MANB&W超长冲程ME机型主机的结构特点及管理要点

<正>0引言MAN BW二冲程低速柴油机广泛应用在远洋船舶上,随着世界海运业的发展,MAN BW超长冲程(S系列)ME机型主机已经被广泛使用在新造船舶上。ME机型主机与20年前的主流机型——MC机型主机相比,环保节能,具有极大的优越性,逐渐取代MC机型地位。超长冲程ME机型的管理与MC机型的管理有较大区别,现就其结构特点及管理要点进行简单描述。     

某型主机高压油泵柱塞偶件卡阻实例

<正>0 引言某船队的MAN BW MC-C型主机在最近1年多次发生高压油泵柱塞偶件卡阻的故障,导致多艘船舶被取消进港,给船舶带来安全隐患,造成一定的经济损失和负面影响。笔者结合几起典型案例,分析该型主机高压油泵柱塞偶件卡阻的原因,并提出有针对性的措施,以减少同类事故的发生。1 典型案例(1)A轮(主机型号为MAN BW 6S80MC-C MK VII)在进靠国内北方某港口期间,当机动用车时主机4#缸高压油泵发生故障,应急单     

6S50MC-C主机倒车起动故障的应急处理与启发

某轮,主机为MAN BW 6S50MC-C低速柴油机,操纵系统为典型的电气控制方式,遥控系统采用与MAN BW MC型主机相匹配的KONGSBERG公司开发生产的Auto Chief C20。本文就该主机换向、倒车起动时发生的故障、分析、处理经过、可吸取的经验与启发进行了全面讲解。     

MAN B&W 6S50MC-C柴油机起动故障一例

<正>0引言MAN BW柴油机的MC-C系列机型被大量装配在我国建造的标准型散货船上。随着机器的老龄化,其发生故障的频率也越来越高。该机型的控制系统故障为常见故障之一。1故障现象和初步排查某船载质量57 000 t,主机型号为HHM MAN BW6S50MC-C(HHM为上海沪东重机),最大输出功率9 450 k W。某次备车,主机无法起动。初步排查过程步     

电喷柴油机液压伺服系统高频特性管理

正0引言目前,电喷柴油机作为主流机型已得到广泛使用~([1]),由于管理经验相对缺乏,其电喷系统的管理还有待进一步总结。笔者分析在船期间遇到的某个比较有代表性的故障,供同行参考。1故障现象某1 200 TEU集装箱船于2012年投入运营,主机为MAN BW公司的ME-B型电喷柴油机。每次主机完车后,在主操作面板(MOP)上显示的界面中     

主机排气阀行程短故障排除

<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮     

主机缸头水套漏水故障分析

MAN BW 6S35主机缸头水套漏水问题困扰着行内同仁,漏水根本原因是O令老化。有设计原因也有维护保养不当因素。     

某轮主机控制系统故障处理

介绍某轮主机MAN BW 6LMC-60控制系统多起故障的排查处理,着重分析故障阀件的功能原理,提出控制系统阀件申领的重要性。     

船舶智能柴油机主机遥控系统建模与仿真

文章以MAN BW 12K98ME-C型,智能柴油机为研究对象,通过建模与仿真的方法,对主机遥控系统组成、工作原理、控制策略以及系统集成等关键技术进行研究。主要完成了智能柴油机的数学模型建模和性能仿真,基于CAN总线的主机遥控系统半实物仿真与实现,以及主机遥控系统的操作程序MOP设计。     

用电子示功图分析主机故障实例

<正>0引言随着轮机管理日益智能化,电子示功图测量设备在主机日常维护管理中能极大地简化工作量,采集的数据资料也更加准确、直观,对分析主机性能显得尤为重要。电子示功图能直观反映主机的燃烧性能,即通过分析电子示功图的数据、确定主机的燃烧性能与循环变动情况(包括燃烧热力参数)。[1]某18万t散货船的主机为MAN BW 6S70MC-C,额定功率为18 860 k W,额定转速为91 r/min。电子示功     

主机排气阀故障实例

<正>1 案例一1.1 故障现象某船主机型号MAN BW 8K90ME-C6,额定功率36 560 kW,服务转速100.4 r/min。该主机为电喷智能主机,液压驱动,取代传统的凸轮轴。船舶在正常航行途中,当值人员报告主机No.2缸排气阀有异常敲击声。1.2 故障处理在集控室主机COCOS监控系统中查看:该缸排气阀关闭延时为88 ms,偏离平均值(90 ms)不大,在正常范围内;开启和关闭冲程也显示正常。为快速查找问题     

6S60MC主机起动故障一例

<正>某PANAMAX型油轮,主机MAN BW6S60MC,额定功率12240KW,大连船用柴油机厂制造。1故障现象某日离某港主机备车,集控室冲试车发现:誗正倒车换向正常,可达发火转速;     

多角度看全球最大集装箱船

<正>2019年7月8日,韩国三星重工宣布,23 756 TEU集装箱船"地中海古尔松"(MSC GULSUN)成功交付,已于7月6日离开巨济船厂,驶往中国天津港。该船长400 m,宽61.5 m,高33.2 m,配备德国MAN DieselTurbo公司型号为MAN BW 11G95ME-C9.5的超强动力主机,是迄今为止全球最大的一艘集装箱船。2 2000 TEU集装箱船的建造还得从2017年说起。当年9     

LX轮主机遥控故障解析

<正>件杂货船LX轮,主机MAN BW 5L60MCE,额定功率7100BHP,大连船用柴油机厂制造。该轮主机具有遥控系统,可以分别通过驾驶台、集控室和机旁对主机进行操纵。1故障现象某日,LX轮在苏伊士运河中机动航行,主机在集控室起动后以微速运行。转为驾控操车时,发现主机转速很快降低至停车。驾控再次起动后,主机转速又下滑至停车。立即转     

9400 TEU系列船舶主机吊装工艺的改进

9400 TEU集装箱船采用MAN BW 9S90 ME-C 9.2型主机,此型主机质量大,机体体积大,因而吊装难度较大。在主机吊装过程中,各部门、各工种积极协调配合,采取缩短800 t龙门吊松钩时间与行走距离、制作主机链轮专用吊装工具等改进措施,顺利完成了主机吊装。通过不断缩短9400 TEU系列船舶主机的吊装周期,节约了大量时间,为按时完成后续节点提供了保障。     

主机系统滑油消耗异常分析及处理

<正>0 引言航运市场竞争激烈,各航运公司均想方设法降低运营成本。主机系统滑油消耗是船舶运营成本之一,厂家一般都有主机系统滑油消耗的指导意见,一旦发现异常就要及时解决。1 问题的发现某载重量为8万t的散货船(船龄3年)主机型号为MAN BW S60MC-C,额定转速90 r/min,额定功率9 130 kW。该船目前主要以经济航速(50%负荷)运行,主机转速为77 r/min。根据说明书:在额定转速下,该型主机系统滑油消耗为3     

关于主机汽缸启动阀故障的排除

文章就国产MAN BW L/S 50MC主机在航行运转中发生的汽缸启动阀漏气故障,以及船舶在狭窄水道机动航行时或者主机启动的过程中发生汽缸启动阀卡死,导致主机不来车等故障现象进行原因分析和应对处理,对同类型船舶的故障排除有一定的参考价值。     

一起缸头启动空气引导阀线圈断路导致的电喷主机启动故障

正0引言当前,新造船舶大多采用电喷主机(ME)。与传统的MC机型相比,ME机型的空气启动系统管路大大简化,可靠性大大提高,但电气元件的大量应用不可避免地导致电气故障频率较高。本文深人分析某船主机缸头启动电磁阀失灵导致的主机启动失败故障,并介绍一些常见的启动故障,供同行在实际工作中参考。1故障现象某大型集装箱船主机型号为MAN BW12K98ME7,额定功率72 240 kW,额定转速94     

主机排气阀驱动凸轮移位处理及原因分析

<正>1故障现象某轮,主机型号MAN BW 6L70MC,单凸轮液压驱动排气阀,脉冲增压,正常工况扫气箱温度50℃左右,扫气箱高温减速报警值120℃。     

MAN B&W ME-B型主机定时活塞故障实例

正0引言2015年底投入营运、载质量为6.1万t的某散货船,使用MAN BW 6S50 ME-B 9.3型电喷主机,最大持续功率为8 130 kW,行程缸径比2 214 mm/500 mm=4.4,最高爆压高达180 bar,是典型的超长冲程机。该主机有2台电动液压泵,不自带液压泵,液压系统压力初始设为225 bar,随着主机负荷的增加而自动增加液压油压力,最大可达300 bar。1ME-B系列主机机型特点ME-B系列与ME-C系列机型有共同特点,即液