探索船型发展规律 开发新船型

中国造船工程学会船舶设计学术委员会于1985年11月开会,着重讨论了我国建立船型学的必要性,船型学研究的对象、目的和内容,以及船型发展的规律等问题。我国船型较少且不成系列,有许多船型还未开发。大家认为,多年来我国船型创新很少,因此,有必要在船型开发的基础上进行上层次的研究。研究的层次自下而上一般可分为     

一种实用船型设计方法

介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素--横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法.20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果.在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20%以上,节省有效功率分别为16.2%、5.5%、5.8%、10.3%.     

关于发布《研究开发内河标准船型指导意见》的通知

为了规范内河标准船型研究开发,建立推进内河船型标准化的长效机制,我部制定了《研究开发内河标准船型指导意见》,现予发布,请遵照执行。 中华人民共和国交通部 二○○四年一月九日研究开发内河标准船型指导意见 推进内河船型标准化,对于提高航道船闸等通航设施利     

洋山港江海联运集箱船型问世

从上海市船舶运输科学研究所获悉，经过两年多努力，该所担纲的上海市科委重点攻关项目“洋山深水港江海联运集装箱船型开发”结出硕果：渝申300TEU江型集装箱船型、汉洋300TEU江海型集装箱船型、中转联运型400TEU集装箱船型“三胞胎”问世。     

战略调整激活三峡航运

在川江及三峡库区推进船型标准化始于2003年8月,而在2004年10月份之前,这项工作由于种种矛盾而搁浅。在那段时间里,记者所看到的船型标准化工作不仅没能顺利推行,甚至还在很大程度上阻碍了川江及三峡航运业的发展。在2005年新年之际,当记者再次采访相关部门时,船型标准化进程却取得了突破性进展,截至目前,川江及三峡库区已有60多艘新船在按照新的船型标准建造。     

京杭运河船型标准化与航道适应性

为推进我国内河船型标准化进程,以京杭运河干散货船为例,对船型标准和系列实船数据进行分析,回归得到船舶总长、总宽和设计吃水的经验公式,确立不同五年规划下的船型各尺度标准化指标。同时,为提高内河船舶的航道通航适应性,探寻内河船型与航道发展的优质平衡点,基于通航标准探讨船型各尺度与航道弯曲半径、直线段双线底宽及通航水深的相互适应和协调发展关系,最终明确大宽浅船型的发展方向,为船型标准研究、运力结构优化、行业政策制定及资源优化配置提供借鉴。     

关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告

根据推进川江及三峡库区船型标准化工程的需要,我部组织研究开发了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》,现予发布,自2004年12月1日起施行。　　　　一、川江及三峡库区标准船型,是指按照我部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》建造或者符合     

吃水随航道水深变化时的船型论证方法

本文提出了当航道水深变化对船舶吃水有影响时,可通过船舶年平均装载率和年货运量对船型作技术经济论证的思想,并对相应的船型论证的方法进行了研究和讨论.以川江油船标准船型论证为例,证明以本文思想和方法设计的船型比按传统方法设计的船型在主要技术经济指标方面均有显著改善.     

JS808型198kW钢质渔船

<正> 近十年来,江苏省的小型钢质集体渔业船型以JS803型为起点发展迅速,先后推出了JS804、JS805、JS806、JS807等船型。这些船型的主机动率在99kW至294kW之间,两柱间长在24.0m至32.0m之间。JS808型198kW钢质渔船是继以上几种船型之后的又一新船型。本型船于1989年下半年开始试制,目前已有20艘相继出厂,加入渔业生产大军。两年来的生产     

船型发展规律和廿一世纪新船型

一、对船型学研究内容、目的、方法的看法船型学是研究船型发展规律的一门科学。开展船型学研究的目的,首先是认识船型发展规律,在此基础上对以后船型发展预先作出科学的判断和估计,按客观规律选择船型、开发船型。在这空间不断“贬值”,时间不断“升值”的时代,船型千姿百态,发展迅速。它迫使我     

对5000GT客船设计船型尺度的探讨

通过对5 000 GT客船船型尺度的分析研究,发现5 000 GT客船样本船型的部分资料与其船型尺度特征值一致,但是另一部分客船样本船型资料与其船型尺度特征值不一致。经对客船样本船型参数的研究、比较,更正了5 000 GT客船部分样本船型的参数,并提出了5 000 GT客船设计船型尺度和船型尺度特征值的修正意见。     

大力推进船型标准化 加快江西水运发展

<正>推进船型标准化是交通部"十一·五"期间水运实施的六大工程之一,根据《全国内河船型标准化发展纲要》所制定的目标,到2010年,在长江、珠江三角洲地区及其它主要水域基本实现船型标准化,到2020年在全国内河运输     

努力推进全国内河船型标准化

内河船型标准化是我国一项长期的行业政策,有利于推进内河运力结构调整和行业技术进步、节约能源和社会资源、保护环境。2006年2月16日,交通部发布了《全国内河船型标准化发展纲要》,明确指出了我国内河船型标准化的总目标。到2010年,川江及三峡库区、京杭运河、长江、珠江三角     

大型运输船舶主要船型参数的选择

本文收集了自1960年,特别是1966年以来万吨级以上实船资料千余艘,试就其主要船型参数的规律性作了初步探讨。在与国内外以往发表的有关经验算式进行比较的基础上,提出了较为符合当前该类船舶设计要求的诸船型参数的统计算式,可供我国设计大型运输船舶主要船型参数时的参考。同时文中给出了船型参数的选择程序及应用示例。最后给出了主机功率、排水量、航速之间的关系曲线。     

巴拿马型散货船加速大型化

散货船大宗船型的巴拿马型散货船，其船型正在加速大型化。日本大岛造船和佐野安2004年夏天相继开发8万载重吨级的“新一代型”新船型，并已开始承接订单，此外，日本的其他造船公司和中国的造船厂也在开发新船型。     

粒子群算法的最小阻力船型优化研究

阻力是船舶最重要的性能之一,阻力最小是构建船型的首先目标,当前最小阻力船型优化方法存在阻力大等缺陷,为了得到最小阻力的船型,设计基于粒子群算法的最小阻力船型优化方法。首先对当前最小阻力船型优化研究现状进行分析,并建立了最小阻力船型优化的数学模型,然后采用粒子群算法对最小阻力船型优化的数学模型进行求解,找到最小阻力船型优化方案,最后通过与其它方法进行最小阻力船型优化仿真测试,结果表明,相对其它最小阻力船型优化方法,粒子群算法可以更快找到最小阻力船型优化方案,最优船型的阻力大幅度下降,可以应用于实际的最优船型设计中。     

基于变值法的船型优化层次分析法模型研究

采用层次分析法理论和变值法,提出船舶船型技术经济性层次分析方法,建立起船舶船型经济评价的层次分析数学模型。通过对珠江干线3 000吨级散货船的船型进行实例研究分析,得出了船型优化综合评价指标的排序,得出综合最优船型。在此基础上,对影响船型方案的参数进行敏感性分析。本文提出的船型方案层次分析的经济评价方法,对优化船型的优化设计具有理论研究和实用价值。     

推进船型标准化工作难在何处

<正>当前,随着转变水运发展方式和加快水运结构调整工作的展开,长江干线船型标准化问题被提到长江港口界特别是航运界重要的议事日程上来。从2004年开始的京杭运河船型标准化工作开展以来迄今已取得初步成效,目前长江三峡库区船型标准化更是取得较大进展。     

集装箱船舶的大型化发展趋势

阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000～14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500～20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。     

西江干线标准化示范船型单位能耗下降

本刊讯：2011年4月1日,“西江航运干线运输船型标准研究”项目通过专家评审。该项目研发的西江航运干线（过闸）3种标准示范船型,必要运费率比现有船型降低10％,单位能耗比现有船型下降10％,具有广阔的市场前景。