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利用有关矩阵理论建立了我国汽车工业体系中各因素相互作用的矩阵模型。分析结果表明,所建立的模型具有自组织系统的特点,可以将我国汽车工业体系看作自组织系统,竞争和协同是我国汽车工业发展的主要动力。在竞争和协同的处理上,我国汽车工业正在向规模经济方向发展。 相似文献
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进入21世纪以来,尤其是在中国加入WTO后,中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大,全面融入世界汽车工业体系的发展环境。我国汽车工业进入快速发展时期。 相似文献
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我国的汽车厂商规模小,远远没有达到汽车工业应有的规模经济的水平,同国外汽车同行业相比,我国的汽车生产的产业集中度水平很低,这不利于我国汽车工业的发尽其所有。本文说明了我国提高汽车产业集中度的必要性,并且分析了我国汽车生产集中度不高的因素,对提高我国汽车工业集中提出一些建议。 相似文献
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国内汽车行业的统计数字主要来自中国汽车工业年鉴,但由于汽车工业年鉴仅统计了国内主要汽车零部件企业,因此对整个国内汽车零部件工业的规模,众说不一。本文试想借用已有的统计数字并通过推算,对国内汽车零部件工业的规模做一番描述,仅供参考。 相似文献
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1994年3月12日,我国第一个行业政策--<汽车工业产业政策>颁布实施,其目的是尽快解决汽车工业的散乱问题,实现规模经济,促进产业结构合理化,进一步增强企业开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力. 相似文献
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长江流域七省市是我国汽车工业最发达的地区之一,该地区汽车工业的状况和特点,基本能够反映出我国汽车工业的特点。目前,该地区汽车工业发展迅速,但产品结构和组织结构各有不同;汽车企业的经济规模和专业化水平有所提高,跨地区协作也正在发展,汽车制造企业和零部件企业的内制率逐年下降,零部件工业中“小巨人”企业已开始出现,该地区汽车企业积极推进改革,现代企业制度在逐渐形成,目前整车市场已呈卖方寡占竞争,但不太稳 相似文献
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据2003年《中国汽车工业年鉴》有关资料显示,截至2OO2年年底,我国汽车零部件企业无论是从数量、经济规模、技术水平、工业产值,都有了较为明显的发展。零部件工业已经成为汽车行业和国民经济的一个重要组成部分。 相似文献
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本文对反映汽车工业发展规律之一的“经济规模”概念作了界定,并提出了如何结合我国现实状况进行深入研究,对产品的经济规模与产品的国际竞争力的相互制作关系作了分析,此外论述了经济规模与产业结构调整,与我国中小企业发展的内在关系。 相似文献
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加入WTO对我国汽车工业的冲击很大,使我国汽车工业面临危机。为了经得住冲击,更好地发展中国汽车工业,其出路在于构造规模经济壁垒,将“拿来主义”和创新之路相结合,吸纳各方资金,利用外资和推行股份制,建立现代企业制度,培育私人轿车市场,促进产品结构调整等。 相似文献
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本文就我国汽车工业结构调整中存在的问题,诸如“经济规模”结构升级,资产重组,投资银行的作用和企业集团作了分析,并对韩国起亚集团的倒闭作了评析。 相似文献
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一、日本汽车零部件工业的概况及特征 1.概况日本的汽车零部件工业随着汽车工业的发展而稳步前进,现在年产值达13万亿日元(折合人民币约为5000亿元),已成为日本主干工业——汽车工业的重要基础工业。汽车零部件工业是一个内涵极丰富而复杂的产业,就企业规模来说,既有年销售额达1万亿日元的大型企业,又有规模及小的作坊式企业。据日本“工业统计表1987年快报”报导,目前日本拥有大小汽车零部件企业约1万家。 相似文献
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对我国汽车工业市场结构的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
我国汽车工业市场横向集中度高和纵向一体化程度高,影响了整车和零部件玫商各自规模经济的利用。本文提出要采用放松政府规制、加快行业开放、运用资本手段、结合改制等手段推动重组来改善产业组织,并通过合并式重组与分拆式重组相结合提高集中度,重新安排核心竞争力和优化市场结构。 相似文献
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2008年7月爆发的金融风暴使美国汽车工业面临生存危机,这场危机的成因对我国汽车工业的发展具有重要借鉴意义.本文深入分析了由汽车金融和汽车制造业本身问题导致的美国汽车工业危机,研究了危机对我国汽车出口、跨国汽车公司在华政策、自主品牌三方面影响,总结提出我国汽车工业应重视汽车金融安全,谨防外资控制商用车行业,提高汽车制造业的竞争力. 相似文献
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分析了中国汽车工业进入壁垒的经济因素和非经济因素。中国汽车工业绝对成本和规模经济优势不明显,进入壁垒相对较低,并且行政力量并不能起到构筑争国汽车工业进入、壁垒的作用,提出了构筑进入壁垒的途径。 相似文献
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伴随着汽车工业的发展,我国的发动机曲轴生产得到较大的发展,总量已具相当的规模,无论是设计水平,还是产品品种、质量、生产规模、生产方式都有很大的发展. 相似文献