EN—1快速筑路剂

ＥＮ—１快速筑路剂一种有极高经济价值的新型筑路材料——美国快速筑路剂已被中国国际计算机软件公司引进开发。这种ＥＮ－１快速筑路剂已成功应用于美国、加拿大、非洲、澳洲等地。使用简单方便，只要将其稀释后洒在耙松的路基上再翻动压实，２４ｈ后即可通车使用。该材...     

低活性粉煤灰改性及改性剂用量的测定

低活性粉煤灰是在通常条件下无法用石灰进行加固稳定形成强度性能较差和粉煤灰材料。采用以碱性化学外掺剂激发活性的方法对低性能粉煤灰进行改性，同时，研究影响改性效果的关键因素-外掺剂用量及试验检测方法，以达到劣质粉煤灰的改性再利用。     

粉煤灰在公路工程中的推广应用

我国利用粉煤灰筑路已有近十年,取得了明显效益。1989—1991年粉煤灰筑路列为交通部重点新技术推广项目,由交通部工程管理司负责、交通部科技情报所等单位组成了粉煤灰筑路技术联合推广小组,这一阶段推广的重点是粉煤灰填筑路堤。联合小组做了大量工作,无论是试验研究或工程实践都取得了显著成效,将粉煤灰的应用技术提高了一步。为了进一步推动粉煤灰的开发应用,本刊特约请联合推广小组的有关单位和科技人员撰稿,编辑了本专题,供大家学习参考。不妥之处,请批评指正。     

北方片区粉煤灰筑路经验交流会在长春召开

粉煤灰筑路经验交流及推广会议于7月中旬在长春市召开,来自14个省、市的交通、城建、水力、院校等部门代表共98人,会议收到资料28份。会议的主要内容:一是交流利用粉煤灰筑路的经验;二是审议修改了"石灰、粉煤灰混合料路面基层施工技术"为制订有关规范作准备。会上代表们介绍了本单位用二灰     

低活性粉煤灰改性及改性剂用量的测定

低活性粉煤灰是在通常条件下无法用石灰进行加固稳定形成强度的一类性能较差的粉煤灰材料。通过对影响粉性能的内外因素的分析，采用以碱性化学外掺剂激发活性的方法对低活性粉进行改性；同时，研究影响改性效果的关键因素－－外掺剂用量的试验检测方法，以达到劣质粉煤灰的改性再利用并确保改性效果的目的。     

二灰稳定风积沙强度的试验研究

通过室内试验，分析研究沙漠筑路时用石灰粉煤灰稳定风积沙作为基层的强度，结果表明二灰稳定风积沙能满足路用要求。     

南方片区粉煤灰筑路技术推广综述

1983年国家经委批准在交通部推广粉煤灰筑路技术,这是对公路建设的重大支持。交通部为搞好粉煤灰筑路的推广工作,根据南方潮热多雨、北方干寒冻融的不同气候特征,决定在全国分南、北两片区推广,征务各半。1983年,南方片区在四川、贵州、湖南、重庆三省一市试点,铺筑粉煤灰基层试验路50公里;江苏、上海、安徽、广西、广东等非试点省市也铺筑了粉煤灰及工业废渣路面基层90.8公里,粉煤灰利用量达21万吨。1984年,在江苏、安徽、四川、浙江、江西、云南、广东、贵州、重庆等八省一市     

粉煤灰筑路经济政策研究

利用粉煤灰修筑公路,用灰量大,投资相对较少,是粉煤灰综合利用的有效途径之一。为了推动粉煤灰筑路技术的持续发展,扩大应用范围,开拓大批量直接利用的途径,交通部     

粉煤灰作为道路基层的应用

我省自80年底开始在道路基层上应用粉煤灰,着重进行筑路性能的研究,并对粉煤灰路面基层早期强度的改善进行了探索;以置换石灰剂量的2％水泥量掺入,其早期强度可提高30～50％。目前我省采用粉煤灰铺筑道路基层约15公里。路面使用质量经历年观测良好,有的路段经过多年强度测定,回弹弯沉l_(0.2～0.4),强度高,稳定性好,能适应交通量日益增长的需要。     

粉煤灰筑路推广情况总结

根据国家经委、财政部《关于下达1983年新技术开发计划的通知》和国家经委《关于下达1984年新技术开发计划的通知》两文的要求,我部承担了粉煤灰筑路推广任务共250公里。在水电部和各省、市、自治区交通厅(局)的共同努力和协作下,连续两年都超额完成了计划。现将我部粉煤灰筑路推广情况总结于后。     

粉煤灰在筑路工程上的应用

近年来,燃煤电厂排出的废料粉煤灰逐渐受到公路、市政部门的重视,据不完全统计,1982年,我国公路及城市道路年用粉煤灰28万吨,占我国粉煤灰利用量的5％。粉煤灰在筑路方面主要有三种用途: 一、利用粉煤灰作道路基层粉煤灰是一种火山灰质材料,当它含有     

欠火石灰的路用性能试验与分析

石灰是一种重要的筑路材料,石灰生产过程中产生大量的欠火石灰。本文对石灰、粉煤灰、欠火石灰,碎石等四种材料的性质进行了分析,对不同材料配比混合料的物理与力学特性进行了室内试验对比,提出了欠火石灰在混合料中的合理用量,供筑路应用时参考。     

三峡固体废弃物成为农村公路新材料

目前，西部科技项目“三峡库区固体废弃物修筑农村公路技术”取得成果，把工业废弃物作为筑路材料用于农村公路建设。 据介绍，“三峡库区固体废弃物修筑农村公路技术”研究查明了三峡库区固体废弃物的类型与分布、农村公路的交通特性与路基路面现状，揭示了库区多种固体废弃物的物理化学性质、微观结构以及“粉煤灰-石灰-硫酸盐系统（PLS）”激发粉煤灰活性的基本机理。     

全国粉煤灰筑路技术推广会在昆明召开

6月18日至22日在昆明召开了全国粉煤灰筑路技术推广会,参加会议的有交通部、水电部、26个省(市、区)交通厅(局)、大专院校、电力系统有关部门和城建部门等单位的代表一百二十八人,会议交流资料二十五份。这次会议是交通部根据国家经委、财政部“关于下达1983年新技术开发计划的通知”和国家经委“关于下达1984年新技术开发计划的通知”两文后,在各省、市、自治区交通厅(局)的共同努力下,顺利完成了粉煤灰筑路二百五十公里的情     

复合式再生剂对冷再生材料路用性能影响分析

为了研究复合式再生剂对废旧沥青混合料的路用性能的影响,文章通过系统的室内试验研究,对废旧沥青混合料的物理力学性质进行了分析与评定;对二灰、水泥粉煤灰、水泥二灰为再生剂的冷再生材料的路用性能进行了对比分析,包括无侧限抗压强度、抗冲刷试验、抗冻试验、疲劳试验。实验表明,在同等强度形成的条件下,水泥二灰为再生剂的冷再生材料的抗冲刷性能、抗冻试验、疲劳试验比二灰、水泥粉煤灰为再生剂的冷再生材料的路用性能要好。对于试验所用冷再生材料,建议施工中采用最佳配合比为(水泥)∶(石灰)∶(粉煤灰)∶(RAP)=5∶2∶8∶85。     

粉煤灰筑路技术经济政策座谈会在苏州召开

粉煤灰在道路工程上应用,具有用量大、面广、综合效益高等特点。对减少环境污染、促进道路建设具有重大意义。使用粉煤灰修筑道路基层和填方等在国内外均已有成功经验,亟待普遍推广。为了促进这一工作的开展,国务院技术经济研究中心于今年六月一日至四日在苏州召开了粉煤灰筑路技术经济政策座谈会。出席会议的有交通部公路系统及建设部市政工程系统各省市代表:领导干部、总工程师、高级工程师、工程师等共四十三人。会     

半刚性粉煤灰基层在我省的研究和应用

一、粉煤灰路面基层在我省的研究情况1.主要研究对象与目的及研究情况我省于1979年开始研究半刚性粉煤灰路面基层,主要研究对象是低剂量二灰土,其配比为石灰:粉煤灰:土=6:6:88(重量比)。目的为了解决无砂石地区筑路材料     

瓦斯隧道气密性混凝土性能研究

为研究胶凝材料体系和气密剂掺量对气密性混凝土性能影响,通过调整胶凝材料二元体系的组成、比例以及气密剂掺量制备了C30气密性混凝土,研究了胶凝材料体系和气密剂掺量对C30气密性混凝土新拌性能(含气量和工作性能)、力学性能(抗压强度和抗折强度)、耐久性能(抗氯离子渗透性能和抗渗等级)和透气性能(透气系数)影响。结果表明,增加胶凝材料体系中粉煤灰用量可减少新拌混凝土含气量,同时提升混凝土坍落度、抗压和抗折强度、56d电通量、透气系数等指标;气密剂在合理掺量范围内可改善混凝土抗渗性能,为保证C30气密性混凝土同时具备良好的力学性能和抗渗性能,建议水泥和粉煤灰二元体系中比例为280∶100,而气密剂掺量不小于6.05%。随气密剂掺量增加,C30气密性混凝土透气性能增加,且气密剂的最佳掺量为6.58%。     

原材料掺量对大流动高性能砼工作性能的影响

通过试验检测,研究了胶凝材料用量、砂率、粉煤灰细度和掺量、粉煤灰与矿渣双掺及早强剂对大流动高性能砼流动性、稳定性、填充性、间隙通过性等工作性能的影响,得出了胶凝材料最佳用量为520～540 kg/m3、砂率宜较大、粉煤灰适宜掺量为10％～30％且超细粉煤灰优于Ⅱ级粉煤灰、粉煤灰和矿渣双掺时矿渣掺量不宜大于20％也不宜低...     

粉煤灰筑路新技术推广项目通过验收

国家指导性重点新技术推广计划项目、交通部科技进步‘通达计划’粉煤灰筑路新技术推广项目于1992年元月8日在北京通过部级验收。验收委员会审查了课题组提交的全套文件,听取了课题组代表的报告,井观看了粉煤灰路堤示范工程录相片。经认真讨论一致认为: