世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩

由于亚洲／北美、亚洲／欧洲间集装箱货流扩大，世界主要码头经营者2003年的集装箱装卸量都增长。     

集装箱货流近20年的巨大变化

集装箱货流近20年间发生了巨大的变化。从亚洲往北美的海上货流看，20年前占3成强的日本发运货物，2003年9月已下降到7．4％，缩小到约五分之一左右。而亚洲区域内的货流却惊人地增长。以可作比较的1993年与2002年的集装箱只数相比，约10年间扩大了1．2倍。     

2006年上半年亚欧航线西行的集装箱运输

今年上半年亚洲往欧洲的海上集装箱货流（航运公会数字，以下同）比上年同期增长14．1％，达到318．7万TEU，实现两位数增长。在往北欧方面，往英国、荷兰等主要国家以及往俄罗斯、波兰、波罗的海三国等新兴市场的货流扩大。在往地中海地区方面，货流增长近2成。除了往占最大比例的意大利的货流增长12．2％外，往土耳其的货流增长39．4％，增长率居第一位，往埃及、黑海地区等东地中海地区的货流扩大。     

亚洲／中东航线上半年动向

亚洲往中东集装箱货流迅速增长。今年上半年公会船公司的运输量达到51．65万TEU，比上年同期增长34．5％。其中6月的货流比上年同期增长31．60／0，达到10．65万TEU，第一次实现月运输量突破10万TEU大关。上半年的货流已接近3年前2001年全年的货流(55．6万TEU)，预计全年突破100万TEU的可能性很大。     

基隆港集装箱码头优先靠泊制度

优先靠泊制度.基隆港为台湾北端的天然港口．是仅次于高雄的第二大港。该港三面环山．一面向海．港口的扩建受到限制，而货流尤其是集装箱货流日益增长．造成港口拥挤，从而影响业务的进一步发展。     

亚洲/中东航线继续发展

亚洲/中东航线的集装箱货流每年继续以两位数增长，2004年（公会数字，以下同）达到115万TEU，比上年增长近25％，第一次突破了100万TEU。预计今年将增长10％-20％。中国发运货物的迅速增长扩大了整个货流。在货流旺盛的背景下，各班轮公司加快加强中东航线。     

集装箱运输

中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线，中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线，中海集运2004年营业利润增长1．8倍，中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务，欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16％，2004年远东往波斯湾货流增长20％以上，2004年南北航线南行货流继续以两位数增长，马特松明年2月开设美国／中国集装箱航线，墨西哥航运加强中美支线运输，马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。     

香港经济转型和香港港的发展

<正>香港是全球重要的经济中心,是继纽约和伦敦之后的第三大国际金融中心。香港之所以能发展成为国际大都市,是香港经济与香港港互动的结果。香港港支持香港经济的发展,而香港经济的发展,又可以生成更多的货流,从而形成了良性循环。从1992年至2004年,香港港雄踞全球集装箱港口榜首十余年。内地改革开放后香港制造业大量内迁,香港自身货流生成能力随之大幅度下降,香港港成为一个靠中转货流支撑的港口。2012年,香港港中转货物吞吐量占货物吞吐总量的58.7%,集装箱中转吞吐量更占集装箱吞吐总量的70.9%。这表明,港口的类型主要取决于所在城市的经济形态,并随着城市经济形态的变化而变化。     

国际

世界集装箱运输发展趋向；1995年欧洲航线运力增8％货流增6％；2000年世界二十大集装箱港吞吐量预测。     

2004年亚洲往美国东岸货流突破100万FEU

2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU，创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查，去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU，比上年增长18．6％。东岸货物在往美国货流总量中占21．1％，比上年提高0．8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15％～16％左右．但从2003年起达到20％以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。     

2006年欧洲航线西行集装箱货流

2006年亚洲往欧洲的海上集装箱货流（航运公会数字）比上年增长23．8％，达到724．24万TEU，创历史最高纪录。     

趋向成熟、稳定的中日航线

2005年中国／日本航线的集装箱货流双向合计比上年增长10．1％，达到约287万TEU，突破300万TEU已近在眼前。中日航线集装箱货流第一次突破200万TEU是在2003年，从那时起仅3年运输规模就扩大了5成。1998年以来，中日间的集装箱货流连续7年以两位数增长。对于日本，中国已牢固地确立了进出口都超过美国的贸易伙伴国的地位。然而，中日间的经济关系已经成熟，一直扩大的贸易已出现增速减慢的征兆。虽说去年仍是两位数增长，但双向货流的增长已明显放慢。在这种情况下，在中日航线营运的船公司出现了从未有过的变化。与中日航线的持续兴旺相反，日本方面认为航线环境已极为严峻，主要是中国地方船公司占有很大的市场份额。往日本的运价为适应市场发生了很大变化，往中国的运价因货流不平衡经常处于低位。由于日本大型厂家进人中国，日本船公司从数年前起就正式开展该航线的运输，但经营非常艰苦。然而，部分中国船公司已从中日航线撤退，日本主要船公司也已减少中日航线的运输，这是从未有过的现象。     

船公司纷纷开设亚洲／黑海直达航线

从远东往黑海的集装箱货流迅速扩大，2006年达到约31万TEU（航运公会数字），2007年1～7月约为29万TEU，比上年同期增长1．1倍。在俄罗斯，由于能源资源价格大幅上涨，购买力提高，从中国运往该国门户伊利切夫斯克的以消费品为主的货流持续增长。     

集装箱装运干散货的技术改造和工艺设计

经过20年的高速发展,货物运输集装箱化的过程已接近尾声。业内人士普遍认为,今后集装箱运量的走势主要由国际经济贸易的发展形势决定,集装箱航运市场将从快速发展阶段转入平缓发展阶段。为拓宽集装箱航运的发展空间,实现区域贸易板块间双向货流的平衡,本文以东亚——北美航线散粮运输为例,对普通集装箱实施相应的技术改造,     

基于Unity3D的集装箱码头堆场实时交互仿真系统

正集装箱货流的持续增长使得具有规模化集散能力的集装箱码头逐步成为物流链的枢纽和增值服务中心,同时也对集装箱码头规划提出越来越高的要求。传统的集装箱码头规划方法具有非动态和低信息化的特点,难以满足集装箱码头作为复杂离散事件动态系统的规划要求;而利用计算机仿真技术规划集装箱码头物流系统,不仅能够使界面显示更加直观,而且可以在规划过程中考虑更多的随机因素,便于根据仿真结果调整和修正规划,从而增     

2009年亚洲／美国航线集装箱货流

一、亚洲往美国（东行）货流 2009年亚洲往美国（北美航线东行）集装箱货流为1134．1万TEU，比上年减少14．8％，货流量下跌到2004年的水平（见表1）。然而，与上半年相比，全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率，进入2009年下半年后总算转为增长，经济状况的恶化有了少许缓和。     

中日航线箱运量统计为何不一致

2007年中日航线集装箱货流增长呆滞，但来自亚洲区域内主要船公司的货物量统计与日本航运公会事务局（SCAGA）公布的统计有部分不一致的情况。     

美国东岸最具活力的港口

这几年从亚洲往美国东岸的集装箱货流迅速增长。由于2002年10月发生美国的西岸封港事件，避免偏重西岸风险的动向明显，这是东岸货物扩大     

日本三大海运公司2007年北美、欧洲航线集装箱运输预测

由于美国住宅市场增速放慢，由旺盛的住宅投资支撑的与住宅有关货物的货流将受到一定程度的影响，由此，2007年东行集装箱货流的增长率可能暂时下降，但是，个人消费、设备投资等依然增长。2007年初可能受库存调整的影响，在这种情况下将用进一步加强冬季减船等来应对。[第一段]     

未来太平洋西岸国际中转集装箱货流趋势与格局

要研究国际中转集装箱货流,首先要明确“国际中转”的概念。有不少论认为,国际集装箱枢纽港的必要条件是位于三大国际主干贸易走廊的主要航线上,其国际中转集装箱的比重至少在50％以上。事实上,所有国际集装箱枢纽港的吞吐量都有一定比重的国际中转吞吐量。但是,不能以国际中转箱比重的高低,作为评判一个港口城市是否已经是或是否能成为国际航运中心的标准。