出口格鲁吉亚电动车组

介绍了出口格鲁吉亚电动车组的主要技术参数、结构特点及主要零部件等。     

出口突尼斯内燃动车组客室内装设计

介绍了出口突尼斯内燃动车组的内装设计,重点介绍了底架、侧墙、车顶的内装结构及客室布置。     

出口格鲁吉亚动车组空调噪声问题与改进方案

分析了出口格鲁吉亚动车组空调噪声大的原因,提出了改进措施,并介绍了改进效果。     

出口澳大利亚双层动车组内装材料及结构分析

对出口澳大利亚双层动车组内装结构的楼梯、侧墙板、顶板、地板等材料特性及结构设计进行了分析,总结了出口澳大利亚双层动车组内装结构和搭配关系设计,以及材料使用的技巧,展示了出口澳大利亚双层动车组内装设计的技术。     

出口格鲁吉亚电动车组电气性能调试方法的研究

对出口格鲁吉亚电动车组电气系统功能调试方法及试验过程中出现的问题进行了分析并提出了解决方案,对了解、掌握和应用电动车组有一定的帮助。     

京八线内燃动车组内装设计

针对京八线内燃动车组一、二等座车的内装结构,着重介绍了侧墙、车项和平顶间壁、行李架、座椅、塞拉门和车窗的设计特点与风格.     

动车组轻量化内装设计探讨

随着铁路装备技术的不断发展,高速动车组运营速度不断提高,针对高速列车轻量化技术,通过分析典型动车组的内装设计思路和结构,探讨高速动车组内装轻量化设计过程中需要注意的相关问题,并针对我国铁路运营特点和运行条件,分析我国铁路高速动车组轻量化内装的设计趋势,为进一步研究轻量化内装设计提供参考。     

格鲁吉亚动车组牵引电传动系统设计

简述了采用交流传动的格鲁吉亚动车组的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/制动特性、主电路和主要技术参数、设计思路和技术特点等,总结了牵引电传动系统组合试验、装车考核、载客运营的情况。试验和运行情况表明,该电传动系统设计合理、性能可靠,完全满足格鲁吉亚动车组总体技术要求。     

格鲁吉亚动车组制动电阻装置的研制

介绍了出口格鲁吉亚动车组制动电阻装置的原理、技术特点、性能参数和结构组成。该制动电阻装置具有电阻单元采用抽屉式设计方便安装与维护、电阻单元抗变形能力强、电阻带最热点的温度裕量大等特点。试验和运行考核验证了该制动电阻装置的稳定性和可靠性。     

信号系统在格鲁吉亚EMU动车组的应用

简要介绍格鲁吉亚动车组信号系统的构成、功能、原理,以及试验验证,对新信号系统的优越性进行阐述。格鲁吉亚原有信号系统依赖于列车司机的判断和操作,使用繁琐,运行安全存在隐患。格鲁吉亚动车组信号系统与牵引制动系统通过电气接口进行集成,确保紧急制动的及时施加。可靠的信号采集装置和信息处理设备,清晰的人机显示和简单的操作界面,确保系统的可靠性和稳定性,适合在相同制式铁路系统进行推广使用。     

Velaro E动车组内装材料及结构分析

对VelaroE动车组内装结构的防寒材、侧墙板及侧顶板、玻璃间壁、地板、端部间壁柜及平顶板等材料特性及结构设计进行了分析,阐述了VelaroE动车组独特的内装设计技术。     

中国南车电动车组出口格鲁吉亚

7月16日,由中国南车研制的首列出口格鲁吉亚电动车组7月17日在南京启运,该车搭载了南车自主研发的牵引传动系统和网络控制系统,实现了我国电动车组核心技术首次成套出口。格鲁吉亚城际电动车组由中国南车浦镇公司负责整车研发。该车最高运行时速为140 km,采用两动两拖4辆编组。     

高速动车组内装结构介绍及材料应用

介绍了CRH5型动车组内装的主体结构和特点,分析了Nomex酚醛蜂窝复合材料、玻璃钢、铝型材、聚碳酸酯板、夹心泡沫地板等材料的特性及应用,展示了CRH5型动车组独特的内装设计技术。     

三茂内燃摆式动车组内装及部件设计

阐述了三茂内燃摆式动车组的内装及部件结构设计理念,并介绍了其结构创新情况。     

铰接式动车组车体结构设计

为满足欧洲市场的需求,结合铰接式转向架的安装需求,全新研发了一种满足欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）要求的铰接式动车组车体结构。通过优化力流传递路径,采用两级缓冲结构等措施降低了底架局部结构的应力集中,提高了底架承载能力。通过优化底架边梁型材断面,抗侧滚装置、抗蛇形装置通过螺栓直接与底架边梁连接,将以往项目由过渡安装座的焊缝承载优化为底架边梁母材承载,提高了连接可靠性。对车体进行了29个工况静强度计算,所有工况的计算应力均小于许用应力,在超载AW3工况下对车体施加1 500 kN纵向压缩载荷,最大应力出现在门洞下门角,计算应力为147.4 MPa,小于铝合金许用应力215 MPa。根据标准DVS 1608,对车体母材和所有焊缝进行了8种疲劳工况的评估,计算结果显示材料利用度均小于1,其中母材材料利用度最大为0.7,发生在侧墙上窗角,焊缝材料利用度最大为0.86,发生在端墙门槛与端墙立柱连接的焊缝处。对车体进行了16个工况静强度试验,所有测点的应力值均小于许用应力,且安全系数不小于1.24,留有较大的安全裕量。计算结果和试验结果说明该车体结构强度和疲劳性能满足设计要求,且有较大的安全裕...     

出口突尼斯内燃动车组

出口突尼斯内燃动车组(DMU)为动力分散、液力传动动车组,分米轨和标准轨道(标轨)两种型式,列车由一辆舒适型车和一辆经济型车组成,两车各设一套动力系统。车体采用被动安全技术,钢结构采用碳钢鱼腹型、薄壁筒型整体承载结构。标轨和米轨转向架与车体的接口一样,可与车体互换。制动系统采用液力、空气混合制动模式,液力制动优先。列车控制以硬连线控制为主,TCMS诊断为辅,列车设火灾自动报警和灭火系统。     

CRH2型高速动车组内装工艺

通过高速动车组技术的引进、消化、吸收、再创新,高速动车组的制造工艺水平日渐成熟,已形成一套完整的国产化工艺体系。文中就高速动车组的内装工艺进行介绍和探讨。     

CRH3型动车组内装系统橡胶减振器的研发

CRH3型动车组在京津城际铁路的成功开行,拉开了我国高速铁路运营的序幕。旅客对列车舒适性的要求越来越高,对车内环境界面的振动、噪声的要求也不断提高,为此,有效地采取措施减振降噪、提高乘客乘坐舒适性和安全性是当前高速列车发展的一项重要课题。介绍CRH3型劝车组内装系统自主研发的橡胶减振器内部结构及技术指标,它填补了我国动车组内饰件橡胶减振器研究的空白,并为我国碳钢车辆、地铁车辆等相关轨道车辆应用的减振器提供参考。