考虑风险的国际集装箱多式联运路径选择研究

研究考虑风险的国际集装箱多式联运路径选择问题,目的是为国际集装箱运输提供既能保证经济效益又能降低运输风险的路径参考.通过采用突变级数法对国际集装箱多式联运风险进行量化评估,进而将风险纳入路径选择的考虑因素中来,构建以最小化运输费用、运输时间、综合能耗、运输风险为目标的国际集装箱多式联运路径选择模型,并以长沙-柏林为算例进行分析.研究结果表明:多目标优化方案相比单目标优化能够有效地降低运输费用,缩短运输时间,减少综合能耗,并降低运输风险,实现国际集装箱多式联运经济与安全水平的综合最优;同时,也为不同运输需求及情景下的国际集装箱多式联运路径选择提供了一定的参考依据.     

集装箱多式联运发展对策研究

通过概述集装箱多式联运的发展现状,借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式,在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上,根据不同运输方式的各自经济技术特征,提出我国集装箱多式联运的发展对策:协调发展多种运输方式,统一技术标准,装卸、载运工具专业化,完善信息系统,以及推行运输代理制等,在实践中不断完善。     

铁路集装箱多式联运发展研究

通过借鉴欧洲发达国家铁路集装箱多式联运在运输组织和技术创新上的经验,分析我国集装箱多式联运中存在的问题,指出我国在铁路集装箱多式联运中所面临的机遇和应采取的对策.     

我国铁路集装箱多式联运发展对策研究

发展集装箱多式联运是打造铁路新优势,降低铁路全程物流成本,促进运输结构调整的重要举措,也是响应国家"碳达峰、碳中和"政策的必由之路.通过阐明我国铁路集装箱多式联运发展形势,分析铁路集装箱多式联运发展现状,研究我国铁路集装箱多式联运发展存在问题,提出我国铁路多式联运的发展对策,即:强化政策保障,优化联运市场环境;完善规则...     

铁路集装箱多式联运发展探讨

通过阐述发达国家铁路集装箱多式联运特点、运输模式、运输装备及其发展的优势,比较分析我国铁路集装箱运输现状及装备情况,提出我国铁路集装箱多式联运的组织模式和运输装备的发展构想。     

发展集装箱多式联运的国际经验及启示

对交通运输的有关术语进行了界定，介绍了集装箱多式联运的发展简史、欧盟促进多式联运的背景、美国的交通运输状况及管理体制，提出发展集装箱多式联运是交通运输服务业发展的方向，我国应将交通运输服务业纳入更广泛的物流业发展的角度来考虑，发展综合运输，并在组织管理上进一步深化改革。     

我国铁路集装箱运输的现状与发展对策

通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析，提出了合理规划建设集装箱运输网络，开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车，实现堆场自动化管理，推动铁路与海运和公路运输闽的集装箱多式联运的发展，提升服务质量，扩展运输市场等加强铁路集装箱运输的具体对策。     

集装箱多式联运公共信息平台建设研究

针对我国集装箱多式联运发展滞后,铁路、公路、航空、水运等各为独立系统,条块分割,导致各种运输方式之间缺乏紧密衔接和有效联动的实际,研究建立以集装箱铁路运输为骨干的、有机整合各种运输方式的集装箱多式联运公共信息平台。通过信息技术创新带动机制创新,通过信息化对物流、信息流、资金流进行有效整合,大力发展集装箱多式联运,促进我国物流业整体发展水平的提升。     

多式联运问题的研究及其运作

文章分析了我国国际标准集装箱多式联运发展缓慢的原因,提出并参与组建我国首家集装箱海铁联运组织--湛江港口铁路集装箱办理站.实行港口、铁路、船运多式联运全程经营,一个窗口面对货主.经过几年的运作,取得了良好的效益.     

基于腹地集装箱生成量分配的海铁联运运量预测方法研究

通过分析海铁联运运量的影响因素,提出基于集装箱货值的改进生成系数法来预测海运进出口集装箱内地生成量;采用多项Logit模型建立运输链选择模型,分析运输费用、运输时间和服务质量对运输链市场份额的影响,并预测腹地至港口各条运输链未来年份的市场份额;引入空重箱比例将重箱数量换算为运量。本文以陕西省为例,预测2010年陕西至上海海铁联运运量。分析表明,运输链市场份额对运输费用最为敏感,其次是服务质量和运输时间。     

我国快速货物运输模式的探讨

鉴于我国宣布的碳中和的时间节点和“交通运输行业十四五规划”对二氧化碳排放强度要求，推动交通用能低碳多元发展，积极推广新能源和清洁能源运输车辆，以往的运输工具将面临快速货物运输要求的严峻挑战，将出现难以使用燃油作为牵引动力的情况。为此，文章对我国快速货物运输模式进行探讨，设想采用集装箱作为多式联运的货物运输载体，铁路和公路运输分工合作，即公路汽车承担运输距离在500 km以下的短途运输，铁路承担运输距离在500 km以上的中长途运输，以50多个铁路集装箱大型枢纽站作为公路、铁路集装箱运输转运站进行公路和铁路的集装箱换装，并进行铁路集装箱平车和集装箱编组，以减少铁路运输途中的编组作业站点和缩短运输时间。同时，以物流公司的仓库或冷库作为货物的装卸地，由物流公司进行货物的收集、装箱和分发，从而实现门到门快速集装箱货物运输。     

关于铁路发展集装箱多式联运的探讨

集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一,是国际物流活动的主导运输组织形式。通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素,从密切与政府的统筹协商,加强铁路内部的协调,实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。     

考虑多目标的中欧集装箱多式联运路径选择

为了解决运输通道路径优选问题,在综合分析中欧集装箱联运现状的基础上,集成考虑运输时间、运输费用和碳排放3方面因素,构建中欧集装箱多式联运路径优化的多目标优化模型。根据多式联运参与者的不同侧重点和差异化需求,确定3个目标函数的不同权重,通过加权求和将多目标合并转化为单目标问题;采用遗传算法求解,最终迭代得到模型的Pareto解。以南京到柏林的实际数据为例进行算例分析,结果表明该模型是可行有效的,能够为中欧集装箱多式联运路径优化提供较高指导性的优化方案。     

长三角地区集装箱多式联运发展研究

为推动物流业降本增效,促进长三角集装箱多式联运发展,梳理国家及地方关于集装箱多式联运发展的相关政策,分析长三角地区集装箱多式联运发展现状及存在问题,结合长三角集装箱多式联运特点,从建立多式联运统一的标准体系、加大多式联运基础设施投入、完善信息化建设水平、建立公开透明的多式联运价格政策体系、提升集装箱班列运行质量和培育满足市场需求的集装箱多式联运产品等方面提出优化建议,从而实现加快长三角集装箱多式联运发展。     

一种用于铁路货场作业的新型进路控制系统

针对集装箱多式联运铁路集装箱货场的运输方式及特点,提出一种新型的利用传统调车机车作为运输作业工具的联锁进路控制系统及作业方法。该系统结构简单,设备改造难度小,可靠性高;控制方法技术成熟,兼容性强,灵活可靠,极大程度地利用现有铁路设备和设施,适应自动化铁路集装箱货场内车船直取运输作业需求,保证作业安全,提高铁路装卸作业的运输效率。     

铁路冷藏运输发展战略及对策建议

阐述了我国铁路冷藏运输的现状与存在的问题，从建立冷藏运输服务体系、改变冷藏运输组织方式，实现冷藏运输快速化，发展冷藏运输技术装备，积极开展易腐货物多式联运等方面论述了冷藏运输的发展战略及对策。     

考虑运输碳税与质量承诺的多式联运路径优化

保证服务质量和控制联运成本是多式联运经营者在进行联运路径决策时考虑的主要目标。基于运输碳税征收的假设,探究同时考虑运输碳税和服务质量承诺对集装箱多式联运经营者决策联运路径的影响。将运输过程中不同交通工具的碳排放内化为联运经营者的运输碳税成本,对服务质量的承诺主要考虑运到时限和货物完好程度2个关键质量指标,引入模糊运到时间与随机货损率2个表征变量,将运到时限承诺内化为运到时间补偿成本,将货物完好程度承诺内化为货损补偿成本,二者共同构成质量损失补偿成本。以此为基础,构建由运输成本、中转成本、碳税成本和质量损失补偿成本构成的多式联运总成本最小的联运路径优化模型,设计遗传算法进行求解。以中国17个城市节点和铁路、公路、水运3种运输方式构成的多式联运网络为算例网络,对比分析有、无碳税征收2种情形下不同运到时限和货物完好程度承诺等级对多式联运路径选择的影响。研究结果显示,在相同质量承诺等级下,碳税征收情形下模型选择的联运路径总碳排放量均较少。在满足同一运到时限承诺下,随着货物完好程度承诺等级的降低,碳税征收使公路运输比例降低、铁路和水路运输比例增大,货损成本略有增加,联运总成本下降明显。研究案例表...     

中国国际集装箱多式联运研讨会在京召开

2005年9月8—9日，以“发展集装箱多式联运，促进经济协调发展”为主题的中国国际集装箱多式联运研讨会在北京召开。     

优化多式联运问题的一种广义最短路方法研究

多式联运问题是目前引起普遍关注的一个研究课题,但针对多式联运网络的性质及其相关算法的研究,尤其是寻求最佳运输路线方法的研究,各类相关文献仍涉及很少。本文首先回顾多式联运问题的理论研究现状,并分析了Reddy(1995)构建的总运输成本最小化条件下的多式联运模型。在此基础上,提出一种求解最佳运输路线的广义最短路法,即通过构建多式联运网络多重图,将运输过程中的数据、信息和图中的节点、边关联起来,然后对运输费用和中转费用进行分析估计,并通过在联运网络图中加入虚拟的发、到站,使得该问题可用Dijkstra算法进行求解,从而获得广义费用最少的联运方案。最后,将该方法和后动态规划法同时应用于由5个城市及3种运输方式构成的多式联运算例求解,通过实际对比分析,证实该优化方法的计算复杂度不高于后动态规划法,从而验证了该优化方法的有效性。     

北美铁路在能力受限路网提高多式联运能力的措施

正多式联运是铁路货运中运量和收入都快速增长的部门。2013年美国一级铁路年运输12.8百万单位集装箱,价值165亿美元,超过了2006年创造的记录。北美铁路协会最近报道,铁路的多式联运收入超过了煤炭运输的收入(23%对比20%)。柏林顿北方圣太菲铁路和诺福克南方铁路为北美最大的多式联运铁路承运商,几乎占总运量的一半。2014年以来,美国东部的多式联运增长明显