共查询到20条相似文献,搜索用时 281 毫秒
1.
西铁局桥检队2004年6月与汉中工务段共同选择阳安线K59 2607—31.7m沮水河桥和K80 9651—16 4—23.8m堰河桥作为图号为“丰70—1、70—2、70—3”发生圬工梁碱一集料反应病害的65座桥梁的代表进行了检定试验和评估。根据“病害造成了梁体横向刚度严重不足”的检测结论,郑州桥隧大修段二队8月10日-10月15日针对性地采用“横向并置梁加固”方案对两桥梁体进行了加固。 相似文献
2.
本文主要根据鹰夏铁路K113+344~K113+440段高边坡病害特征,分析病害形成的原因、机理,并对其进行稳定性评价。 相似文献
3.
对宝成线K29+811石拱桥流浆腐蚀病害进行原因分析,介绍了整治这一病害的具体方法,提出了施工过程的步骤、质量和安全要求,对做好类似病害整治工作有现实的借鉴作用。 相似文献
4.
铁路路基病害灰色预测系统的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文把灰色系统理论引入铁路路基病害管理工作,提出用灰色预测模型GM(1,1)对路基病害进行宏观预测的方法和建立预测模型库,通过对路基病害的科学预测,用“事先控制”的路基病害管理模式代替传统的“事后控制”模式,以防患于未然。 相似文献
5.
鹤岗铁路K40+800~K46+300段因边坡溜坍等病害,改线工程无法完成。通过详细勘察及试验研究,查明了引起病害的特殊土——膨胀土的工程地质特征及其病害机理,提出治理措施并初见成效。 相似文献
6.
本文通过对益湛线井山至钟山区间路基岩溶陷穴病害的成因进行分析,围绕路基陷穴病害处的地形地貌、工程地质以及水文地质等方面提出采取“堵”、“疏”、“防”相结合进行综合整治的措施并取得了较好的效果,确保了行车安全。 相似文献
7.
沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔,上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要,王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组,对S700K提速道岔进行联合攻关,要求降低故障、减少病害发生的次数,为探索状态修积累经验。 相似文献
8.
总结以往对京通线K2 88~K2 89段路基病害没有彻底根治的经验 ,根据钻探成果进行病害路基成因分析 ,提出新修线路需绕避病害地区 ,宜修建在冻土外侧的建议。 相似文献
9.
1机车“惯性病害”的危害所谓机车“惯性病害”表现为经常反复地在机车某些关键处所出现的直接影响行车安全的部件故障。一旦出现防不胜防,形成的范围广,造成的影响大,牵扯人的精力和所投入的物力都十分巨大。内燃机车“惯性病害”易发生在以下几个处所:连杆螺栓、主... 相似文献
10.
成昆线修建时采用了大量整体道床隧道,在后来对营运中因地质及工程质量等问题出现了大量病害,增加了养护工作量和对行车的干扰。在病害发生后一般采取更换铺底、调高支承块和基底压浆的方法进行处理,属病害发生后的补救措施,投资大,影响行车大,不利于运输生产。现在随着“预防修”理念的推广,对整体道床基底病害采取有针对性的预防性压注TGRM水泥基,有效遏制了病害的发生。 相似文献
11.
12.
以沪宁城际高速铁路试验段K233+485~K234+586无砟轨道路基翻浆病害整治实践为例,分析了病害产生的原因,针对存在病害情况研究整治方案。选择试验段进行试验研究。并对其进行动静态效果验证。证实CRTS—I型无砟轨道混凝土底座与基床顶面间翻浆空吊地段采用注浆、疏排、封堵的综合整治方案,对现阶段处理高速铁路路基翻浆病害具有可行性,且效果良好,其整治技术可以在国内高铁CRTS—I型无砟轨道推广使用、 相似文献
13.
14.
从行车速度、轨道结构、桥梁梁体及养护等方面分析了京广线提速后,“百孔大桥”梁底逐步产生裂纹的原因,提出了解决病害的方案,并对“设计规范”中的相关条款进行了探讨。 相似文献
15.
广深Ⅲ线K88 080~K88 131段是在原有老路基上填筑路基料修建而成的,投入使用后路基边坡开裂较为严重。文章分析该段路基病害原因,介绍整治措施。 相似文献
16.
17.
18.
19.
针对河茂线K55+572涵洞盖板裂损病害,对其产生的原因进行了分析,提出了铺设防水层等有效的综合整治方案,经过整治,延长了设备的使用寿命,确保了行车安全。 相似文献
20.
通过遥感判释,结合地面重点验证,分析了北同蒲铁路K195+000至K196+000段发育的落石,岩堆及泥石流地质病害形成和发育的地质背景,变形特征以及铁路的危害,并据此提出了工程整治方案的建议。 相似文献