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全球20大集装箱码头营运商市场业绩与前景分析 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 世界上几家顶级的国际集装箱码头营运商追随大型集装箱船公司联合经营的步伐,也通过并购和机构调整来控制市场。根据伦敦德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)关于全球集装箱码头营 相似文献
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世界上顶级的国际集装箱码头营运商追随大型集装箱船公司联合经营的步伐,也通过并购和机构调整来控制市场。根据伦敦德鲁里航运咨询公司(Drewry shipping Consultants)关于全球集装箱码头营运商的年度报告估计,20家最大的营运商控制了全球港口集装箱吞吐量的56.7%(见表1),相对小于世界20大集装箱船公司的市场份额(75%)。 相似文献
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全球二十大班轮公司通过并购或自我发展,日益主导着班轮运输市场,而码头经营行业也同样如此,码头业务日益集中到数量不多的跨国码头经营公司手里。据伦敦德鲁里航运咨询公司的估计,二十大码头经营公司控制着全球集装箱总吞吐量的56.7%(见附表,二十大班轮公司控制全球集装箱船运力的75%左右)。 相似文献
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首先从外部环境因素及内部动因两方面对集装箱码头营运商的并购成因进行分析,然后从多个方面对并购后的影响进行分析,最后对我国的集装箱码头市场的并购活动进行了展望,并提出相应的政策建议。 相似文献
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1中小型集装箱码头生存现状在全球经济增长放缓的背景下,航运市场竞争愈演愈烈,作为航运市场重要节点的港口面临巨大压力。港口大型化、规模化、集群化发展趋势进一步压缩了中小规模集装箱码头的生存空间,如何提高码头的市场竞争力是中小型集装箱码头迫切需要解决的问题。集装箱码头企业是服务性企业,码头企业间竞争的实质是服务的竞争。依托主营业务,充分利用码头资源,为客户提供全方位、多角度、多 相似文献
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并购是企业扩张的基本战略方针之一。本文首先从外部环境及内部动因两方面对集装箱码头营运商的并购成因进行了分析,然后从多个方面对并购后的影响进行了分析,最后对我国的集装箱码头市场的并购活动进行了展望,并提出了相应的政策建议。 相似文献
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《集装箱化》2020,(5)
正随着航运联盟化趋势的持续发展,组成联盟的航运企业通过资源共享不断扩大航线覆盖面,提高发船频率,从而对集装箱码头的服务效率和质量提出更高要求。在此背景下,以增加资源配置为主要手段的外延式粗放型增长模式已无法满足集装箱码头发展需求。如何将日常生产管理与成本控制有机结合起来,通过非价格途径增强自身市场竞争力和议价能力,成为集装箱码头面临的共同课题。本文结合集装箱码头日常生产管理内容和成本管理方法,提出将时间驱动作业成本法应用于集装箱码头成本管理,实现作业策划与成本策划相融合,从而帮助集装箱码头监控服务质量变化带来的成本变化,为集装箱码头挖掘竞争优势并采取相应的市场营销策略提供数据支持。 相似文献
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盐田国际作为专业化的国际集装箱码头,是中国华南地区主要的海运枢纽,已开通国际航线80多条,航运服务覆盖世界各地。2007年盐田国际集装箱吞吐量接近1000万标箱,单港集装箱吞吐量名列世界第一。 相似文献
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中国香港港(Hong Kong Port)位于珠江口外东侧,是世界著名的天然良港,远东的航运中心。香港港的主要货物起卸设施,包括集装箱码头、内河货运码头、中流作业区及公众货物起卸区。集装箱码头位于葵涌一青衣,占地279公顷,提供24个集装箱船泊位共7694米岸线。集装箱码头水深达15.5米,总处理能力每年逾1900万标箱。 相似文献
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<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。 相似文献
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集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化,以及发展中国家港口经营私有化的推动下,集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告,世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45.3%(见表1),而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56.7%。 相似文献
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正港航业素有国民经济"晴雨表"之称。近年来,剧烈动荡的世界经济形势和急剧变化的航运市场给国内集装箱码头带来严峻挑战。本文针对集装箱码头前沿传统作业模式的弊端,从信息化和自动化的角度出发,提出集装箱码头前沿智能作业系统,以实现现场作业中的人机分离,并提高码头作业效率,从而提升集装箱码头竞争力。1集装箱码头前沿传统作业模式的弊端2008年国际金融危机爆发后,世界主要经济体经济增长乏力,集装箱运量难以持续增长,集装箱 相似文献
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集装箱船舶大型化新进展 总被引:3,自引:0,他引:3
2006年8月12日,A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk)在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A.P.穆勒-马士基集团不但从事航运业务,同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A.P.穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司,属下的马士基集装箱码头公司(APM Terminal)经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头,其中11个码头正在扩建,另有13个新码头正在建设中;2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。 相似文献
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英国屈露莱公司准备在1992年底出版一卷有关集装箱航运方面的预测报告,供集装箱航运公司与集装箱码头经营或筹建人的智褒机构、筹划机构、领导人员在决策和编制本单位中、长期计划时作为参考。 相似文献