港口拥堵难题危及全球海运系统

自2002年美西码头工人罢工导致洛杉矶、长滩码头拥堵引起全世界的注意，如今港口拥堵现象已成为全球性问题。2006年，西北欧地区的荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普、英国南安普敦和费力克斯托；地中海地区的希腊比雷埃夫斯和萨洛尼基，土耳其伊斯坦布尔和伊兹密尔、埃及塞得港、以色列阿希杜得；加拿大温哥华、美东地区的波士顿；印度的孟买、清奈；南非的开普敦、德班；澳大利亚的悉尼。布里斯班等港口，都曾受到过港口堵塞的侵袭，船舶脱班短则一天，长则三天五天，甚至超过一周。造成港口拥堵的原因也五花八门，主要有：劳资纠纷导致的工人罢工怠工（北美、地中海）、码头基础设施不足（西北欧、地中海）、战争（以色列）、港口软件服务配套不足（印度）等。     

基于AIS数据的港口拥堵指数模型及算法

为客观、准确地评估港口拥堵程度,借鉴城市道路交通拥堵指数编制方法,提出基于船舶自动识别系统数据的港口拥堵指数模型和算法。首先,适当外扩船舶交通服务报告线,划定包含所有港外锚地的进出港测算线,再根据船舶自动识别系统数据中每艘船舶进出港口和进出泊位的时间测算出船舶实际进港时长、在泊时长和出港时长。然后,将船舶实际在港时长与正常状态下进出港时长的比值作为港口拥堵程度的评测指标,并对该指标进行加权合成,据此得到港口拥堵指数模型和测算方法。最后,以天津港、深圳港、宁波舟山港等港口为例,对港口拥堵指数进行实证分析,结果表明港口拥堵指数模型充分考虑了港内外锚地和港外漂泊船舶的等待时间,能够更加全面、客观反映港口的真实运行状态和拥堵水平。     

港口拥堵产生的原因及建议

<正>港口拥堵必会导致船期延长,运输成本增加。船公司在考虑运费成本时,不得不把由港口拥堵造成的损失转嫁给货主,最终还是消费者为其买单近年来,随着世界贸易量的不断增长,港口拥堵问题愈发严重。欧洲、北美东西岸等多个港口均出现过拥堵、停摆等现象,2017年4月,世界集装箱第一大港上海港也同样发生过     

北欧港口拥堵调查

美国总统轮船公司的母公司、新加坡的大型航运公司东方海皇发表了关于北欧港口拥堵情况的调查报告．认为在为了缓和拥堵而扩大集装箱码头的吞吐能力方面．需要花费很多资金和时间。据测算，法国、荷兰、英国等5个国家的12个码头的开发计划需要庞大的资金。如果这些计划得以实现，集装箱吞吐能力将增加3780万TEU．到2010年的集装箱处理能力大约增加1倍。北欧港口2005年到2010年需求的增长，预计将从百分之十几逐渐减少到5％左右，利用率在9成以下，但是美国港口2010年的利用率将超过100％，拥堵问题将非常严重。     

二OO五年中国港口经济回顾及二OO六年展望

中国港口经过多年的快速发展，已步入了成熟和收获期。2005年中国港口没有出现2004年的拥堵和紧张，在从容和有条不紊中继续保持了吞吐量的大幅度增长。     

亚洲、北美和欧洲港口2004年上半年货物吞吐量

亚洲港口2004年上半年的货物吞吐量总体上增长，尤其是中国的吞吐量迅速增长。东南亚港口出现了与北美、欧洲一样的严重拥堵情况，有一段时期的延滞达到近一个星期。各港采取了扩建港口和增加人员等对策，吞吐量趋于上升。     

港口拥堵难题危及全球海运系统

自2002年美西码头工人罢工导致洛杉矶、长滩码头拥堵引起全世界的注意,如今港口拥堵现象已成为全球性问题。2006年,西北欧地区的荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普、英国南安普敦和费力克斯托;地中海地区的希腊比雷埃夫斯和萨洛尼基,土耳其伊斯坦布尔和伊兹密尔、埃及塞得港、以色列阿希杜得;加拿大温哥华、美东地区的波士顿;印度的孟买、清奈;南非的开普敦、德班;澳大利亚的悉尼、布里斯班等港口,都曾受到过港口堵塞的侵袭,船舶脱班短则一天,长则三天五天,甚至超过一周。造成港口拥堵的原因也五花八门,主要有:劳资纠纷导致的工人罢工怠工(北美、地中海)、码头基础设施不足(西北欧、地中海)、战争(以色列)、港口软件服务配套不足(印度)等。     

班轮运输中分时段泊位定价策略的探讨研究

近些年,航运市场规模逐步扩大,港口泊位资源和设备条件愈发稀缺,港口拥堵等问题频发。本文提出了分时段泊位定价策略,旨在改变班轮时刻表,以指导船舶调度、缓解港口拥堵等,实现班轮运输公司与港口方的双赢。     

十大智慧港口力量

<正>在某种程度上而言，智慧港口的发展已经成为中国港航物流业近年来国际领先的标杆，尤其在全球供应链面临极大不确定性，海外港口拥堵不断，严重影响装卸效率和船期稳定性的2021年和2022年，中国港口依托智慧化发展，实现了稳定运营，打赢了疫情防控和生产作业的双重硬仗。而背后，则是这些致力于实现港口自动化运营的智慧力量。     

全球港口的至暗时刻

正持续的港口拥堵已经蔓延至全球。目前,全球主要航运公司,有近400艘船舶在港口外候港,超过120个港口集体陷入拥堵。全球港口大拥堵,史上最大的塞港危机正在到来。美国刺激消费补贴导致消费力大幅攀升、欧美补货潮到来、中国及东南亚港口受台风影响、疫情仍在全球肆虐……极端需求、气候、疫情,三因素叠加效应,导致航运压力超历史最高。     

水与火

港口拥堵和工人罢工拖累美国西海岸集装箱吞吐量,而东海岸和墨西哥湾港口箱量则大幅提升。来自美国太平洋海事协会的数据显示,由于美国西海岸港口异常拥堵,国际码头仓储工人联盟消极怠工,去年12月集装箱吞吐量下降6%,2014年全年增长率微乎其微,几乎不到1%。上述数据公布在太平洋海事协会网站上,显示去年12月所有主要港口吞吐量均出现同比下滑,包括洛杉矶—长滩、奥克兰、波特兰和西雅图—塔科     

亚洲港口缘何不堵塞

对亚洲、北美和欧洲集装箱港口的比较,无论是在效率、速度、单位面积的生产率、无拥堵通道和其他运营标准上,远东地区的港口都遥遥领先。行业分析家、海运承运人和港口运营商说,亚洲的主要港口在使用资产方面效率较高,随着吞吐量需求的增长,他们不断地扩大码头投资,提高港口通过能力。这些特征使亚洲港口在夏秋高峰季节可以避免日益折磨许多美国和欧洲港口的拥堵现象。最严重的港口拥堵在美国西海岸,现在在欧洲也开始蔓延。陆域土地效率和吊机台时效率我们可以用每英亩码头每年的集装箱吞吐量来论证亚洲的高效率。北美码头现在毛的每英亩每…     

美国港口：新技术、新项目促进港口货物量

2005年，尽管来自亚洲的进口增长了10％，但美国港口并没有出现拥堵现象，2006年货量的增幅可能只多不少，业界分析认为，今年集装箱货物的增幅会在8%-10％。美国东西海岸、墨西哥湾各港口表示，他们已经做好了应对这一增长的准备。     

东南亚港口的新动作

与欧美港口致力解决拥堵危机一样刻不容缓，东南亚港口正尽力扩大规模，创新服务，升级“发展概念”，以确保竞争优势和领先地位。[编按]     

美西港口拥堵迷局

据报道,2月21日,在美国西海岸的29个港口,以码头营运商和班轮公司为一方、码头工人工会为另一方终于达成一项协议,结束了长达九个月的劳资纷争,并开始解决滞港船舶与货物的堵塞问题。全球性港口拥堵如果要给2014年的全球港口业找一个关键词,那就非"拥堵"一词莫属。欧洲、北美和亚洲大多数     

欧洲大陆集装箱码头发展的新动向

2005年，由于欧洲码头经营商和港务当局的共同努力，在码头已经满负荷运转的情况下进一步提高效率，因此没有再出现大规模的拥堵情况。2006年，亚欧航线上的货量仍然比较充足，从亚洲进口的货物将增长10％～13％，约l240万TEU，欧洲的主要门户港口又将面临挑战。它们虽然利用新建码头投产所增加的装卸能力来减轻码头前沿的拥堵情况，但是码头后方和道口的拥堵情况却没那么轻易解决。     

港口建设风起云涌

世界贸易量持续不断增长已是不争的事实，随之而来的是港口拥堵情况严重。码头基础设施需求强劲，越来越多的码头经营人投资码头扩建项目。据预测，今年全球贸易将增长7％，而港口吞吐能力的增长率仅为4。7％。在需求迅速超过供给的情况下，一些分析家认为明年至少须投资140亿美元用于港口和码头的建设才能保持供需平衡。如果不对港口进行建设或扩建，到2009年港口利用率将达到饱和，     

发挥海洋经济优势潜力 尽快建设舟山国家重要资源经济安全岛

面对经济快速增长导致对石油、煤炭和矿石需求的空前压力，以及在此背景下港口拥堵压船、公路汽车超载、铁路车皮紧张等全方位的运输瓶颈．我国港航业内人士、舟山港务管理局蔡一鸣先生近日在“2004年四省一市港口(港航)协会联席会”上积极建设言——     

上海港集装箱码头拥堵原因探索及对策建议

正今年5月份,上海港发生严重的港口拥堵现象。之后,集装箱码头拥挤的状况很快向国内其他港口蔓延,青岛港、宁波港等也面临拥堵和堆场不足局面。那么,这种现象原因何在?这种拥堵局面如何破解?上海港集装箱码头拥堵猝不及防从4月1日起,新成立的海洋联盟和THE联盟开始采用新的航班船期表,新旧船期的变更与衔接使得一些码头超负荷运行,而另一     

北美西岸港口现状

2006年亚洲／北美间的贸易比往年活跃，西岸7个主要港口的吞吐量基本上都增长，合计比上年增长9％，达到2463万TEU。尽管有人担心两年前的港口拥堵将再次发生，但是，即使在旺季，洛杉矶／长滩港的经营仍然正常。