大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

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11月全球新船订单小幅增加11月,新造船价格环比小幅下滑,但接单数量小幅增加。据统计,全球新增各类造船订单共计111艘,环比上月增加3.06%。其中油轮和集装箱船新造船下单踊跃,新增VLCC和苏伊士型油轮订单分别为4艘、1艘,新增超巴拿马型集装箱船订单14艘。横向对比,11月份中国、韩国、日本和新加坡船厂所接新船订单量分别为47艘、25艘、10艘、6艘。(来源:中国水运报)     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

近年来，达飞船队扩张速度迅猛，仅过了三年半的时间，公司集装箱船队规模就翻了一番。今年夏天，随着一艘5744TEU船投入航线运营，达飞的集装箱船队总规模突破了100万TEU，在全球集装箱船队中仍然排名第三。不幸的是，糟糕的市场状况让达飞不得不放慢脚步，与船厂协商，准备取消15艘集装箱新船订单。     

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2011年新船订单同比减半据克拉克松统计,今年到11月的新造船订单量为1141艘、5960万DWT,与去年的2236艘,13750万DWT相比,仅达50%的水平。另外,同期新造船的订单总额为872亿美元,同比下降3%,散货船的订单总额剧降74%,与此相反LNG船、集装箱船、海工船等高附加值特种船舶的订单剧增77%。另外,以11月末为准,全世界的新造船手持订单量为6195艘、37470     

超大型集装箱船挑战港口

到今年年初为止，全球接获的集装箱船订单已达482艘，总载箱量达160万TEU。其中，有130多艘集装箱船的载箱量在5000TEU以上，载箱量超过6000TEU的集装箱船也有83艘。由此可见，集装箱船越造越大。     

超大型集装箱船的发展

据劳氏数据库统计显示,世界范围内,船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年,当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘15550TEU集装箱船。从那时开始,各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船,截至2011年4月7日,共订购227艘超大型集装箱船,其中2006年、2007年和2008年为集中订购年份,共产生了近80%的订单。这些订单大部分集中在2010～2012年交付。由于超大型集装箱船的建造难度大,目前主要集中在韩国几家大型造船厂,我国中远川崎也占有一定的市场份额。在所有船厂中,现代重工(含现代三湖)获得的订单量最大,共获得88艘船订单,其次为三星重工和大宇造船海洋,分别为53艘和51艘。     

中国船厂3月新接订单下降

2015年3月份,我国新造船市场订单低迷依旧,散货船、油轮和集装箱船订单低位徘徊,海工船订单锐减。根据消息,3月份,中国船厂新接订单共计33艘,环比上月减少2.94%。按船型统计,本月中国新增散货船、油轮、集装箱船、多用途船、化学品船、沥青运输船和起重船订单数分别为7艘、5艘、7艘、3艘、6艘、2艘、3艘。其中,新时代造船获希腊船东160000载重吨油轮订单4艘;中远船务获马士基航运3600TEU型     

马士基航运2011年战略意图探析

1事件概况 2011年2月,马士基航运向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,单船造价1.9亿美元,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,     

21世纪的港口,技术与装备（续）

五、面向21世纪的岸边集装箱起重机 货物运输的集装化,特别是水运货物的集装化是全球运输发展的总趋势。根据《国际集装箱化市场分析——租箱市场1998》的统计,1997年全球集装箱保有量已达1150万TEU,预计2007年将达到2100万TEU以上。据统计,到1998年9月1日为止全球手持新船订单的前20名船公司订集装箱船总数达131艘,新增运箱量393066TEU,其中装载4300TEU至6690TEU的船达45艘,占新增船的1/3以上,集装箱船大型化的趋势非常明显。据统计建造一艘5000TEU的船比建造5艘1000TEU的船可节省投资1/3,再加上5艘船的营运费用远高于1艘船的费用,因     

集装箱船市场缘何掀起“订单潮”？

正1月15日,VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性预测报告显示:2021年,市场将会迎来复苏,最近订单的增加使2023年超大型集装箱船(ULCV)的交付量达到近60万标箱。集装箱船市场迎来"订单潮"。2020年四季度,全球新造船市场成交54艘、65万TEU集装箱船,创5年来新高。这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力,未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。     

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。     

新船订单

文船“抢订单”首战告捷;长航东风船舶公司新签4艘集装箱船合同。     

大船订单频现 市场能否吸收?

正集运市场永远有讲不完的故事。每一次超大型集装箱船订单的抛出,都会引起业界高度关注和无限猜想。今年9月19日,达飞轮船和地中海航运同一天分别宣布订造9艘和11艘22000TE U船订单后,无一例外地再度成为集装箱行业关注的焦点。那么,突现的大船订单能否被全球运输需求所吸收?业界亟待有一个明确的答案。上半年业绩大幅改善     

1.8万TEU:亚欧航线“入场券”

据媒体报道,中海集运宣布以不超过7亿美元,向韩国现代重工订造5艘当今世界最大的集装箱船,每艘容量为1.84万标箱。中海集运也将因此取代世界头号班轮商马士基航运,成为世界最大集装箱船的订单拥有者。消息一出,立刻引起了业界的强烈反响。迟来的跟进马士基于2011年下单订造20艘容量为1.8万标箱     

香港联合船坞公司获得今年修船订单

香港联合船坞公司获得今年修船订单 　　香港联合船坞公司最近一举获得台湾两批修船订单，包括长荣集团10艘集装箱船和阳明海运4艘(3 500～3 700 TEU)集装箱船，两家客户将在2001年内送修船舶。近年来，由于联合船坞公司想方设法满足修船客户的要求，因而赢得了修船客户的好评。     

修造船

今年上半年中国新船订单量首超韩国居世界第一；中海发展拟新建四艘VLOC；中国海运江苏造船基地正式开工；中海集运又添大型集装箱船；宁波海运拟自筹资金建造5．45万吨级散货船     

集装箱船大型化的“天花板”

对船舶大小的限制不是一个造船的问题。这是一个商业问题，是由规模经济推动的。随着2013年第一艘18000TEU集装箱船的投入使用，以及此后多艘新船订单的披露，集装箱船大型化大有加速之势。     

需求不旺导致更多集装箱船闲置

由于市场环境继续恶化．今年5月中旬，闲置的集装箱船队已经首次超过了400000TEU。据劳氏智囊最新关于闲置集装箱船舶的统计数据显示，闲置的集装箱运力已达290艘，总计420000TEU．相当于全球集装箱船队的2.6％。     

修造船

川崎汽船推迟10％新船订单交付时间；希腊船公司延期接收15艘集装箱船；中远船务顺利交付“广东第一船”；中海拟订造干散货船；韩进重工4艘1.2万TEU集装箱船延期交付；应对EEDI已成国内造船界必须正视的课题；造船业大洗牌扬子江船业欲抄底“烂尾船”；1-4月全国新船订单同比下降95％；     

修造船

川崎汽船推迟10％新船订单交付时间；希腊船公司延期接收15艘集装箱船；中远船务顺利交付“广东第一船”；中海拟订造干散货船；韩进重工4艘1.2万TEU集装箱船延期交付；应对EEDI已成国内造船界必须正视的课题；造船业大洗牌扬子江船业欲抄底“烂尾船”；1-4月全国新船订单同比下降95％；