电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

27.5m内河拖船艉轴承改型设计

1动力装置概况 27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53.     

CPP长艉轴拆检过程中应注意的问题

正0引言大型海洋拖船、为油田服务的三用工作拖船等特种船舶大多采用可变螺距螺旋桨(Controllable Pitch Propeller,CPP)驱动。CPP在其他大型货运船舶上也常有运用。大型海洋拖船和三用工作拖船最大的特点是有一个较长的后甲板,这是由其工作特点所决定的。拖船机舱一般设计在舯前部位,主机(特种拖船都     

2160kW海洋救助拖船推进装置工况匹配分析

通过船、机、桨三者之间关系的分析，将实测的柴油机带动螺旋桨的推进特性入主机功率允许工作区域图中，从而判断２１６０ｋＷ海洋救助拖船螺旋桨选配设计不合理。按拖轮使用的主要工况考虑一定的储备，削边修正螺旋桨，使船舶主机长期安全营运。     

拖船技术加快“四化”脚步

拖船业发展至今已有180年的历史。随着船东和港务局对更大动力、更高效拖船需求的日益增多,拖船的推进系统和相关船体设计得到快速发展,全球拖船市场正呈现出一个高效率化、多功能化、小型化及大功率化的发展趋势。回顾拖船的发展历史,由最初的建造更大型拖船搭载大功率主机驱动、深浸螺旋桨来满足系柱拉力增长的需求。随着新型推进系统的出现,船体设计发生实质性     

13600马力远洋救助拖船

大连造船厂设计建造的13600马力远洋救助拖船“北海102”号,是目前我国自行设计建造的最大的拖船。该拖船用于执行海难救助,主要是拖救搁浅或失去航行能力的难船,并具有一定的消防、抽水、支援潜水作业的能力;同时,具有拖曳海上钻井平台及其他工程船舶,以及协助钻井平台起抛锚的能力。“北海102”号拖船具有长艏楼、单甲板、双主机双螺旋桨、一套艏侧推器、斜艏柱方艉;可     

增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

船舶离合器故障实例

正0引言某双机双桨船舶的主机型号为MAN BW7L32/40,每台主机配有Flender Gmck 750离合器,CPP可调距螺旋桨。操作该齿轮箱离合器的方式通常有2种:(1)在集控室,MAN BW自带的Propulsion Control System Alphatronic 2000系统通过按键输入指令,PLC逻辑判断控制电路,实现离合器的合上与脱开;(2)机旁操作,通过继电器硬电回路     

船舶中间轴法兰孔开孔案例分析

国内航行船舶双机双桨设计,采用中速主机通过减速齿轮箱带固定螺旋桨的推进方式,由于航行需要,需更换原船2台主机和2台齿轮箱,中间轴和螺旋桨轴不进行更换。在机加工过程中出现操作失误,齿轮箱输出端法兰孔与中间轴法兰孔的位置和孔径均不一致。针对该案例,文章着重介绍了存在问题和解决方法,并证明了其可靠性。     

型腔能互换的增强尼龙螺旋桨注射模结构

我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12～250马力[8.8～183.9kW])上得到应用。直径在450～1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4～6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本     

主船体减振设计方法

本文旨在为控制主船体结构振动量级,避免结构损坏,保证船员和旅客的舒适性,论述了在方案设计阶段船体——主机——螺旋桨的最佳选配问题。其主要内容为: (1)主机激励引起主船体结构振动响应及其控制结构振动量级方法; (2)螺旋桨激励引起主船体结构振动响应及其控制结构振动量级方法; (3)主机和螺旋桨激励引起上层建筑振动及其控制方法。     

利用稳心高度来决定螺旋桨式拖轮的宽度

在开始选择螺旋桨式拖船主要尺度时,最好能预先知道正设计着的拖船的稳心高度。这样把稳心高度与拖船主要尺度中的一部份联系起来是适宜的。因为稳心高度主要是取决于拖船的宽度,所以,可以把稳心高度与拖船宽度结成某种关系。     

超浅吃水多工况船舶推进方式探讨

通过对多工况拖船采用不同推进方式的性能比较表明导管螺旋桨优于普通螺旋桨,可调螺距螺旋桨优于导管螺旋桨,二档变转速的导管螺旋桨与可调螺距螺旋桨的推进效果相当,建议在多工况船的螺旋桨设计中采用二档突转速推进方式。     

3200马力全旋转导管螺旋桨拖船

上海东海船厂于一九八一年起已制造了九艘3200马力全旋转导管螺旋桨型大功率拖船。经一年余使用证明,本船具有拖力大、体积小、操纵方便、灵活等特点,是一种理想的港作拖船,曾荣获1983年中国船舶工业公司优质产品奖。图1为本船试航时的全貌。一、船型及船级本船为单甲板、三层甲板室、以柴油机为动力的双机双“Z型”全旋转导管螺旋桨、单杆遥控操纵的港作拖船。本船按日本《船舶建造与入级的规范和章程》和我《钢质海船建造规范》设计和建造,船级符合 ZCX20。     

单机啮合式导管双桨推进装置鉴定

由上海交通大学研制成功的单机啮合式导管双桨推进装置已经通过了技术鉴定。内河拖船是一种典型的低速、重负荷螺旋桨推进的船舶,这些船舶大都功率小,拖速慢,负荷重,效率低,而提高拖船拖带效率的有效措施之一是提高螺旋桨的推进效率。虽然采用双机双桨在吃水受限制的条件下能提高螺旋桨的推进效率,但是由于使用、管理和维修等方面的原因,这种方法在内河拖船上并未获得满意的效果。曾有人采用一种皮带传动的一机双桨拖     

Blessey海事公司2艘拖船选用康明斯主机

据《MarineLog》刊报道，为了满足内河道拖曳对于小型拖船的需求．Blessy海事公司新增2艘采用康明斯主机的”2000hp”级拖船。     

某型港作拖船机舱监控系统的研究与改进

某型港作拖船机舱监控台是全船动力系统的监视装置,采集机舱所有监测点、控制点以及主机系统的各主要参数,由系统集中处理进行报警及显示,并在驾控台延伸报警。     

FAMP-S主机与可调螺距螺旋桨的桥楼控制系统

1.概述 FAMP-S是船舶主机与可调螺距螺旋桨的遙擰自动控制系统。在设计上,它应当符合不同的主机和可调螺距螺旋桨的要     

螺旋桨水涡轮状态探讨

介绍螺旋桨水涡轮状态,探讨水涡轮现象在港作拖船生产作业中的几种情况,指出螺旋桨操作的限制,从而正确处理安全生产、设备管理与节能降耗之间的关系。     

国际拖船集团选用MANL27/38发动机 西班牙船厂建造亚得里亚海拖船

西班牙AstillerosArmón船厂最近交付一艘拖船,采用两台MAN7L27/38四冲程发动机。即将交付的另一艘拖船采用两台MAN9L27/38发动机。船东分别是意大利"海洋集团"旗下的两家公司。