JP Morgan公司研究员:中国造船业界面临史上最大危机

<正>"日元对人民币汇率跌至近20年以来最低水平,中国造船厂与日本的产品结构(Product-mix)差不多,很大程度依靠散货船建造项目,在过去4年间,日元贬值68%,其有可能将给中国造船业带来最大的危机。而且,在二手船市场上,中国建造散货船交易价相比日本的便宜20~30%,因此,即使中国造船厂建造的散货船新造船价便宜10%,也感觉到相比日本造船厂建造的散货船贵,     

主要班轮公司2004年业绩

由于集装箱运输量扩大和运价的上升吸收了燃油费和租船费的迅速上涨，世界主要班轮公司2004年的收入和利润都比上年增加。包括中国海运在内，东方海外、美国总统轮船等9家公司的营业额营业利润率都突破了10％。虽然企业间有差别，但各公司的收益能力都大幅提高。以日元换算的营业利润，6家公司超过了500亿日元，长荣的营业损益改善了230亿日元，从赤字转为盈利。     

印度巴拉提1亿美元建船厂

印度巴拉提集团日前决定投资45亿卢比（约1．09亿美元）在孟加拉邦建设一座大型造船厂。该船厂占地面积36．42万平方米，地方政府对船厂建设提供多项优惠政策，如果需要今后可再扩大40％。据悉，目前巴拉提集团下属的造船企业可建造6～10万载重吨级的货船。[第一段]     

灵便型散货船的建设

迄今灵便型船（2万-4万载重吨）的最大建造国是日本。该国的函馆船坞、神田造船厂、今冶造船（Shima-nami造船）、佐伯重工、四国船坞五家造船企业将小灵便型船作为主力产品，此外，新高知重工、大岛造船、内海造船、栗之浦船坞等也建造该型船。以往日本造船厂的小灵便型散货船接单量占世界接单总量的6成以上。[第一段]     

好望角型散货船供给能力有缺口

由于新的造船企业参与好望角型散货船的建造,好望角型散货船的供给能力正在逐步增加。2006年,韩国大韩造船和Sundong造船海洋工程公司已经参与了好望角型散货船建造,印度一些船厂也显示出其对建造好望角型散货船的强烈兴趣,几家日本造船厂正在考虑建造好望角型散货船。但有专家     

Golden远洋运输公司订造三艘散货船

Golden 散货船运输公司从日本造船厂订造价值40,000万美元,三艘大湖型散货船Golden 远洋运输公司是 Fred Cheng 船东创立的。自从去年秋天以来已订造10艘散货船,成为拥有新船杰出的有主见的船东之一。这三艘145,000载重吨散货船的合同价在55亿日元以上(相当于4,200万美元)/每艘,分别在日本的川崎、钢管和任友三家造船所建造。这表明日本船厂的船台还是较空的。     

阿克尔造船厂——船舶建造的标准模式

作为欧洲最大的并且位列世界造船企业前五名的阿克尔造船厂，在建造复杂耐用的客船方面，其所建造的每一艘船都为该领域设定了新的标准。     

川崎重工将在华造LNG船

日本企业川崎重产业计划在2018年左右由在中国的合资造船厂建造液化自然气（LNG）运输船。日本造船企业在海外建造LNG运输船尚属首次。     

世界最大的大洋钻探船"地球"号

日本海洋研究开发机构斥资567亿日元，在三菱重工长崎造船厂建造的世界最大大洋钻探船“地球”号进行海上测试。此次海上测试分为两个阶段，第一阶段是在长崎西部海域进行有关船舶整体性能的试验；第二阶段是在长崎西部水深300米以上海域进行自动船位保持系统的试验。     

日本邮船集团制定新中期经营计划

日本邮船集团制定了从今年4月起实施的3个年度的集团中期经营计划，最后年度(2008年3月止)的合并业绩目标，营业额比2004年增长13％，为18000亿日元，经常利润增长7％，为1600亿日元。税后投资利润率(ROIC)确保8%以上。今后6年将投资13800亿日元新造278艘船。2010年船队规模比2004年度末增长33％。达到880艘。2008年度以后以物流为主的非海运业务的收益增长，     

上半年韩国造船厂订单量减半

业内人士称，受欧洲金融危机引发的市场疲软影响，与去年同期相比，今年上半年韩国主要造船厂获得的订单减少了一半。1-6月，韩国最大的三家造船企业——现代重工、大宇造船和三星重工，成交订单价值总额达173亿美元，较去年同期下降508％。去年的市场领头羊现代重工．今年上半年仅获得价值49．3亿美元的订单，     

有关邮轮建造的各种纠结

正邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。而基于对中国邮轮市场的看好,大力发展本土邮轮建造或许正当其时。邮轮建造号称是造船产业皇冠上的明珠,而此前该产业均被垄断在欧洲造船企业的手中。意大利芬坎蒂尼、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球排名前三邮轮建造企业,共承接全球约90%的订单。《2015中国邮轮发展报告》显示:目前,     

川崎重工造船将稳定发展

川崎重工造船部门1990年的船舶完工量为11艘船,计18.7万总吨。同年营业额为792亿日元(其中造船为606亿日元,修船为186亿日元),占全公司总营业额的10％。预计1995年的营业额可达1200亿日元。1991     

日本造船企业的公司制与股份制

据统计,目前日本共有法人企业196万家,其中股份公司约100万家,占全部法人企业的一半以上;尤其是大型企业,绝大多数是股份公司。资本在1亿日元以上的2.6万家大中型企业中,近2.5万家是股份公司,占95％左右。在众多股份公司中,只有2131家企业的股票在证券市场上市交易(1993年7月统计数)。造船企业的状况大体也是如此。     

三菱重工将开发低燃料成本船舶

三菱重工下属造船厂决定开发新一代低燃料成本船舶，建造渡船将在2011年全面转换。除了重新研究驱动方式和船型，还在船内采用降低用电量等节能技术，将实际燃料费用降低30％。由此每艘船舶的平均建造价格预计将上涨10亿日元，但随着燃料成本的上涨加速，低燃料费用船舶的需求会增加，所以该厂做出了此决定。传统的船舶驱动方式是双螺旋桨方式，为了减少水阻力，三菱重工将双螺旋桨驱动方式改变成主螺旋桨和电气驱动的辅助螺旋桨的组合方式。     

国际新闻

全球出现建造超大型集装箱船热潮目前集装箱船的运输量每年为2.19亿个TEU,而到2012年将增加到4.91亿个TEU。为此,世界各主要海运公司争相订购超大型集装箱船。目前世界上航运的最大的集装箱船可装载7 200个TEU。丹麦A.P.穆勒公司已将建造8 000个TEU集装箱船的定单交给了本国的造船厂。欧洲一些大海运公司目前正与世界主要造船厂商谈     

日本船企转型启示录

今年4月底,日本的三大班轮公司分别公布了各自2013财年业绩。从公布的数据来看,三家公司均实现了收入的大幅增长,其中。日本邮船净收入提高75％．为330亿日元：商船三井净收入为574亿日元：川崎汽船为1664亿日元。     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

2006年中日航线集装箱运输概况

据日本财务省公布的2006年贸易统计（速报），中日贸易额比上年增长18．1％，达到245692亿日元，刷新历史最高纪录，保持了1999年以后的增长基调。其中日本出口增长22．2％，达到107965亿日元，进口增长15．0％，达到137726亿日元，入超29759亿日元，但是，由于出口大幅增长，贸易赤字3年来第一次缩小。     

世界最大的大洋钻探船“地球”号

日本海洋研究开发机构斥资567亿日元，在三菱重工长崎造船厂建造的世界最大的大洋钻探船“地球”号进行海上测试。此次海上测试分为两个阶段．第一阶段是在长崎西部海域进行有关船舶整体性能的试验第二阶段是在长崎西部水深300米以上海域进行自动船位保持系统的试验。该船全长210米，宽38米．排水量57500吨，可搭乘人员150名。该船搭载有110米高的井架等国际上最先进的钻探和分析设备，