大而减小,金属颗粒物使得机油的粘度增大,介电常数增大。基于试验结果可为实船滑油品质在线监测提供参考。     

堵塞的自清滤器

正近日,某外籍油化两用船在完成修理,自船厂泊位驶离后约30分钟,船舶主机突然减速引发船舶失控,所幸与周边其它船舶没有碰撞危险。经过检查及现场调查发现,该船在开航后不久,机舱集控室显示主机系统滑油进机压力降至0.16MPa,远低于系统设定的报警值,引发系统报警,进而     

柴油副机曲轴飞轮甩油故障一例

某轮2号柴油副机,干式曲轴箱,与不少老龄船柴油副机一样,曲轴输出端长期漏油(俗称飞轮甩油)。该副机飞轮甩油的特点是:誗空载不甩油,负荷越高甩油越严重;     

MOPX 207型滑油分油机故障实例

正0引言滑油在现代船舶柴油机运行中的作用和重要性不言而喻,为确保滑油品质,必须对其进行及时、有效的处理。滑油经滑油分油机处理后,所含有的固体杂质和水分大部分被分离排出。因此,对滑油分油机进行日常的保养和维护是确保滑油质量的重要保证。1故障现象某船MOPX 207型自动排渣滑油分油机在一段时期内经常出现高温和低温报警,主管轮机员认为是分离片脏污所致。清洗滑油分油机的分离片,重     

副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

主机系统滑油消耗异常分析及处理

<正>0 引言航运市场竞争激烈,各航运公司均想方设法降低运营成本。主机系统滑油消耗是船舶运营成本之一,厂家一般都有主机系统滑油消耗的指导意见,一旦发现异常就要及时解决。1 问题的发现某载重量为8万t的散货船(船龄3年)主机型号为MAN BW S60MC-C,额定转速90 r/min,额定功率9 130 kW。该船目前主要以经济航速(50%负荷)运行,主机转速为77 r/min。根据说明书:在额定转速下,该型主机系统滑油消耗为3     

副机曲柄销轴瓦烧熔事故分析与处理

介绍一例因副机滑油泵端面过度磨损使副机滑油失压,致曲柄销轴瓦烧熔的机损事故及处理过程。分析副机曲柄销轴瓦烧熔事故原因,提出曲柄销轴瓦损坏预防措施和管理对策,并提供应急情况下不吊缸更换曲柄销轴瓦、干燥棕绳快速磨削烧熔的轴瓦合金等较为实用的修理方案,供同行参考。     

某型柴油机滑油压力低故障原因分析与处理

某船用主机为2台德国引进的高速大功率柴油机,在工厂进行出舱大修,经台架试验合格后上船安装.航行试验过程中,发现左机滑油压力比右机低,但在正常范围内,完成提交试验后,主机降速时,滑油压力瞬间低于0.25 MPa,出现了压力低报警. 1 故障原因分析     

某船主机系统滑油消耗异常故障实例

正0引言在船舶燃润料的耗用中,主机滑油消耗主要包括气缸油消耗和系统滑油消耗。在船舶营运管理中,须不断监控主机系统滑油的品质以维持主机的运行性能,同时控制气缸油和系统滑油的消耗以节约成本。主机系统滑油的日常管理主要包括监控消耗量、分离净化以及定期取样化验[1]等。笔者主要论述主机系统滑油消耗异常的排除过程、故障分析和维修管理建议,供同人参考。1故障和排查过程1.1故障排查某船主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,最大输     

船舶分油机中水的探究

分油机是现代船舶上一个关键设备,用于燃油或滑油的净化处理。其运行状况的好坏直接影响燃油、滑油的品质,影响船舶动力系统,本文分析了分油机故障的原因,为快速排除故障,保证船舶运行的经济性、安全性打下基础。     

船舶气缸油在船调和技术

正0引言越来越多的船舶主机采用ME型或RT-flex型共轨电喷柴油机。[1]这种柴油机的动力油大多采用主机的系统滑油,且液压系统中有大量的精密阀件,对滑油品质要求较高。系统滑油的品质随着主机运行时间的增加而逐渐下降,导致主机出现各种故障而影响船舶运营安全。同时,船用主机在技术上的不断突破,对气缸油的油膜扩散性、抗磨性、抗氧化性、沥青分散性及清净分散性等提出更高要求。[2]