日照港第3个30万吨级原油码头投用

正"波罗的海·荣耀"轮靠泊日照港岚山港区油8泊位,这标志着日照港第3个30万吨级原油码头正式投用。随着第3座30万吨级原油码头的投用,日照港的原油接卸能力已跻身全国前三位。从2005年开始建设第1座原油码头,到2010年建成投用,日照港历时5年,实现原油码头零的突破。到建设第2座时的2年多,日照港3座30万吨级原油码头建设不断提速,助推了日照港油品事业的发展。     

大型原油码头群布置特点及优化设计

日照港岚山港区中作业区一字型连续布置了4个30万吨级大型原油泊位,这在国内外大型原油码头的布置中绝无仅有。经过十余年的开发建设,目前已建成2个30万吨级泊位、在建1个30万吨级兼靠45万吨泊位,第4个30万吨级泊位正在进行前期论证。通过总结已建成泊位在设计使用过程中的经验教训,持续优化后续泊位的码头长度、系靠船墩布置、结构形式及引桥连接方式等。详细介绍优化设计的过程及主要理念,从码头群的角度分析泊位连续布置的特点及优缺点,为类似工程的规划设计提供参考。     

青岛港董家口港区原油码头二期工程建设取得阶段性进展

正近日,由中交水运规划设计院有限公司负责设计的青岛港董家口港区原油码头二期工程30万吨级泊位456 m引桥成功合拢,标志着本工程码头主体工程全部完工,为2020年年底码头正式投产运营奠定了坚实基础。该工程主要建设1个30万吨级油品泊位,水工结构按靠泊45万t油船设计建设,设计年通过能力     

日照港30万吨级原油码头项目获批

7月20日,日照港岚山港区30万吨级原油码头项目在获得国家发改委正式核准后仅两个月,又顺利通过交通运输部组织的初步设计审查,标志着该工程建设进入新的阶段。日照港30万吨级原油码头设计年通过能力2000万t,建成后会使日照港的腹地拓展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南及长江中上游广大地区,     

30万吨级原油码头溢油风险分析与防控对策

随着港区后方配套的原油管道建成投入使用,日照港将最终建设4座30万吨级原油码头。结合30万吨级原油码头的实际,对可能导致溢油风险的因素进行系统分析,从降低事故风险概率和减轻事故后果两方面提出避免溢油污染事故发生的防控对策。     

日照港10万吨级油码头获国际业务资格

本刊讯近日,日照港油品公司10万吨级原油码头获交通运输部核发的《港口设施保安符合证书》,标志着该码头已直接获取港13国际船舶业务“涉外通行证”。日照港10万吨级原油码头位于岚山港区中区,是日照港“十一五”投资建设的第一座原油码头,目前已开通原油、燃料油装卸、中转运输等相关业务。     

大型集装箱船低潮时段靠泊宁波港四期2#泊位的方法探讨

宁波穿山港区四期2#泊位码头因所处地理位置关系,在低潮时段(以镇海潮位站为参考点,下同),潮流复杂。码头附近水域存在两处流场切变线,且掉头区水域宽度有限,大型集装箱船舶的靠泊操纵难度较大。本文针对低潮时段四期2#泊位的靠泊进行技术探讨,分享工作中的一些引航经验,并指出其中存在的一些潜在风险点,分析其原因和应对措施,并提出靠泊方法和注意事项。     

国内最大原油码头项目获批

10月20日,从宁波-舟山港传出消息,目前国内靠泊等级最大的原油码头、宁波-舟山港大榭港区实华二期原油码头工程项目获国家发改委核准批复。     

厦门港和厦门物流资源优势

1 厦门港-厦门的物流资源优势 1.1 厦门港各港区现状和发展前景 (1)集装箱公司码头:位于东渡港区1号泊位,泊位长度179米,水深9.2米,2台集装箱装卸桥,可靠泊万吨级集装箱船舶,现主要靠泊内贸航线和东南亚航线船舶。 (2)海天公司码头:位于东渡港区二期6、7、8号泊位,泊位长度650米,水深12.2米,4台集装箱装卸桥,其中3和4号集装箱装卸桥外伸距     

金塘港区30万吨级原油码头建设通航关键问题

宁波舟山港核心港区进港航道已出现阶段性饱和。在核心港区进行超大型船舶码头建设，须细致分析航道通过能力承载力和泊位本质安全水平。以在金塘港区新建3个30万吨级原油码头为例，运用潮汐窗口理论分析了宁波舟山港核心港区超大型船舶的航道通过能力，运用船舶模拟操纵技术分析了超大型码头的船舶净间距要求。研究结果表明：1）宁波舟山港核心港区航道通过能力可以承载新增3个30万吨级原油码头带来的通航压力。2）建议相邻大型码头船舶净间距不小于1倍船长。     

青岛港原油码头三期工程设计创新

青岛港原油码头三期工程位于青岛港黄岛港区,新建30万吨级原油接卸泊位1个及相应的配套设施,设计年接卸原油量为1800万t.介绍该工程的设计内容特点及创新点.     

关于岚山港区中区高压消防泵站现状的分析及建议

<正>随着日照港岚山港区中区的飞速发展,新建的油罐区和油品码头不断增加,对与之配套的港区高压消防供水系统的要求也越来越高,为此,笔者对岚山港区中区现有的高压消防泵站进行了调研,在此基础上对中区的高压消防供水系统提出了建议。一、岚山港区中区基本概况岚山港区中区,其陆域占地面积1.626?km2,码头区域面积0.047?km2,包括日照港油品码头有限公司、日照实华原油码头有限公司、山东中石化日照至     

通过调整港区规划布局改善既有大型开敞式码头区流场

日照港岚山港区大型开敞式原油码头区，规划建设4个30万吨级以上原油泊位。起步工程建成后试运行期间，由于受到相邻作业区工程建设的影响，码头水域流场发生变化，不利于码头作业。为了改善既有大型开敞式码头区的流场，调整了规划布局。利用码头后方陆域发挥导流作用，导顺流场，减小回流强度，提升码头系靠泊的安全性。这种做法未对周边项目区域产生不利影响，形成共赢态势。该项目的经验总结对将来类似项目可起到积极的借鉴作用。     

算山码头2号、3号泊位改造工程25万吨级油码头设计

本文介绍了对镇海炼化算山码头原2号、3号？自位两个5万吨级码头进行设计改造,合并成25万吨级原油兼成品油功能的特大型码头,码头靠泊船型为8～25万吨级油轮,当25万吨级泊位不使用时,可同时靠泊两艘5千～5万吨级油轮。码头泊位长度为608m,码头前沿水深21．5m。改造后泊位岸线不变,仅码头前沿线向前推移,方位角作适当调整,这样既利用了宝贵的深水岸线资源,适应船舶大型化的发展趋势,又发挥码头泊位对大小船舶的兼靠性能,也节约了投资。本工程供同类型油码头改造设计时参考。     

烟台港西港区30万吨油轮靠泊操纵要点分析

随着国家原油战略布局的推进,烟台港西港区完成了第一期30万吨原油码头的建设并投入使用,二期码头也正在紧锣密鼓的筹备建设中。大量VLCC油轮陆续来港靠泊,给烟台引航站带来了机遇和挑战。介绍烟台港30万吨原油泊位的基本情况、进出港油轮特点、航道及泊位水文特点、海上航行与避碰、引航靠泊方案的可行性研究与确定。通过近一年的引航操纵,摸索并积累了宝贵的经验,提出引航操纵过程中的风险点判断及应对策略,明确安全靠泊的注意事项和限制条件。     

关于30万吨级原油码头通过能力的分析

文中利用排队理论,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出30万吨级原油泊位利用率的合理范围以及通过能力。     

30万吨级原油码头泊位利用率和通过能力分析

利用排队理论,将每吨原油总费用最小作为决策目标,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出了30万吨级原油泊位利用率范围以及通过能力。     

青岛港与中石化两集团将合建30万吨级原油码头

<正>9月9日,在北京中石化总部,青岛港集团董事局主席、总裁常德传与中国石油化工集团总裁王天普,签署了《青岛港董家口港区合资建设和经营30万吨级原油码头合作协议》。根据协议,双方将在青岛港董家口港区合资建设、经营、管理2座30万吨级原油码头和相应配套的原油转水码头,一期先建设1座30万吨级原油码头和配套的1座原油转水码头。     

潮流作用下的半载VLCC靠泊时机

<正>0 引言大部分港口的20万吨级以上大型原油码头,如日照的30万吨级原油码头、董家口的30万吨级原油码头都是顺岸建造的,其码头前沿流向大多与码头平行。半载VLCC在靠泊这样的码头时,富余水深足够大即可顶流靠泊。此外,有些大型原油码头在建造时码头前沿潮流流向与码头存在交角,使得半载VLCC靠泊这些码头时需要考虑靠泊时机,以防VLCC的艏或艉受流太大而撞击码头。以青岛港二期油码头为例,分析码头前沿潮流对半载VLCC的作用,探讨适合靠     

VLCC掉头靠泊青岛港董家口港区原油码头的引航操纵

<正>0 引言2014年10月,VLCC首靠青岛港董家口港区30万吨级原油码头成功后,董家口港区的原油作业全面展开。作为青岛市"环湾保护、拥湾发展"战略实施的核心组成部分以及国家重要能源储运中心的董家口港区,近年来发展迅速,抵港的满载VLCC在各类船舶中的比例急速升高。笔者根据现有航道资源和水文条件,借鉴满载VLCC高潮前3 h进、高平潮靠的操纵经验,通过合理计划、精细计算,在保障充分的前提下大胆实践,探寻满载VLCC落水掉头靠泊的