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加强和改进弓型制动梁支柱裂纹检修质量的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
1 问题的提出 随着列车提速、高效运营的实施,货车弓型制动梁支柱裂纹、开焊时有发生,因使用材质、结构的局限,运用状况的变化及检修质量的欠缺致使该类故障正在日益增多,尤其是制动梁支柱双片根部(与弓形杆相接方向,基本在偏下片)裂纹及焊后复裂现象发生频繁,反映出目前制动梁支柱结构及定检焊修质量仍存在较多问题. 相似文献
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张养亮 《铁道机车车辆工人》2002,(2):1-2
1概述 太原机车车辆厂于2001年11月29日~12月7日间,在摇枕检修过程中发现斜楔支承面焊接磨耗板内侧的焊缝部位附近有11条长度大于80mm的纵向裂纹.用氧-乙炔火焰切割断面,发现全部裂纹为贯通裂纹.具体情况见表1: 相似文献
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1 问题的提出 太原北车辆段玉门沟列检所在2002年4月份共技检C5D运煤专列14列计601辆,有162辆出现故障.其中发现闸调器控制杠杆弯曲的22辆,移动杠杆弯曲的17辆(见表1),严重影响了行车安全. 相似文献
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从现场检修发现货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱裂纹较多的情况入手,分析了货车制动梁支柱裂纹发生的原因,结合我国铁路大提速对制动系统的要求,对货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱提出了改进意见。 相似文献
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针对深圳地铁1号线列车紧急制动故障,从紧急制动发生时车辆系统和信号系统的故障记录、紧急制动故障统计和试车线模拟等方面,分析了信号代码140和140-3紧急制动两种不同的故障情况.通过改进紧急制动的控制电路,有效区分了代码140/140-3紧急制动故障车辆系统和信号系统之间的接口责任. 相似文献
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实际工作中发现,制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的情况很多,对此进行了分析,提出了解决问题的方法。 相似文献
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1概述 现阶段我国主型货车的基础制动装置大都采用滑槽式弓形制动梁单侧闸瓦制动形式,这种制动梁两端均焊装有滚子轴,车辆运行中靠滚子轴将制动梁与侧架连接在一起,车辆制动缓解时滚子轴在侧架滑槽内滑动,带动制动梁运动,因制动梁两端滚子轴插入左右两侧架的滑槽内,一旦滚子轴折断,便会造成制动梁脱落,导致车辆脱轨或颠覆. 相似文献
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许志宏 《电力机车与城轨车辆》2007,30(4):73-74
针对电力机车空气断路器因储风缸内压缩空气的潮湿造成主阀、延时阀内部配件破损、各高压瓷瓶炸损的原因分析,提出对空气断路器储风缸加装电动排水装置改造措施,保证空气断路器气路的干净。 相似文献