等待市场复苏需要沉住左

日前，希腊船舶经纪人协会会长Yannis Pachoulis先生接受了媒体的采访，针对近期世界干散货运输市场形势发表了观点。他强调，今年初开始的干散货运输市场全速下行，是航运市场低迷、新船不断下水以及后续订单庞大三重因素作用的结果，这种情形并非市场崩盘。预计未来几年，全球干散货贸易将会成倍增长，散货船运力过剩的情况也将随之被逐步“消化”，运费回归稳定水平可期。     

弃船官司,中国船企缘何最受伤

2008年全球航运市场暴跌,造船市场一路下滑,中国船厂的弃船解约官司如雪崩一般汹涌而至。然而,不管是委曲求全,还是对簿公堂,近年在伦敦和香港仲裁的弃船解约案例中,中国船厂几乎全线溃败,损失惨重。专家指出,中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。那么,中国船厂面对弃船,官司是打,还是不打？在哪里打？怎么打？面对新一轮接单高潮的来临，船厂又将如何从源头把关，控制弃船风险？上海四维乐马律师事务所合伙人林源民律IJ币曾在伦敦与船东律师短兵相接。那么，他对弃船官司如何打赢有何思考呢？     

国际油轮运输市场

国际油价经历一个月的降温后，目前又回升到5月初的水平。原油运输市场受美国和英国5月底公众假日影响，6月初部分航线交易减少，6月上旬受欧佩克即将召开会议讨论石油产量问题，国际油价大幅波动于高位。但原油运输市场交易平稳。6月15日欧佩克会议决定，7月1日起日产限额增加50万桶。由于增产幅度小于预期，国际油价不降反升。原油运输市场总体交易量平稳。6月下旬前期，国际油价显现新一轮上涨趋势。布伦特原油现货价6月23日报每桶56．90美元。原油运输市场交易增加，而运价继续下调，综合运价指数6月23日报1178点。     

VLCC市场格局难言改观

近期市场多艘VLCC的成交再一次被解读为“复苏”，但实际无论是从“量”还是从“价”上看，都与复苏相差甚远，仅是以招商轮船为代表的国有航运公司政策性订造的结果，并未得到航运市场基本面的支撑。预计未来一段时间，VLCC市场运力过剩和运费低迷的局面难有明显改观，VLCC新船市场成交规模仍将处于较低水平。     

灵便型液货船市场发展与我们的对策

本文就灵便型液货船市场的情况及技术发展的趋势进行分析，并就目前船舶市场新一轮的发展提出相应的对策。     

全球干散货运输市场

12月份好望角型船市场主导国际干散货市场呈震荡回升走势。巴西淡水河谷降低铁矿石出口价格，中国和欧洲钢厂开始新一轮的补库存，铁矿石需求增加，澳洲铁矿石供应商赶在2012年1月份飓风季节前会加快出口，     

全球干散货运输市场

12月份好望角型船市场主导国际干散货市场呈震荡回升走势。巴西淡水河谷降低铁矿石出口价格，中国和欧洲钢厂开始新一轮的补库存，铁矿石需求增加，澳洲铁矿石供应商赶在2012年1月份飓风季节前会加快出口，     

二OO六年干货船市场将回归常态

日本王牌数据服务公司的海老原谦治先生在回顾与展望干货船市场时指出，这一市场2006年将”回归常态。     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。     

国际航运市场风险及其规避

风险是指受各种难以控制和预测的因素影响，导致行为主体的期望结果与实际结果产生差异的可能性，它是市场经济的必然产物。无论是货币市场、商品市场还是运输市场，风险与盈利是同时并存的。     

2009年油运市场展望

2008年的航运市场是让很多毕生从事航运事业的人都无法相信自己眼睛的一年，市场自由落体式的下跌打破了很多人暴富的美梦，残酷的现实告诉我们，需求决定供给，非理性的市场偏差终将回归现实。     

高朋满座观点纷呈

BDI反映了现货市场状况．但现货市场只占全球货运中很少的一部分，大量的还是长期合同。我们看到有些投资者已回到船坞去订船，从这个角度来看，还是有一定的信心提升。我想在此后的一个季度中还会继续回暖，但真正改变可能时间还要长一点。     

世界船舶市场月评

尽管有中国农历新年假期，但是2月份的二手散货船市场还是很热闹。许多上市公司乃至新上市的公司（IPO）都在资本市场集资购船。许多买卖被敲定，只等这些上市公司成功在资本市场上获得足额的资金。     

世界船舶市场月评

尽管有中国农历新年假期，但是2月份的二手散货船市场还是很热闹。许多上市公司乃至新上市的公司（IPO）都在资本市场集资购船。许多买卖被敲定，只等这些上市公司成功在资本市场上获得足额的资金。     

"压船压港"缘何缓解?

我国大范围的“压船压港”自去年达到近20年巅峰状态之后到今年下半年得到了明显缓解。然而,这种现象的好转是我国码头建设初见成效还是只是下半年航运走低的暂时表象?在受航运市场周期性波动的影响下,我国将如何安排好新一轮的港口建设?…一系列后“压船压港”时期涌现的问题似乎更值得我们关注和思考。     

国际造船市场2008年上半年回顾及展望

2008年上半年国际造船市场宏观环境变数增多，行情确实正如年初预期那样出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二造船高峰年。     

国际造船市场2008年上半年回顾及展望

2008年上半年国际造船市场宏观环境变数增多，行情确实正如年初预期那样出现理性回归，但成交量依旧十分活跃，新船价格持续坚挺。总体上看，兴旺依旧是当前国际造船市场的主题。按当前国际造船市场形势及影响因素看，预计今年全年很可能会成为仅次于2007年的第二造船高峰年。     

高烧不退隐忧加大

从当前国际造船市场形势看,船东订船积极性还是很高。预期下半年世界新船订单还会踊跃成交,全年订单总量有望达到甚至超过去年水平;考虑到市场需求强劲、船位紧缺、造船成本上升     

航运市场的价格

在货物或服务的供求矛盾中，价格是固定的。在自由竞争中，特殊生产者并不决定市场价格的水平，市场价格的水平不受个体供应商的支配，价格是由市场决定的。因此个体供应商只能根据价格水平调整其供应。     

好望角型船运输市场分析与展望

基于统计数据对全球好望角型船市场运力供给和货运需求进行分析,并对未来发展趋势进行展望。近年好望角型船运力增长已经放缓,干散货海运需求在相当长时间内保持较高水平,当前好望角型船运输市场供需关系已有所改善;受新冠肺炎疫情和运力集中交付的影响,短期内市场依然处于弱势状态;从中长期来看,随着未来货运需求的逐渐恢复,好望角型船运输市场终将回归到正常水平。