高速公路建设与生态环境建设协调发展

随着社会经济的日益发展,交通建设也取得了快速发展,由此带来的生态环境问题日益突出,如何做好高速公路建设与生态环境协调发展已逐渐成为人们研究的重点。本文阐述了高速公路建设对周围生态环境的促进作用以及不利影响,提出相对应的环保措施,将工程对生态环境造成的负面影响降至最低,防止因工程建设导致生态环境恶化,达到公路开发建设和生态环境保护两者间协调发展的目的。     

人类命运共同体生态维度下我国垃圾分类现状及路径研究

人类命运共同体是我国积极构建的一种全球命运理念,它包含众多维度方向,其中重要的一个维度是生态维度。在国内,人类命运共同体的生态维度对生态文明的建设和发展有着积极的促进作用;在国际,人类命运共同体的生态维度指明了全球生态环境的发展方向。垃圾分类是生态革命的重要内容之一,其目的是解决工业革命的遗留问题。我国的垃圾分类历经30年发展历程,从自愿阶段走向现在的强制阶段,生态城市、美丽乡村、节约校园的垃圾分类要根据实情采用不同的管理模式。积极推动垃圾分类运动可使国内生态文明建设积极发展,使全球的生态环境可持续发展,能够为人类提供更为美好的居住环境。     

山区公路建设与生态环境保护

生态环境问题是人类活动与自然界矛盾的结果,在当前公路建设高速发展的今天显得尤为突出.对山区尤其是张家口地区来说,做好生态环境保护工作,解决好公路建设与生态环境相互协调问题是十分必要的.     

浅谈环境保护在公路勘察设计中的一些问题

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路的不断修建和交通量的急剧增长，生态环境的破坏和环境污染与日俱增，为了人类和动植物有更好的生存空间，环境问题的解决已成当务之急。公路建设对环境的破坏在客观上是不可避免的，但是，我们要求对环境的损害不得超过自然生态的承受能力，不使生态失去平衡而危及人类社会的发展。并要求对已经破坏的自然地貌和生态环境能及时地修复和重建，使之尽快地恢复生机。     

山区新建公路对生态环境保护的探讨

由于山区的地质、气候、水文等生态环境异常复杂且十分脆弱,人类活动对生态环境的破坏也最严重,生态环境恶化最明显。因此,公路建设对公路经过的河谷及相邻区域的河流自然生态和水资源保护,特别值得重视。     

论道路交通生态环境的污染问题及其治理

道路交通环境污染已经严重危及人类赖以生存和发展的环境,对道路交通环境的防治已经成为当今社会环保的重要议题之一。本文就施工期间道路交通对生态环境方面的影响进行探讨,并对其治理措施提出粗浅的看法。     

公路建设中存在的生态环境问题与对策

随着改革开放我国经济的快速发展,公路建设也加快了步伐,为推动我国经济发展做出了巨大的贡献。但是,在我国公路的建设过程中,对生态环境的影响和破坏日益显现。以我国公路建设大背景出发,分析公路建设过程中的具体生态问题,并提出针对性的解决措施,确保我国公路建设健康、稳定、快速的发展。     

城市住区河流景观的可持续规划设计

城市住区河流指发源于城区或流经城市市民居住区域的河流和河流段,也包括历史上虽属人工开挖,但经多年演化已具有自然河流特点的运河和渠系。在人类城市和住区发展的漫长历史中,城市河流作为重要的水资源和水生态环境载体,关乎着城市居民的生存,影响着城市特别是住区的发展。流经城市住区的河流不仅为城市提供了稳定的水源和发挥着航运等功能,同时还承担着岸堤绿地、河道生态环境、旅游娱乐、文化教育等城市生态发展和服务功能,     

试析新世纪铁路发展战略作用

进入21世纪的世界经济和人类社会发展，正在发生深刻变化。把握人类社会的发展规律、世界经济的发展规律和世界铁路的发展规律，科学判断我国铁路发展的历史方位，是推进我国铁路快速发展、科学发展、和谐发展的重要基础。[第一段]     

山区新建公路对生态环境保护的探讨

由于山区的地质、气候、水文等生态环境异常复杂且十分脆弱,人类活动对生态环境的破坏也最严重,生态环境恶化最明显.因此,公路建设对公路经过的河谷及相邻区域的河流自然生态和水资源保护,特别值得重视.     

交通基础设施投资、要素市场扭曲和经济增长

选取2005-2015年中国30个省份的面板数据,采用双向固定效应模型考察交通基础设施投资、要素市场扭曲与经济增长之间的关系.研究结果表明：交通基础设施投资与经济增长之间具有显著的非线性效应,呈现倒U型关系,即随着交通基础设施投资规模的扩大,经济增长出现先上升后下降的现象.对全国分地区样本检验发现,东部地区交通基础设施投资与经济增长之间存在显著的倒U型关系,中西部地区交通基础设施投资与经济增长之间倒U型关系不显著.为进一步探索交通基础设施投资对经济增长的影响机制,本文引入要素市场扭曲发现,要素市场扭曲对经济增长具有负向影响.本文从增强经济增长动力的视角,探讨了经济增长最优条件下的交通基础设施投资规模,为我国交通基础设施建设提供了决策支持.     

公路交通与经济发展适应性诊断方法--以重庆市为例

基于公路交通与经济发展的关联规律,提出一种公路交通与经济发展适应性诊断方法。该方法在定性分析公路交通与经济发展关系的基础上,用最小二乘法建立经济发展水平、产业结构与公路发展水平、结构之间的回归模型,剖析公路交通与经济发展的关联规律,并用此规律来诊断公路交通与经济发展适应性。通过生产函数对公路交通建设投资与社会经济其他领域投资的比较有效性分析来间接识别诊断结果的可靠性。对重庆市2005—2014年公路交通与经济发展的适应性进行诊断,得出适应和超前的结论,并且这种适度超前具有效经济性。     

港口物流与核心腹地经济发展关系的协整分析

为了响应国家中部崛起战略,分析武汉港口物流与核心腹地经济发展之间的关系.根据2000～2010年武汉市港口物流与经济发展的数据,利用协整理论及其计量学分析软件eviews6.0,对武汉市港口物流与经济发展进行协整分析.通过协整检验发现,港口物流与区域经济发展之间存在长期的均衡关系;Granger因果检验表明,港口物流与经济发展之间存在单向的Granger因果关系,经济发展是港口集装箱吞吐量的格兰杰原因,表明武汉经济快速发展促进了港口集装箱吞吐量的增长,是港口物流发展的重要推动力.     

综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合

综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用ArcGIS 可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,构建耦合协调度模型,分析综合运输可达性与物流经济的耦合协调发展格局.结果显示：整体空间上,综合运输可达性与物流经济发展水平的区域差异显著,均呈现“东高西低” 的空间分布格局;综合运输可达性与物流经济的协调发展度差异显著,且整体水平不高,丝绸之路经济带的综合运输基础设施实际投入和物流产出的匹配度有待提高,且对物流经济发展的支撑作用尚未充分发挥.     

湖南省财政收入与经济增长的动态关系

利用协整理论对湖南省财政收入与经济增长进行了分析,并使用动态建模方法建立一个误差修正模型(ECM)对两者之间的关系进行拟合,以揭示它们之间的短期波动和长期均衡关系。     

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分析了主城对卫星城市经济扩散作用与热传导现象的相似性，引入了经济扩散通量的概念．参照热传导的傅立叶定律，建立了主城对卫星城市基于交通通道的经济扩散模型．模型表明主城对卫星城市的经济扩散通量与其间交通通道的通过能力及两城市间的产业梯度呈正比．提出卫星城市规划应以经济扩散通量为依据，首先选择经济扩散通量大的城镇为卫星城市，对经济扩散通量小而与主城产业梯度高的周边城镇，可以通过交通通道建设来培育其向卫星城市发展．实例证明模型合理、实用．     

交通基础设施投资与国民经济发展计量分析

关于交通基础设施投资与国民经济发展关系的研究目前尚无完善的理论体系和计量分析方法,在总结分析交通基础设施投资与国民经济发展关系的基础上,综合运用双变量回归模型和柯布一道格拉斯（Cobb-Douglas）生产函数的实证,分析交通基础设施投资对国民经济发展的直接拉动作用。     

人力资本与经济增长的实证检验

应用单位根检验和Granger因果关系检验法对我国人力资本与经济增长之间的关系进行了分析,检验了物质资本投资、劳动力投入以及人力资本与国内生产总值之间的关系。经检验,上述四指标的序列满足平稳性的要求,其中人力资本不是引起经济增长的Granger原因,经济增长也不是人力资本增长的Granger原因。这一结果表明,在经济增长的情况下,我国的教育投入增长仍显不足。这也从另一个侧面说明了现阶段影响我国经济增长的主要原因仍是物质资本。     

基于FNN的环境库兹尼茨曲线预测分析

运用模糊神经网络(FNN)理论，通过建立环境和经济发展协调度预测模型，对库兹尼茨曲线进行了定量研究，从而为区域经济决策提供依据，以成都市为例，对其环境与经济发展的协调度进行了预测．根据预测结果对成都市经济发展与环境的关系进行的分析表明，其环境库兹尼茨曲线的峰值特征不明显，表明它的环境质量和经济发展的关系趋于协调。     

经济责任审计的经济学分析

本从委托代理、经济后果、资源配置以及社会经济增长四个方面分析了经济责任审计的经济价值,经济责任审计是解决当前现代企业治理的核心问题－委托代理问题的一种有效的制度安排;经济责任审计对国有企业各方面关系人具有好的经济后果性;整合人力资源、从源头上治理腐败、治理会计信息失真;促进社会经济增长。