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澳大利亚远东航运公会(ANIESC)决定提高2005年日本往澳大利亚集装箱的运价,全年合同在合同更改时每20英尺箱上调500美元,半年合同在4月1日和10月1日各上调300美元(全年共600美元)。40英尺箱的上调金额为20英尺箱的2倍。 相似文献
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亚洲区域内航线的36家船公司,自6月1日起提高香港装船运往日本的货物的运价和香港集装箱货运站(CFS)费。往日本的运价的升幅,往东京、神户、大阪每20英尺箱100美元(40英尺箱200美元),其他港口50美元(40英尺箱100美元),香港的CFS费,由原每计费吨100港元提高到120港元。 相似文献
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太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)决定自5月15日起提高美国发往亚洲的冷藏蔬菜的集装箱运价,指导性升幅为每20英尺箱240美元,40英尺箱300美元。冷冻蔬菜不包括在内。各船公司可根据各自判断确定上调金额。 相似文献
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计划自10月1日起日本往北欧、地中海集装箱的运价,每20英尺箱上调150美元(40英尺箱为2倍,下同),往南非上调100美元,往西非上调400美元,往澳大利亚上调300美元,往新西兰上调300美元,往东亚、东南亚上调100美元,往印度、巴基斯坦上调300美元,往红海、亚丁湾上调250美元,往波斯湾沿岸地区上调350美元。 相似文献
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从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同,但每20英尺箱在100~300美元。往美国的集装箱,由于港口压船等使成本上升,预定5月1日起运价上调10%左右,如包括旺季附加费(PSS)在内.全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决,燃油和租船费继续上涨, 相似文献
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日本、东亚,西亚、中东航线的主要配船公司决定提高2005年日本、东亚发运集装箱的运价。日本发运的分两次提价,往西亚四国的每20英尺箱共上调550美元,往红海、亚丁湾六国的每20英尺箱共上调500美元,往波斯湾八国的,全年合同上调约500美元,半年合同一年共上调650美元。第一次调价于4月1日实施。 相似文献
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太平洋航线稳定化协定(TSA)于10月29日公布了2005年日本、亚洲发往美国(东行)集装箱的运价上调金额指标,往美西地区每40英尺箱285美元,往美国内陆地区为350美元.往美国东岸、美国湾地区的全水路运输为430美元。实施时间在更改合同时以2005年5月1日为主。 相似文献
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北美西航运价协定(TWRA)自7月1日起提高币值附加费(CAF)和燃油附加费(BAF)。往日本的CAF由57%调高到70%,往新加坡CAF由15%调到16%,往韩国CAF由4%调到5%。往台湾的CAF11%不变。BAF的收费标准为:每40或45英尺箱100美元,20英尺箱80美元,每辆车50美元,每运费吨5美元。 相似文献
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各班轮公司与货主企业的基干航线集装箱运价交涉迎来了新的局面。远东班轮公会(FEFC)所属船公司今年1月1日提高日本、亚洲发往欧洲(欧洲西行)的运价.设定的涨幅为日本发运的一年合同为20英尺箱400美元,半年合同275美元,亚洲发运的3个月合同150美元,但与运价迅速回升的2003年相比,上涨幅度已经减小,估计达成率低于2003年。 相似文献
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由于船舶供求缓和,远东班轮公会自10月5日起停止对除日本以外的亚洲发往北欧、地中海的货物收取旺季附加费(PSS)。原定的适用时间为8月1日-10日31日,每20英尺箱110美元。 相似文献