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Michael Angell Houston 《中国远洋航务》2016,(3)
液化石油气库存急剧下降会否担忧美国在世界出口市场的领先地位?
美国去年美国出口2100万吨液化石油气,取代卡塔尔成为世界领先的液化石油气出口国.预计今年至少出口2600万吨.
强劲的出口引发了建造液化石油气新船及相关海港基础设施的热潮.
美国成为液化石油气重要的出口国,原因是基于供给的持续增长和高库存,去年创下的液化石油气库存纪录为890万吨.然而,市场观察人士看到,处于强劲的液化石油气供应出口压力下的美国,其库存速度的下降高于预期,整个液化石油气能源产业的减产可能会抑制未来的生产. 相似文献
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中国液化石油气水运市场经过10多年的发展已基本成熟,但中国液化石油气船面临船龄老、经营规模小、资金投入少、竞争实力弱等状况。随着世界和中国液化石油气需求的持续增长,气库和运销网络的建成,将为中国液化石油气水运市场提供发展契机,特种工业气体运输市场的形成,也将促进液化石油气水运市场的发展。中国液化石油气水运市场将在竞争中发展,进一步扩大规模,步入更加多元化、理性化、规范化的发展轨道。 相似文献
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《上海造船》2019,(5)
以当前85 000 m~3超大型液化石油气船采用的再液化装置为研究对象,从该型船的预期用途和装卸运载需求出发,对再液化装置的基本概念、工作原理、设备配置和工作模式进行阐释。结合国外石油气压缩再液化冷却系统的工艺流程理念,基于设备运作的安全性和可靠性原则,着重对组成该装置的蒸气抽吸分离器、压缩机、冷凝器、冷却器和集液器等主要部件进行分析,阐述这些部件在工艺流程中发挥的作用、相应的控制监测手段及其实现的报警联锁功能等。以再液化装置的货物冷凝强制回罐模式为例,说明超大型液化石油气船上商业丙烷(液态下含有8 mol%乙烷)的液化循环过程,为国内再液化装置的控制设计提供参考。 相似文献
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甲醇燃料在船用发动机上应用进展 总被引:4,自引:1,他引:3
甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性,排放状况、船舶布置情况对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。。 相似文献
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1997年12月23日,长茂公司的液化石油气船“长茂1号“轮首航南京,从此万里长江上开始了液化石油气船舶运输。从这一天起,我公司作为专业从事液化气运贸的航运公司,确保安全 相似文献
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史久群 《中国远洋航务公告》1995,(4)
95’中国液化石油气市场会议于16日至17日在沪举行。来自美国、日本、德国、英国、法国、丹麦、韩国、新加坡、菲律宾和中国的百余位从事液化气贸易的行家相聚申城,就中国液化石油气市场才刚刚起步,发展潜力很大,今后十年是大有作为的十年。 这次国际性专业会议是由新加坡管理技术中心组织召开,中国上海外轮代理公司协办的,在沪举行这样的会议尚属首次。会次的主要议题是:介绍中国液化石油气的存储、运输、销售 相似文献
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《中国远洋航务公告》1999,(1)
1998年中国进口液化石油气(LPG)将达到470万吨,比1997年增长30%,是世界第二大LPG进口国。 在近期召开的Gasgeth会议上有关人士表示,中国的LPG进口增长趋势还将继续,预计到2003年,中国的LPG进口量将达到750~1000万吨。自90年代以来,中国的LPG进口量平均每年增长13%,但由于缺乏能装卸并储存液化石油气的LPG码头设施,只能利用停泊在近岸海域的大型LPG船作为LPG储罐来过驳和存储液化石油气。据统计,1997年 相似文献
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一、船舶概况本案例涉及A轮为液化石油气船,船舶总长89m,型宽13m,型深5.9m,2200总吨;船舶为无限航区,1979年10月建造。二、实施检查情况2013年2月18日,宁波海事局港口国监督检查官(PSCO)对停泊在宁波镇海码头的泰国籍液化石油气 相似文献
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广东为我国能源消费大省。由于煤炭、原油需求近年来增长较快,在广州港的港口吞吐量中,能源(主要是原油、成品油、液化天然气、液化石油气、煤炭)所占比例接近50%。由于能源码头布局不合理,大型专业化原油和煤炭码头明显不足,液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)码头短缺;早期建设的能源码头吨级偏低,设备陈旧落后,而且大部分位于闹市区,限制了港区功能发挥,广州港面对能源运输紧张局面。 相似文献
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7月8日13时,中俄能源运输仪式在同江哈鱼岛口岸正式启动,将首批从俄罗斯下列宁斯阔耶发出的载运60吨液化石油气罐的“龙渡004”船顺利靠泊同江哈鱼岛码头,这标志着黑龙江省利用水路运输俄罗斯能源入境拉开了帷幕,也是我国通过界河首次跨国境运输液化石油气。为了保障其顺利运输, 相似文献
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李品友 《上海海运学院学报》1994,15(4):40-44
对一典型的液化石油气(LPG)船上的复叠式再液化装置进行热力分析,并引入Yong和Yong流图来分析,计算再液化装置中各设备能量损失的原因及大小,提出了减小Yong损的途径。 相似文献
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液化气从其组成的类别来分,主要有液化石油气(LPG—Liguitied Petroeum Gas)、液化天然气(LNG—Liquitied Na-ture Gas)和液化化学气(LCG—Liquitied Chemical Gas)。而液化气船是指一些气态碳氢化合物(通常是从原油精炼过程 相似文献
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液化天然气(LNG)船在清洁能源的贸易运输中已得到广泛应用,液化石油气(LPG)船也是很有效的气体能源运输船种,但两者在许多方面有所不同。天然气的液化必须同时依靠高压和低温:而石油气的液化可以仅在高压下.或仅在低温下.或在高压和低温的共同作用下实现。因此LPG的运输既可以采用冷冻方式.也可以采用高压方式,但在远洋运输中大都采用冷冻方式。这就要求货舱(储液罐)至少能经受-46℃的低温。 相似文献