LPG需求再度升温

液化石油气（LPG）是原油提炼和天然气处理过程中产生的副产品，某些LPG产品在工业生产中有重要用途，但其产生过程的附带性造成LPG的生产长期以来处于附属地位。近期由于液化天然气（LNG）和原油价格居高不下，LPG作为一种相对廉价的替代能源重新受到各能源消费国的重视。     

LPG贸易近况

作为一种替代能源，液化：石油气（LPG）主要用于化工生产以及民用取暖和烹饪。目前LPG的生产仅集中在个别地区，但消费地却遍布全球。由于航程较长，LPG运输通常以巨型气体运输船（VIGC）为主，其运量约占LPG总运量的80％。     

全球VLGC市场透视

页岩气革命使美国的天然气供应从短缺走向了充裕。然而，LNG只是页岩气革命的主角之一，另一个主角就是液化石油气（LPG），它是页岩气开采中收集到的伴生气，目前已开始在世界能源市场上崭露头角，而VLGC所运输的对象正是LPG。     

LPG船订造高峰将至

据英国剑桥能源研究协会的资料，LPG产量在2012年前将上升60％，达到每年1．594L吨的规模。雅典液化气运输公司Stealth Gas的行政总裁日前表示，中东紧张，油价飙升，加上业界担心石油供应受大西洋风暴影响，未来LPG的需求量将会大增。他估计到2010年，LPG的运输量将上升40％，每年达7000万吨。针对新加坡百特利公司最近发表的“未来两年将有35艘新的气体运输船投入市场，届时载运量达8000立方米的加压气体运输船收益很可能会大幅下降2／3”的看法，他认为，未来LPG的需求量会大增，35艘船根本不算什么。     

天然气和石油气运输技术的新发展

液化天然气(LNG)船在清洁能源的贸易运输中已得到广泛应用，液化石油气(LPG)船也是很有效的气体能源运输船种，但两者在许多方面有所不同。天然气的液化必须同时依靠高压和低温：而石油气的液化可以仅在高压下．或仅在低温下．或在高压和低温的共同作用下实现。因此LPG的运输既可以采用冷冻方式．也可以采用高压方式，但在远洋运输中大都采用冷冻方式。这就要求货舱(储液罐)至少能经受-46℃的低温。     

加快码头技术改造提升能源接卸能力

广东为我国能源消费大省。由于煤炭、原油需求近年来增长较快，在广州港的港口吞吐量中，能源(主要是原油、成品油、液化天然气、液化石油气、煤炭)所占比例接近50％。由于能源码头布局不合理，大型专业化原油和煤炭码头明显不足，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)码头短缺；早期建设的能源码头吨级偏低，设备陈旧落后，而且大部分位于闹市区，限制了港区功能发挥，广州港面对能源运输紧张局面。     

海上LPG回收改造技术

FPSO放空燃烧的“伴生气”、油气处理设备泄漏及货油舱透气管释放出的油气中富含C3 轻烃,是重要能源。业主从回收能源、保护环境的理念出发,提出了从“南海奋进”号FPSO的轻烃中回收丙烷C3 (液化石油气LPG的主要成分)。该工程在国内外有关单位通力合作下,历经3年,于2006年11月回收LPG获得成功。FPSO不停产情况下实现就地改造,这是我国FPSO技术的重大突破。本文旨在着重阐述LPG回收改造设计中的某些关键技术。     

能源运输VS航运业划分格局

国际油价快速飙升、全球粮食供应紧绷、钢材等原材料价格上涨、世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。专业人士对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输，且随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

能源运输已成航运业追逐的“香饽饽”

当国际油价快速飙升、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

新能源时代下的航运看点

当国际油价快速飙升至130美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

新能源时代下的航运看点

当国际油价快速飙升至130美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨，世界性的通胀不期而至，能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测，未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入，能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”，主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。     

船舶市场

环球航运3．47亿关元购LPG船队，韩国的国家必需船舶为88艘，伊朗高速拓能源船队，委内瑞拉在我国订适18艘油轮，川崎汽船发表“2008构想修正版”中国首批进口LNG运输启航，韩造船企业首季油轮订单99艘。[编按]     

关于珠江三角洲成品油及LPG码头合理布局的探讨

以广东省、珠江三角洲近5年成品油、LPG需求情况为依据，预测2005、2010年广东省、珠江三角洲成品油、LPG需求量，并对珠江三角洲目前成品油、LPG码头的现状进行分析，从而对珠江三角洲成品油及LPG码头的合理布局提出一定的设想。     

长江船舶设计院LPG船设计技术引领市场

6月3日，长江船舶设计院首艘自主设计满足国际航线和规范的远洋LPG船，在扬州举行了隆重的命名庆典仪式。这表明，该院LPG船设计技术已引领市场，迈步全球，进一步巩固了长江船院在国内LPG船舶设计领域的主导地位。     

清洁能源船用适应性综合分析

<正>航运能源低碳转型是一项长期、复杂的系统工程,对各种不同清洁能源应用前景的研判,需要综合考虑能源可供性、经济可接受性、技术成熟度、环境适应性、法规完备性等多方面因素。本文对LNG、LPG、甲醇、二甲醚、生物燃料等低碳能源以及氢、氨、核能等零碳能源的船用适应性及应用前景进行初步研判,为船舶能源低碳发展路径的选择提供参考。     

全压式LPG运输船船体设计浅析

本文简明地介绍了LPG运输船的发展前景和主要类别，并通过讲解2500-3700m^3全压式近海LPG运输船的部分重点设计问题，扼要地阐述了全压式LPG运输船船体方面的设计关键所在。     

世界LPG供求动向

一、LPG供求的国际动向 据世界LPG协会统计的世界LPG供求（2003年），世界的LPG需求2003年为20710万吨，比2002年的20730万吨有所减少，与预测的20960万吨相比大幅下降。除了亚洲、太平洋地区，其他消费地区的消费量几乎都减少。在欧洲各国中，波兰的消费量比上年增长14％，达到170万吨，匈牙利和保加利亚的需求较小，但在增加。美国和加拿大的消费量均比上年减少2％。在南美，委内瑞拉现在的需求量253万吨是1994年以后最低的。另～方面，阿根廷、波利维亚、巴西、秘鲁等的LPG生产扩大。俄罗斯生产的LPG比上年增长3．2％，达到720万吨，而需求减少1．3％，为600万吨。     

大型LPG船的潜在需求

当LNG（液化天然气）船因巨大的市场需求，受到中国造船业的高度关注，引得满城争道时，另一种液化气船LPG（液化石油气）船，特别是6万立方米以上大型LPG船也同样市场广阔。以我国为例，2010年前大型LPG船需求量就达26艘。[第一段]     

1000 m3内河液化石油气船罐体部分制造技术

对内河船用液化石油气（LPG）罐的制造工艺进行研究，解决船用移动式压力容器内径巨大、壁薄、组装难度大等问题；对船用LPG罐的气室、积液槽封头调质热处理进行研究，制定合理的调质方案；同时研究船用LPG罐整体热处理，极大地消除了残余应力。     

航运要闻

中国LPG进口量转为增加 中国LPG进口量2008年前趋于减少，2004年为637万吨，2005年610万吨，2006年534万吨，2007年405万吨，2008年258万吨，但2009年比上年增长58％，为407万吨，其中丁烷增长45％，为174万吨，丙烷增长69％，为233万吨。中国LPG的需求量2009年约2200万吨，比上年增长约10％。