马迹山港及VLOC安全系泊注意事项

马迹山港是我国专用矿石中转深水港．为装运宝钢矿石原料的深吃水船减载和超大型矿石专用运输船卸载的专用港口。2009年3月下旬我司VLOC“合恒”轮首航由巴西PDM港驶抵马迹山港卸货，经历了5天防抗强风潮的卸货过程，现将有关情况介绍如下。以期对去该港卸货的船舶予以提醒，保证卸载安全。     

VLOC进TRMT港锚地安全操纵实例

正0引言Teluk Rubiah Maritime Terminal(TRMT)港位于马来西亚首都吉隆坡的西北面,扼守马六甲海峡北端入口,距离吉隆坡国际机场约280 km,交通非常发达。有较多的VLOC会先靠泊TRMT港进行驳载,再驶往中国港口或通过好望角型船中转到其他国家港口。笔者简单介绍TRMT港的航道、水文、泊位等信息,并实例介绍某次进港锚泊的经验,供同人     

宁波舟山核心港区野鸭山锚地定点锚泊方案

正0引言野鸭山南、北锚地(简称野鸭山锚地)位于舟山本岛野鸭山南部岸线的外侧,属港内锚地,遮蔽良好。锚地周边有老塘山、定海、金塘、北仑、镇海、大榭等港区,目前主要供宁波舟山港作业船舶待泊以及在大风天气下船舶临时避风。锚泊船型主要有杂货船、散货船、集装箱船和部分危险品船。据VTS监控数据统计,野鸭山锚地(含边缘水域)每天平均锚泊21艘船舶,其中:3 000吨级船舶5艘,约占     

宁波舟山港虾峙门锚地锚泊安全隐患及对策

分析虾峙门锚地的基本作业条件,指出虾峙门锚地存在的锚泊安全隐患。根据锚地未来的发展空间和规划提出改进措施。     

烟台港西港区规划锚地锚泊安全研究

锚泊是船舶生产营运中的重要环节,其关系到人、船、货三者的安全问题。本文详细分析了锚泊安全影响因素,针对烟台港西港区规划锚地的自然环境对锚泊安全作了相应研究,对锚地设置、船舶锚泊安全和通航管理提出了建议,以保障锚泊船舶和过往船舶的安全,促进烟台港的又好又快发展。     

锚地及锚泊船安全管理对策初探

随着沿海地区港口建设的规模和速度日益增大,通航水域的船舶交通更加拥挤,船舶大型化和专业化趋势明显,船舶压港、锚地压船等现象在沿海某些港口较为普遍,给日趋复杂的通航环境带来了一定程度的压力,锚地以及锚泊船的安全管理问题凸显。文中结合海南锚地安全管理现状和辖区具体工作实践,对锚地的安全管理对策进行探讨,同时提出锚地定点锚泊的建议。     

宁波金塘锚地锚泊注意事项

通过分析一起在宁波金塘锚地丢锚事故的原因,阐述了在急流水域抛锚应注意的事项,同时对发生逃链现象时应如何应急谈了一些自己的体会.     

曹妃甸港区锚地定点锚泊

随着京津冀一体化建设的深入推进,依托深水大港、广阔腹地和便捷交通等优势,曹妃甸港区货物吞吐量迅速增加。在船舶流量迅速增大的同时,锚地容量迅速饱和,船舶压港现象较为严重。为提高锚地的利用率及船舶的通航效率,方便交通管理部门指挥调度,在结合曹妃甸港区现状的基础上,参照国内外锚地的设计和使用情况,探讨曹妃甸港区锚地实施定点锚泊的可行性。     

洋浦港防台锚地锚泊安全因素分析及建议

位于海南岛西北部的洋浦港既是海南省航运大港,其防台锚地亦是海南岛优质防台锚地,每年防台期间,来港防台船舶远超防台锚地船舶理论保障数,台风期间船舶险情事故频发,造成了船员人身危险及船舶财产巨大损失。文中就洋浦港船舶防台安全形势及影响防台锚地锚泊安全的因素进行分析研究,尝试提出建议,希望能为海事部门及船舶解决防台船舶锚地选择问题提供一些帮助,保障辖区防台船舶安全。     

吴淞口锚地锚泊作业方法探索

为适应在资源非常紧张的吴淞口锚地的锚泊作业,在长期引航实践的基础上,总结出顶流抛锚、顺流抛锚、横流抛锚和大角度顶流抛锚四种锚泊作业方法以及相应的注意事项,对保证吴淞口锚地船舶锚泊安全以及锚泊过程中的应急操作具有一定的理论意义与实用价值。     

VLOC进出新加坡东补给锚地操纵体会

<正>0引言新加坡海峡可航水域受限严重,水流湍急,东西向航行船舶及进出新加坡、马来西亚港口锚地的各类船舶密集,各补给锚地经常被进港补给船舶挤满,锚泊船安全间距狭窄。笔者任职23万吨级"中海希望"轮及30万吨级"中海繁华"轮和"中海英华"轮期间,多次进出新加坡东补给锚地加油。本文介绍进出新加坡东补给锚地操     

大型散货船舶(VLOC)的锚泊操纵

当代船队规模不断壮大,大型船舶越来越多。大型船舶的管理和操纵有其自身独有的特性,笔者参考前辈们的经验,结合自己的操作实践,阐述大型散货船舶的锚泊安全操纵。     

富查伊拉港锚地锚泊特点及注意事项

<正>富查伊拉港(Fujairah)位于阿联酋的东海岸,临阿曼湾,距世界重要石油出口要道霍尔木兹海峡仅70 n mile, 优越的地理位置(见图1)使富查伊拉港成为世界第二大船用燃料油加油港及中东地区“一站式”海事服务中心。^[1]港口锚地中的船舶较为密集,且抵离锚地和抛起锚作业均是由船上独立完成,加上锚地水较深、偶尔能见度不好,极大地考验船长的船舶操纵水平和突发状况应对能力。本文介绍了富查伊拉港锚地锚泊的特点及相关注意事项,供同人参考。     

大坡度海床岛礁受限锚地锚泊要点

正0引言所罗门群岛伦内尔岛(Rennell Island)康加瓦湾(Kanggava Bay)锚地因其独特的地理条件限制,海床较陡,水深极大,暗礁众多,船舶在湾内锚泊的安全旋回余地极小,给部分初到此港的船长造成不小的压力。笔者基于在此湾的锚泊经历,介绍在大坡度海床岛礁受限锚地锚泊作业的注意要点,供同人参考。1康加瓦湾水深特点1. 1海床底质及暗礁分布康加瓦湾岸边50 m等深线以内的暗礁星罗棋     

水深变化大的锚地的锚泊作业

在水深变化剧烈的锚地抛锚要特别小心,一旦将锚抛入深水区极易丢锚丢链,一些港口有记录的遗失锚连就达上百具之多,本文探讨了在这种锚地抛锚的方法,推荐了几条锚误抛入深水区后,锚机超负荷时将交起的方法。     

VLOC在巴西PDM港外航道航行及锚泊作业

<正>0引言30万t VLOC"宇华海"轮全长327.00 m,型宽55.00 m,型深29.00 m,共有6个货舱,夏季载质量为297 846 t,夏季满载吃水为21.427 m,主要从巴西装运铁矿石到中国。按照租船人的指示,"宇华海"轮V10航次在新加坡加完重油后到巴西PDM(Ponta Da Madeira,PDM)港装货,卸货港为中国曹妃甸港。本文主要介绍VLOC     

宁波舟山港条帚门外锚地工程设计

条帚门外锚地是直接服务于宁波舟山港核心港区的大型锚地。拟建锚地位于我国典型的岛礁群港区,周边条件复杂、制约因素多,锚位需求大、功能类型多,锚地布局复杂。分析锚地服务港区和工程海域的制约因素,对锚地选址进行论证,通过锚地类型和锚位需求数的综合测算,提出基于锚位分区布局下的锚地平面布置和锚地容量计算,并对进出锚地的交通组织方案进行设计。提出的复杂岛礁海域大型锚地的设计方法和关键技术问题的解决方案,可为类似锚地工程设计提供参考。     

宁波-舟山港锚地利用调查与需求分析

本文旨在对宁波-舟山港水域内各锚地正常气象条件下利用情况、违章锚泊情况等进行调查,并研究分析目前宁波-舟山港锚地需求。