PT艇的奇袭 苏里高夜战第一击

在日本海军中将西村祥治指挥下，2艘战列舰“扶桑”号、“山城”号，“最上”号重巡洋舰和“满潮”号、“山云”号、“朝云”号、“时雨”号等4艘驱逐舰，于1944年10月24日夜杀入了苏里高海峡（Surigao Strait），苏里高海峡夜战随之打响。     

关于红土镍矿安全运输的几个问题

2011年,中国从印度尼西亚和菲律宾进口的红土镍矿达4800多万吨,并将继续呈增量趋势。2012年3月27日~4月1日,作者对印度尼西亚小K岛上WEDA附近的红土镍矿矿山进行了考察,对红土镍矿的安全运输有了进一步的认识,现就以下几个问题谈点看法,供同行参考。1印度尼西亚的气候特点印尼全年的雨季一般是从每年的10月份到次年     

远洋镍矿运输安全分析

为提高镍矿运输的安全性,避免运载镍矿船舶发生沉没事件,对船载镍矿的安全运输技术进行分析。总结实际操作中测定镍矿含水量的方法,判断装运镍矿的自由液面对船舶稳性的影响,提出在监控镍矿装运过程中的注意事项及操作要点,并对镍矿运输船舶的安全运营提出合理建议。     

中国镍矿进口:从巅峰滑落

攀升 2007年至2013年期间,中国镍矿海运进口量快速增长,从每年仅400万吨攀升至了7,100万吨.随着中国开始在不锈钢生产环节中使用更为廉价的镍生铁替代纯镍,进口自印度尼西亚和菲律宾的低品位镍矿作为镍生铁的主要原料也开始源源不断地输送至中国.得益于进口镍矿的大量供给,2013年中国镍生铁产量达50万金属吨,而2006年该数字仅为2,500金属吨.     

海运红土镍矿的动三轴试验研究

利用动三轴仪,对船载散装红土镍矿的动力特性进行了试验研究。通过对振动双幅应变曲线和累积孔隙水压力曲线进行分析,探讨了含水量、动应力、固结度等因素对红土镍矿动力特性的影响。结果表明：含水量是影响红土镍矿动力特性的关键因素,且镍矿存在临界含水量,超过该临界含水量,红土镍矿的动力特性会发生突变;当动应力小于某一临界值时,动应力对镍矿动力特性影响有限;另外增加固结度可以提高红土镍矿的动强度。研究结果可为进一步分析镍矿流态破坏提供理论基础。     

散运红土镍矿风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素,分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程,以及对船舶安全所带来的影响,并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。一、影响散装货船载运红土镍矿安全性的主要因素到目前为止,虽然航运界已对散装货船载运红土镍矿的安全性引起了高度重视,但仍未最终确定促使这些船舶沉没的真正原因。当前,被航运界公认的观点是红土镍矿同其它精粉铁矿一样,     

建设组合港 服务长三角

长三角地区是我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化程度最大、国际竞争力较强的地区之一。经济的持续高速发展充分证明,长三角地区经济在全国经济发展中正占据越来越重要的地位。2005年长江三角地区内16市国民生产总值3.4万亿元,同比增长13.4%,高于全国9.9%的增速;外贸出口总额2700亿美元,同比增长33.5%,增幅比全国水平高5.1个百分点;贸易顺差457亿美元,占全国贸易顺差总额的44.8%。占地利之优的长三角港口群,位于长江口及附近沿海地区,通过长江黄金水道和陇海铁路,腹地范围覆盖了全国广大中西部地区,客观上肩负着实施东部率先、…     

红土镍矿安全运输经验

文中分析了红土镍矿运输存在的巨大风险,并根据多年运输红土镍矿的成功经验,介绍了公司和船舶化解红土镍矿运输风险应采取的针对性安全措施,对船舶安全运输红土镍矿具有重要意义。     

镍矿的海上安全运输

2010年我国进口镍矿约2800万吨，按5万吨／艘计，约有560艘次进行运输，但同时镍矿运输又存在高风险，如何保证镍矿海上运输的安全，确实是一个刻不容缓需要解决的课题。文章从镍矿运输管理的角度，就如何做好镍矿海上安全运输进行了探讨。     

“ND”轮沉没之谜

2010年11月9日1900时许，N公司所管理的巴拿马籍散货船“ND”轮装载镍矿55150hE从印尼克洛诺达勒（KOLONODALE）驶往中国连云港途中，航行到台湾东南方向，巴士海峡附近海域时，船舶右倾沉没，船上25名船员中2人死亡、20人失踪，另外3名船员被日本和中国台湾搜救部门救助生还。     

改进工艺提高镍矿接卸效率

镍矿的流动性极差,粘附性强,传统的接卸工艺效率较低.改进镍矿接卸工艺,提高镍矿接卸效率,成为我公司目前迫切需要解决的问题.     

散运红土镍矿 风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素，分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程，以及对船舶安全所带来的影响，并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。     

镍矿装卸工艺的改进

为优化镍矿装卸作业工艺,对各作业环节及工具进行改进:舱内作业,挖掘机开"V"型沟,抓斗抓取"垄"处货物;船面作业,用"安全隔离标志绳"划分区域,防止抓斗与舱内机械交叉作业;地面作业,在泵房处利用显示屏与减载抓斗,防止运输车辆超载;对抓斗进行透孔改造,降低镍矿的粘黏量。该工艺的改进可以大幅提高镍矿的装卸效率。     

红土镍矿卸船输送工艺方案研究

红土镍矿的粘连性极强,严重制约了卸船输送的效率。研究了几种红土镍矿卸船输送的工艺方案,分析了各方案存在的优缺点,并进行了比较,为红土镍矿装卸工艺方案的选择提供参考。     

红土镍矿海运:掌稳安全舵

红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度30度以内的热带国家.中国的红士镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国家,由于自1970年起日本与菲律宾开始合作,成立合资矿业公司开采含镍2%以上的高品位镍矿,运送回新日铁和住友进行冶炼,导致菲律宾的高品位镍矿被日本企业垄断,而中国只能进口镍含量在0.9%～1.1%的低品位红土镍矿.据不完全统计年进口量近千万吨.     

红土镍矿海运之安全

有资料显示,自2010年10月28日到12月3日在短短36天时间里,在我国东部海域就发生五起运红土镍矿粉船舶船翻人亡事故.红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度30度以内的热带国家.中国的红土镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国,据不完全统计,去年中国进口红土镍矿量近千万吨.上海市航海学会顾问、原中远集团副总裁雷海曾多次参加此类事...     

天津港镍矿作业工艺流程改进与实现

针对天津港镍矿在作业过程中出现的问题，提出了新的装卸工艺，并研制了新的工属具。详细介绍了用于镍矿装卸的专用铲斗、底开门货斗和镍矿作业盘。分析了这些工属具在新工艺中的创新点。这一工艺改进极大地提高了生产效率。     

镍矿的安全运输

正0引言镍是一种非常重要的有色金属原料,被广泛用于军工制造业、民用机械制造业等领域,然而镍矿在运输过程中却事故频发。据统计,自2010年起,镍矿运输虽只占全球贸易的0.06%,却引发80%的船毁人亡事故。2015年,中国镍矿进口总量为3 527万t,按5万t/艘次计算,每年约有705艘船舶进行运输,保障镍矿的海上运输安全刻不容缓。本文从船舶管理人员实际管理操作的角度进行     

镍矿的安全装运

文章从装运红土镍矿实际出发,参照天津中散船舶管理公司的体系文件相关内容,结合多年装运镍矿的经历,立足于红土镍矿区别于其他种类货物的特殊性质和如何做到含水量超标不被装船的实际,提供了装运方法和经验.     

通用抓斗用于镍矿作业

我港是公共通用散货、件杂货码头,主要散货货种是煤炭、铁矿石。一般卸船工艺是通用门座起重机配抓斗,从船舱里抓取货物后,倒入门机旁边的料斗中（料斗下方有可控制开关装置）,自卸汽车从料斗卸料口装运货物到货场上,用堆高设备将货物码堆、堆高。这种卸船工艺对于散粒性的货种适应性强,装卸效率高。2012年我港接卸了2船镍矿。由于红土镍矿含水量高、黏性较大,抓满镍矿打开抓斗卸料时,有近1/3的镍矿粘连在抓斗上,造成装卸效率低下,能源浪费。