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大阪商船三井船舶公司从11月起大幅扩充日中间的集装箱班轮运输：在日本／青岛航线，将与山东外运协渊，加强定周班运输。此外，担任山东外运的日本代理。在迄今没有直航服务的日本/上海航线， 相似文献
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在日本／印度尼西亚航线营运的船公司一致认为，从去年10～11月前后起该航线的情况已大大恶化。印度尼西亚拥有东南亚最多的人口以及丰富的石油等天然资源。作为市场，这里有美好的未来，但经济发展的浪潮并不会轻易地席卷千岛之国。印度尼西亚航线的状况与1997年金融危机时一样，船公司继续处于严峻的境地。 相似文献
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现代商船从11月起开展胡志明／新加坡间的支线运输“HCM”，配备1艘478TEU集装箱船，每周1班。挂港顺序为胡志明、新加坡、胡志明。此外，还拟利用箱位交换增加1班，达到每周2班。[第一段] 相似文献
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马士基航运公司从10月4日起新设横滨/神户/釜山／天津新港／大连／横滨间的定周班集装箱运输，投入200TEU、350TEU船各1艘。由于开设了这一航线，马士基的大连航线实现了周班化，并参与了天津航线。 相似文献
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大连扬帆船务有限公司在日本／大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司／横滨／大阪／神户／大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号，挂靠日固定，每月2航班。 相似文献
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从远东往黑海的集装箱货流迅速扩大，2006年达到约31万TEU（航运公会数字），2007年1～7月约为29万TEU，比上年同期增长1．1倍。在俄罗斯，由于能源资源价格大幅上涨，购买力提高，从中国运往该国门户伊利切夫斯克的以消费品为主的货流持续增长。 相似文献
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日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增 相似文献
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中国实现了令人震惊的经济发展。今日全球化的进展促进了中国和许多新兴国家的经济发展，尤其是东南亚的经济显著增长。世界产业结构和贸易结构的变化大大地改变了物流，其重点已转向亚洲。[第一段] 相似文献
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宁渡远洋运输公司已开设有宁波／日本航线，投入一艘255TEU船，每月3航班，挂靠宁波/门司/神户港。现该公司正研究投入一艘280TEU船，挂靠宁波/大阪／京滨。 相似文献
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上海新海航业有限公司自8月上旬起在日本(门司、神户)／上海航线上开始集装箱运输．投入一艘230TEU集装箱船，在上海/门司／神户／上海间每10日一班。 相似文献
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