2003年亚洲／美国航线的集装箱货流

一、东行货流 据日本海事产业研究所统计，2003年亚洲／美国航线的东行货流比上年增长8．4％。达到9302484TEU，创历史最高纪录。其主要原因是具有最大市场比例的中国和香港发运的家具、家用器具等与住宅有关货物的货流增长的支撑。     

集装箱运输

中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线，中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线，中海集运2004年营业利润增长1．8倍，中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务，欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16％，2004年远东往波斯湾货流增长20％以上，2004年南北航线南行货流继续以两位数增长，马特松明年2月开设美国／中国集装箱航线，墨西哥航运加强中美支线运输，马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。     

日本、亚洲／南市美集装箱航线形势喜人

据今年年中外刊报道，日本、亚洲/南美西岸、东岸间集装箱运输的形势大好。预计今年日本、亚洲往南美的南行货流将比去年增长10％．由于集装箱船运力不足，当前又无计划开设新航线，各家船公司的箱位几乎处于满载状态．船舶供求极其紧张。反映这种情势．从今年初起实施的运价修复，达到了接近计划的水平。     

2003年上半年主要航线集装箱货流动向

亚洲／美国航线东行货流增长12．4％：据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查．2003年上半年亚洲／美国间的集装箱货流，东行比上年同期增长12．4％．为442万TEU，实现两位数增长。     

南北航线运力扩大

连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线．由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升，谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线，继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输，日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作，改为单独配船。在亚洲／南非航线．营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。     

中海等5家船公司旺季调整亚洲/拉美航线

日前,中海、汉堡南美、智利国航、韩进海运和现代商船宣布重组5家联合经营的航线,以满足亚洲/墨西哥西海岸和南美市场旺季的需求。5家船公司表示,新航线将继续保持两条航线,但挂港会有所变化,运力也将增加。经调整,东西两个方向上的航行时间都将缩短,货物将更快地抵达这5家船公司在太平洋、大西洋和加勒比海服务网的转运中心巴尔波亚港。     

南美西海岸集装箱海运市场——与东海岸及亚洲之间的贸易运输

南美西海岸集装箱海运市场涉及哥伦比亚（太平洋沿岸）、厄瓜多尔、秘鲁和智利等4国。这一市场颇具吸引力：虽然其传统贸易通道（包括到北美东、西海岸和墨西哥湾沿岸港口的北美航线和到地中海地区港口的欧洲航线）的运量增长一般,但与亚洲及南美东海岸之间的贸易近年来发展迅猛,成为全球集装箱航运市场的一大亮点。     

2004年远东／北美航线运力供需状况

2004年亚洲出口持续增长，进一步加剧了远东／北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计，北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱，旺季时空箱比例高达60％。从运力供应状况来看，LSE／Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16％，仅比远东／北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。     

外国航运动态

NYK与智利CSAV将联营南美线 日本邮船公司(NYK)与智利CSAV公司在其联营体解体后,拟于96年1月组成新的联营体,联营日本、远东/南美航线,两公司将投入8艘1300—1500TEU型集装箱船,提供旬班服务。 现代、万海联营亚洲航线 韩国现代商船公司与台湾万海航运公司从7月开始联合经营亚洲区域内航线,两家公司将在该航线上提供周班服务。现代商船将投入3艘1200TEU型集装箱     

集装箱运输

马士基海陆在亚洲/美西航线增挂清水港，地中海航运在美西航线增船保班期，汉堡南方将提高欧洲／南美航线南行货物运价，俄罗斯铁路与远东航运共设国际多式联运公司，墨西哥航运开设欧洲／南美东岸航线。     

2008年亚洲往美欧航线集装箱货流预测

预测2008年亚洲往美欧班轮航线的集装箱货流将继续增长。据日本三大海运公司的供求预测，起拉动作用的亚欧航线西行将增长2成左右，保持2007年的增长水平。其原因除了欧盟主要国家的发展外，还有东欧的经济发展扩大了货流。美国因个人房贷问题等经济增长放慢，前途不明朗，但个人消费的底气仍很足，预计北美航线东行将增长5％-9％。亚洲往美欧集装箱船的箱位利用率在95％以上。     

信息速递

五大船公司合并亚洲-南美航线 12月下旬起，汉堡南美及马士基将把联营的一条亚洲-南美航线与达飞、南美轮船和中国海运联营的另一条航线合并。为应对需求疲软和运力过剩，船公司最近展开了积极的合作措施。此次，双方将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。在2011年12月至2012年5月期间，     

美洲地区的PSC检查（上）

美洲地区从地理上分为北美和南美两个大洲，但人们更习惯于按照经济发展水平和历史渊源，将其分为由美国和加拿大组成的北美，墨西哥湾及加勒比海地区国家组成的中美洲（拉丁美洲），及巴西、阿根廷、秘鲁、智利等国家组成的南美洲。一般来讲，在美洲地区比较有影响的PSC机构主要在北美地区，但近年来，巴西、阿根廷等国家的PSC检查也日趋严格和正规，     

信息速递

五大船公司合并亚洲-南美航线 12月下旬起，汉堡南美及马士基将把联营的一条亚洲-南美航线与达飞、南美轮船和中国海运联营的另一条航线合并。为应对需求疲软和运力过剩，船公司最近展开了积极的合作措施。此次，双方将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。在2011年12月至2012年5月期间，     

2005年的亚洲／南美航线

连接亚洲与南美的班轮航线，随着中国与巴西的关系更加密切而带来的两地之间的贸易扩大，2005年1月以后开设的航线和新参与的船公司陆续增加。     

CCNI订造2＋4艘9000TEU集装箱船

智利CompaniaChilenadeNavegacionInteroceanica（CCNI）船舶公司的股东EmpresasNavierasGroupfGEN）公司在韩国韩进重工签署2＋4艘9000TEU级集装箱船订单。从2014年开始交付，每一艘船价约为8600万美元。◎看点：这批船交付后，将于CCNIE-署长期包租合同，投入亚洲／南美航线。GEN公司从德国银行获得为期12年的船舶金融项目。     

ANL新开东南亚一澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司（ANL）日前宣布，公司将新开一条弗里曼特尔／亚洲航线。该航线实施周班运营，投入2艘1118TEU运力船舶，挂靠澳大利亚的弗里曼特尔港和东南亚的新加坡、巴生等港口。对新航线的开辟，澳洲国家航运公司表示，澳大利亚西部地区的贸易正在强劲增长，公司的新航线将有助于为客户提供更多航线舱位。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

集装箱运输

2005年2月中日航线集装箱运量；中远集运在日本厝港、华南航线增挂南沙港；新海丰航运在中国，泰国航线开展新的集装箱运输；新海丰航运今年的集装箱运量将达100万TEU；中海集运与长荣首次进行合作；韩进海运、中远集运将开展印度、中东支线运输；达飞等三公司开设亚洲／南非／南美东岸航线；     

外国航运动态

五家公司加强联营南非、南美线 由日本邮船公司(NYK)、智利CSAV航运公司、台湾南泰海运公司、巴西Norsul国际公司及南非Quadrant班轮公司五家公司组成的好望角快航联营体(GHE)日前决定,从9月起将其联营的远东/南非/南美航线由目前的周班加强为定周日周班服务。 据悉,这5家公司目前在该航线上共投入11艘1500TEU型集装箱,其中NYK5艘、CSAV2艘、南泰海运2艘、巴西及南非公司各1艘。